4月22日，國家市場(chǎng)監(jiān)督總局正式發(fā)布了4起召回公告，其中就涉及到了豐田、雷克薩斯、日產(chǎn)、法拉利、奔馳5個(gè)品牌，多達(dá)142904輛的汽車。所以有以上品牌的車主用戶，就需要注意了。

豐田&雷克薩斯

具體來看，首先是召回?cái)?shù)量最大的豐田。其一汽豐田與廣汽豐田都有相關(guān)車型需要召回，一汽豐田為皇冠陸放(參數(shù)|詢價(jià))、榮放以及凌放(參數(shù)|詢價(jià))，共召回51903輛，而廣汽豐田則要召回威蘭達(dá)高性能版(參數(shù)|詢價(jià))、漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))、賽那(參數(shù)|詢價(jià))、威颯(參數(shù)|詢價(jià))雙擎共計(jì)82680輛。

召回原因，就是VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)內(nèi)部程序不完善。如果車輛在啟動(dòng)時(shí)人為關(guān)閉VSC功能，并保持一直踩下制動(dòng)踏板，那車輛重新啟動(dòng)后可能會(huì)無法恢復(fù)到默認(rèn)的打開狀態(tài)。

豐田這次召回最爭(zhēng)議的點(diǎn)當(dāng)屬數(shù)量了。南北豐田共計(jì)召回近13.5萬輛，可以作為對(duì)比的是，一汽豐田2022年第一季度總銷量也才16萬輛左右。同時(shí)，本次豐田召回也就占了總召回?cái)?shù)的絕對(duì)大頭。不過對(duì)于數(shù)量，我認(rèn)為也有一方面原因是豐田銷量基數(shù)本來就很大。

那對(duì)于豐田召回，有兩個(gè)點(diǎn)我認(rèn)為更需要注意，一個(gè)就是本次召回主要是混動(dòng)車型居多，這難免會(huì)影響到豐田混動(dòng)的市場(chǎng)增勢(shì)；另一個(gè)則是本次召回涉及了很多新車，像是皇冠陸放(參數(shù)|詢價(jià))、賽那、凌放/威颯，而這些車本來就極具市場(chǎng)爭(zhēng)議，如今剛上市就召回，對(duì)口碑的影響也是不可忽視的。

當(dāng)然，對(duì)口碑的最大影響或許還是雷克薩斯。與豐田同樣的質(zhì)量問題，雷克薩斯也需要召回4316輛雷克薩斯NX(參數(shù)|詢價(jià))350h和NX400h+等車型，換言之，加上雷克薩斯后，豐田系總召回?cái)?shù)達(dá)到了13.9萬輛。只是不知本次召回對(duì)雷克薩斯的質(zhì)量神話會(huì)有多少影響呢？

日產(chǎn)

其次則是日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)將召回1752輛新逍客(參數(shù)|詢價(jià))汽車，原因就是車輛前三角臂因焊接位置偏移，導(dǎo)致強(qiáng)度不滿足要求，極端情況下可能會(huì)引起車輛突發(fā)跑偏。

這里有一個(gè)不可忽視的點(diǎn)，那就是本次召回范圍只是新款逍客，這是否意味著新款逍客是修改了車身結(jié)構(gòu)，所以才導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低？讓人質(zhì)疑。

事實(shí)上對(duì)于現(xiàn)階段的東風(fēng)日產(chǎn)而言，逍客毫無疑問是一款重磅車型，因?yàn)槿缕骝E(參數(shù)|詢價(jià))的失利，逍客就需要承擔(dān)起品牌SUV銷量主力的位置。但如今這番操作，難免還是會(huì)降低大家對(duì)逍客的購買信心。

法拉利

然后看到法拉利方面。法拉利將召回2222輛的458Italia、458 Speciale、458Speciale A、458Spider、458GTB以及488Spider系列車型。召回原因就是車輛制動(dòng)液儲(chǔ)液罐蓋無法確保保持罐內(nèi)大氣壓力所需的適當(dāng)通風(fēng)，可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)液泄露、性能下降甚至失效。

對(duì)于一個(gè)追求性能的超跑品牌，出現(xiàn)如此隱患確實(shí)是不應(yīng)該的。不過或許也說明著，人無完人車無完車，大家駕車還是得安全至上，畢竟法拉利都需要召回了......

奔馳

最后看到的是奔馳。本次奔馳召回?cái)?shù)量不多，但問題卻是最多種類的。召回2輛AMG GT，原因是開發(fā)過程中存在偏差，所以導(dǎo)致在像是方向盤轉(zhuǎn)到盡頭、懸架完全壓縮/回彈時(shí)，就有可能讓前輪轉(zhuǎn)速傳感器線束損壞；召回16輛S級(jí)汽車，原因是車輛后軸托架上的推力臂支架未按要求焊接，極端情況下可能會(huì)脫開；召回13輛國產(chǎn)C級(jí)，原因時(shí)后制動(dòng)卡鉗的螺栓沒按照規(guī)定扭矩緊固，極端情況下可能會(huì)松脫。

不得不說，如此多的種類問題加上全是開發(fā)和工藝所導(dǎo)致的，對(duì)于奔馳如此一個(gè)豪華品牌甚至奔馳的旗艦車型而言，確實(shí)都是不應(yīng)該的。

而且不可忽視的是，這不僅帶來的是奔馳質(zhì)量的隱患，還有奔馳高昂維修費(fèi)用的伴隨。因?yàn)樵诹阏葦?shù)據(jù)上，奔馳多款車型的表現(xiàn)都算親民。所以涉及到的車輛用戶最好還是及時(shí)到店維修，而奔馳自身也確實(shí)需拿出更多誠意去奠定高端定位。

事實(shí)上看待召回，我是愿意拿出更多的理解的。作為由大批量零部件組合而成的汽車，部分出現(xiàn)問題絕對(duì)是正常現(xiàn)象，消費(fèi)者也不必驚慌，及時(shí)把車輛送往檢測(cè)、維修就行了。但對(duì)于車企而言，我認(rèn)為更需要重視每一次召回的數(shù)量與原因，因?yàn)檫@就是對(duì)一家車企的口碑、質(zhì)量、乃至售后服務(wù)最好的反映。