文/秦明就在幾日前，雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價)正式首發(fā)，作為雷克薩斯品牌旗下首款的電車型，不但采用了豐田的e-TNGA模組化平臺，還采用早期的雷克薩斯LF-Z Electrified概念車設(shè)計，作為雷克薩斯品牌旗下首款純電車型，將是未來雷克薩斯電動系列的開山之作，就讓我們來看看雷克薩斯第一步邁得如初？RZ一定程度上保留了雷克薩斯品牌的家族風(fēng)格，但同時也做出了新能源產(chǎn)品該有的創(chuàng)新。LEXUS雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形格柵采用封閉式處理，兩側(cè)的前大燈組造型犀利，且通過下方黑色進氣連接，標(biāo)志性的折角很容易讓人認出這是一臺雷克薩斯，邊角等細節(jié)處進行了立體化的處理，同時配合上運動式的前包圍設(shè)計，車頭極具視覺沖擊力。車身線條也非常凌厲，俯沖的設(shè)計配合低矮的車身以及懸浮式車頂，營造出來的運動感非常強。車身側(cè)面向后延展的線條傳遞蓄勢待發(fā)的力量感，雙腰線與突出的輪拱讓新車在不同角度有不同的光影效果。還配備了小尺寸尾翼和按鍵式開啟的車門把手,車門造型也展現(xiàn)出鮮明的雕塑美感，呈現(xiàn)流光溢彩的驚艷型面。溜背造型和一體式壓尾展現(xiàn)出車轎跑SUV的樣式，車頂左右兩邊還有導(dǎo)流翼片，運動細節(jié)拉滿。車尾采用簡約利落的橫向設(shè)計，貫穿式的車燈精致而纖細，也拉伸了橫向觀感,賦予RZ更加寬闊大氣的姿態(tài)。纖薄貫穿式尾燈組上方，是全新設(shè)計的LEXUS雷克薩斯字母尾標(biāo),整體的風(fēng)格十分運動化。RZ內(nèi)飾的設(shè)計理念則更傾向于簡潔，中控臺布局一目了然，環(huán)抱式座艙設(shè)計與NX比較像，配備全液晶儀表，中控臺整體環(huán)抱著駕駛員，中控臺配備了14英寸的中控屏和全液晶儀表，方便了駕駛員對中控屏的操作，車機系統(tǒng)還支持手機映射/互聯(lián)以及OTA功能，舒適寬敞的座艙采用各種環(huán)保和質(zhì)感兼?zhèn)涞牟馁|(zhì)，詮釋出簡約雅致的豪華空間。最值得一提的就是雷克薩斯RZ的方向盤，配備了一個十分異形的方向盤，方向盤造型獨特，據(jù)說騎手和賽馬通過韁繩相互了解并建立信任是韁繩概念座艙的靈感來源。方向盤按鍵指令與HUD抬頭顯示器精確同步示蹤，令駕駛者可以保持穩(wěn)定的視線控制導(dǎo)航、音響和多種駕駛模式等各項功能，無需進行繁瑣的操作。方向盤采用了全新的Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤和轉(zhuǎn)向機之間取消了轉(zhuǎn)向柱，由電信號取代，轉(zhuǎn)向比可大范圍調(diào)整。所以打滿方向僅需旋轉(zhuǎn)150°，且最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.7m，讓停車、掉頭時的操作更輕松，也提高了異形方向盤的可用性 。RZ 采用與bZ4X 相同的 豐田e-TNGA 純電架構(gòu)生產(chǎn)，并且沿用了 LF-Z Electrified 概念車上的 Direct4 全新電子四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸各配置一臺電動馬達，系統(tǒng)可隨時調(diào)配前后軸出力，在前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)之間切換。前電機最大功率150千瓦，后電機最大功率80千瓦，讓 RZ 450e 擁有 230kW 的最大功率。RZ 450e 電池容量為 71.4kWh，WLTC續(xù)航里程是 450kW，雖然雷克薩斯并未公布 RZ 450e 的充電規(guī)格，但其與豐田bZ4X 相同底盤與電池容量，因此應(yīng)當(dāng)也是以 DC 直流電 150kW 快速充電前提下，可在 30 分鐘完成 80%的充電量。全新RZ還適配了獨特的AVS模擬聲浪系統(tǒng)，讓你能在純電車上，也能感受到燃油車發(fā)出發(fā)動機獨有的排氣轟鳴聲，滿足用戶對傳統(tǒng)車型轟鳴聲的眷念，帶來電動和燃油相融合的全新駕駛體驗。相比當(dāng)下純電車型追逐的更長續(xù)航，更多的智能配置，雷克薩斯選擇了不參與電動車在智能化方面的內(nèi)卷，而是真正追求駕駛的本質(zhì)——操控，可以看出，雷克薩斯作為豪華品牌在純電領(lǐng)域依舊保持著獨特的品牌調(diào)性。