很喜歡“讓子彈飛一會兒”這句話！有些話說早了，容易糊了。從對賽那(參數(shù)|詢價)的態(tài)度來看，很多人其實都是墻頭草。今天就捋一捋這件事！

2022年3月份的態(tài)度

2022年3月賽那銷量達到了6319輛，而老大哥別克GL8銷量為7983輛，差距確實不大了。自從公布銷量后，各路大神話風180度大轉彎，有的說賽那銷量上漲是因為平價銷售，有的說賽那比別克GL8好，甚至有些恬不知恥的人說賽那很快就會超越別克GL8。單看這些，似乎是對的。但翻開過去幾個月的說法，與現(xiàn)在可是完全不同。

賽那上市前的態(tài)度

賽那是2021年10月30日上市的，在上市以前，各路大神各種預測，各種追捧，甚至有人預測賽那將于漢蘭達(參數(shù)|詢價)定一樣的價格，也有人把賽那吹成神，不光能滅別克GL8，還能撼動埃爾法(參數(shù)|詢價)的地位。

賽那剛上市的態(tài)度

賽那剛上市的時候，豐田確實想著割一波，起初加價6萬才能買到，而且還得等車，確實也有一些人充當了冤大頭。在銷量沒有公布以前，各路大神大肆鼓吹賽那，說賽那將成為第二款埃爾法。但銷量公布之后，立馬開始狂懟賽那，說賽那何德何能加價？說賽那根本不如別克GL8好，種種抨擊賽那的話題接踵而來，與現(xiàn)在聽到的聲音完全不同。

賽那的收獲

不管賽那現(xiàn)在怎樣，未來將怎樣，站在流量、關注度、傳播的角度上來看，賽那無疑是成功的。以最低的營銷成本，達到了最佳傳播效果，豐田又給我們上了一課，一幫無腦要么踩死賽那，要么捧死。

賽那、別克GL8的月銷量

2021年12月賽那、別克GL8的銷量：2791輛、20836輛；2022年1月賽那、別克GL8的銷量：5399輛、17859輛；2月賽那、別克GL8的銷量：4020輛、9075輛；3月賽那、別克GL8的銷量：6319輛、7983輛。直接來看，賽那銷量確實是節(jié)節(jié)攀升，而別克GL8的銷量確實是月月下滑，但從短短的四個月時間就能形成定論嗎？個人認為憑此下結論的都是不負責的表現(xiàn)。

簡單分析

首先，新車上市，如果供應量正常，一般六個月后的銷量才能反映出真實的市場情況，前六個月的銷量波動都很正常。賽那上市正值年底，前期產(chǎn)能不足是很正常的事情，4S店現(xiàn)車極少，乘此機會加點錢也是正常的，但就有這樣一群人，特別享受別虐的感覺。還有就是渠道鋪貨，這部分量由展車、試駕車、庫存組成，恰好碰上春節(jié)假期和一些特殊情況，所以鋪貨的周期相對比平常要漫長一些，所以前三個月的銷量并不能說明什么。

然后，賽那在上市前后，名聲大振，4S店確實接了很多訂單，也就是說3月份的銷量更多是訂單交付，也是在這個階段逐步釋放出產(chǎn)能的。3月份的銷量確實可圈可點，但由此就下定論的話，有些為時過早。

其次，從賽那的基因來看，廠方并沒有完全把別克GL8作為直接的競爭對手，最多是有些重疊的客戶群。賽那主攻家用中高端MPV，略微兼顧商務；而別克GL8則主攻商務，不管是陸上公務艙，還是ES陸尊，還是Avenir艾維亞，都是妥妥的商務定位，只是分為三個檔次而已，同時也略微兼顧一下家用。也就是說，別克GL8銷量的下滑與賽那并沒有直接關系，或者關系很小。當然，杠精會說“我朋友本來要買別克GL8的，結果最后買了賽那”，不否認有這樣的情況，但這說明不了什么，還有人開著保時捷跑滴滴呢？能說保時捷主打滴滴專車嗎？

最后，不管是選哪款車，都要親自試駕體驗，最好的辦法就是親自問車主，千萬別聽那些大神的話，里面牽扯的問題太多。還有就是不要聽風就是雨，一定要綜合判斷，現(xiàn)在墻頭草太多。至于賽那未來銷量如何，可以先讓子彈飛一會兒，現(xiàn)在夸大的推測都是有問題的，個人認為賽那不會像漢蘭達那樣火爆，但也不會差。有計劃買賽那的，不妨再觀察一段時間。