過(guò)去兩驅(qū)車一直是絕大多數(shù)人的首選，因?yàn)樵谕惹闆r下兩驅(qū)車的價(jià)格更便宜，同時(shí)用車成本也要更低。但隨著生活水平的提高，越來(lái)越多的人對(duì)四驅(qū)車更感興趣了。

四驅(qū)車相比兩驅(qū)車有更強(qiáng)的穩(wěn)定性、通過(guò)性和可控性，不僅能滿足車主的城市用車需求，同時(shí)也能滿足一些車主在閑暇時(shí)自駕游或越野的需求，在四驅(qū)系統(tǒng)的助力下，即便是一些兩驅(qū)汽車難以應(yīng)對(duì)的坑洼、泥地路況也能輕松應(yīng)對(duì)。

此外，在一些陡坡、急彎，或是北方冬季的一些冰雪路段，四驅(qū)車相比兩驅(qū)車也要更有保障一些，北方的朋友應(yīng)該深有體會(huì)，所以現(xiàn)在四驅(qū)車越來(lái)越受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，車企們也順勢(shì)推出了一些帶有四驅(qū)系統(tǒng)，并且性價(jià)比很高的產(chǎn)品。

威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))

威蘭達(dá)是繼第八代凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、CHR和全新?lián)Q代雷凌(參數(shù)|詢價(jià))后，豐田TNGA家族的第四款車型，同時(shí)也是廣汽豐田首款TNGA中型SUV車型，豐田方面對(duì)它也是注入了相當(dāng)多的心血，讓威蘭達(dá)擁有3種動(dòng)力、3種四驅(qū)、10余款車型，將市場(chǎng)面覆蓋得極大。這也讓威蘭達(dá)2021年累計(jì)銷量超13萬(wàn)輛，而其中四驅(qū)版本銷量占比更是高達(dá)40%。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，威蘭達(dá)擁有DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)和E-FOUR電子四驅(qū)三種四驅(qū)，DTC智能四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)差不多，都是通過(guò)后橋差速器總成內(nèi)的多片離合式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力分配，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本和燃油經(jīng)濟(jì)性都還不錯(cuò)。威蘭達(dá)2.0L四驅(qū)豪華版與2.0L四驅(qū)豪華PLUS版便是采用的DTC智能四驅(qū)。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)則是豐田首創(chuàng)，左右后輪分別配備了獨(dú)立的電控耦合機(jī)構(gòu)，可以調(diào)配左右后輪的驅(qū)動(dòng)力，相比前面的DTC智能四驅(qū)分配能力更強(qiáng)、更靈活，同時(shí)脫困能力也要更強(qiáng)。

E-FOUR電子四驅(qū)則是在后橋搭載了一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)電子四驅(qū)的功能，能夠讓后輪的動(dòng)力超過(guò)前輪，并且因?yàn)槭遣捎玫碾姍C(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的原因，在動(dòng)力的分配和方面也要更快。目前威蘭達(dá)雙擎2.5L E-CVT四驅(qū)豪華版和四驅(qū)豪華PLUS版就是采用的電子四驅(qū)，兩款車的價(jià)格也都在24萬(wàn)元多一點(diǎn)，可以說(shuō)是有很強(qiáng)的性價(jià)比。

目前威蘭達(dá)的最便宜的一款四驅(qū)車型便是采用DTV智能四驅(qū)的2.0L四驅(qū)豪華版，指導(dǎo)價(jià)20.78萬(wàn)元，而最貴的也不過(guò)24萬(wàn)多一點(diǎn)，這個(gè)價(jià)位在豐田的品牌力和威蘭達(dá)的各種配置面前，的確是非常劃算，也難怪2021年威蘭達(dá)的四驅(qū)版本車型能夠占總銷量的40%。

歐藍(lán)德(參數(shù)|詢價(jià))

在車輛越野性能方面，除了那幾個(gè)專注硬派越野的品牌外，三菱很難找到對(duì)手，在四驅(qū)這一塊，更是三菱的招牌絕活。三菱旗下的帕杰羅(參數(shù)|詢價(jià))更是越野歷史上的經(jīng)典車型，不過(guò)很可惜帕杰羅在2021年停產(chǎn)了，但歐藍(lán)德卻是非常好的繼承了帕杰羅的優(yōu)秀越野性。

歐藍(lán)德的官方指導(dǎo)價(jià)在15.98萬(wàn)元-22.58萬(wàn)元，四驅(qū)車型共有4款，售價(jià)區(qū)間在19.48萬(wàn)元-22.58萬(wàn)元，在不計(jì)算優(yōu)惠的情況下，與威蘭達(dá)相當(dāng)。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，歐藍(lán)德看似搭載只是普通的橫置適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但實(shí)際上還搭載了三菱的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)。S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)是基于三菱EVO的四驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)，其最為核心的部件及結(jié)構(gòu)就是AYC主動(dòng)橫擺控制系統(tǒng)和前橋增加的一組多片式離合器限滑差速器。

在AYC主動(dòng)橫擺控制系統(tǒng)的助力下，歐藍(lán)德的過(guò)彎和出彎能力變得更強(qiáng)，而在多片式離合器限滑差速器的加持下，歐藍(lán)德的行駛穩(wěn)定性、動(dòng)力輸出則有著極大的提升，脫困能力也變得更好。

三菱如今在中國(guó)的整體銷量雖然并不是很好，品牌影響力也越來(lái)越低，但歐藍(lán)德這款車的銷量卻一直還不錯(cuò)，每個(gè)月都還有幾千的銷量，而大多數(shù)人也是看中了歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)。