應(yīng)該來說，比亞迪是自主圈子內(nèi)最具爭議的一家以純新能源產(chǎn)品為內(nèi)核的傳統(tǒng)車廠，相同地，該品牌旗下對標(biāo)Model 3(參數(shù)|詢價)的主打產(chǎn)品漢EV(參數(shù)|詢價)，也是在論壇和群聊中討論或者爭辯的主角兒。

當(dāng)然，漢EV的這種特質(zhì)也不是生來就如此的，只能說是在今年2022款登場后達(dá)到頂峰，熱泵空調(diào)、5G、L2.5輔助駕駛等，均是其在蟄伏一年又半載之后帶來的亮點。

不過，提升的實力總是伴隨上升的價格，漢EV最終定價區(qū)間26.98-32.98萬元，對應(yīng)版本漲幅在0.9-2.12萬之間，如何挑選仍然是個老生常談的問題，今天咱們就一起好好掰扯掰扯。

顏值小改動，名頭更響亮

知己知彼，百戰(zhàn)不殆，要買2022新版本，總得先知道相較于2020年發(fā)布的哪一款車型差別和關(guān)注重點在哪里。

對于新版本，比亞迪給出了“創(chuàng)世版”這個比較好記的稱謂，但考慮到只是改款車型，版本的更迭和名字的變更僅僅影響到了外觀的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。

其中，外觀部分正面上是在保險杠和格柵處增加了較多的弧形裝飾處理，視覺上更為協(xié)調(diào)，側(cè)面部分僅僅是將原本分布在兩邊的充電口集中在右側(cè)，輪轂造型全新升級，整體還是原來那副修長兼顧一些運動的視覺效果。

最后的尾部造型大多集中在燈組和后保險杠上。

其中燈組還是貫穿式風(fēng)格，只不過燈腔設(shè)計變更讓其在點亮后看起來更高級一些，保險杠則是與正面設(shè)計相呼應(yīng)，也是以圓弧設(shè)計為主，增添一些運動效果。

座艙基本照搬，配置升級是重點

與略有改動的造型不同，漢EV創(chuàng)世版座艙內(nèi)部設(shè)計整個復(fù)制了2020款車型設(shè)計，仍然是Dragon Face 3.0家族設(shè)計的延展，只在配色和選材上略有調(diào)整，讓其在視覺和豪華感上有所升級。

創(chuàng)世版最核心的升級點放在了配置上，這也是大多數(shù)改款車型的通用策略。

漢EV創(chuàng)世版在座艙范疇內(nèi)的升級點還是相當(dāng)多的，5G車載互聯(lián)、HUD抬頭顯示、電動后備箱、Nappa座椅、丹拿音響以及增加舒適度的可調(diào)懸掛等，可玩性及綜合體驗的豐富程度上加強不少。

動力配置則是以加強的續(xù)航里程為主，升級之后的L2.5智能駕駛功能為輔，驅(qū)動形式上仍然分為單電機和雙電機兩種，分別對應(yīng)升級后的715km和610km續(xù)航，除此之外電機動力屬性也有所加強。

不過，考慮到續(xù)航提升帶來的整備質(zhì)量有所增加，創(chuàng)世版漢EV換裝的180kW/380kW動力總成并沒有在動力性上有太多的亮眼表現(xiàn)，3.9s的最快零百加速維持不變?？吹竭@里，基本已經(jīng)可以清晰得出配置部分是升級重點這個結(jié)論，內(nèi)外飾的小改算是錦上添花，總體來說創(chuàng)世版還是要明顯優(yōu)于之前的2020款車型的。

因此，具體買哪款更為合適，就要深入到不同車型之間的差異做個對比了。接下來，我們便來仔細(xì)看一看！

漢2022款EV創(chuàng)世版 715km前驅(qū)尊榮型

指導(dǎo)價：26.98萬元

推薦指數(shù)：★★★☆☆

一句話點評：輔助駕駛配置略有降級，但也是居家實惠之選

雖說是最低配版本，但漢EV對自主品牌配置拿捏到位的邏輯還是貫徹一通的。

就比如，在舒適性范疇，電動后備廂、丹拿音響、座椅通風(fēng)加熱、熱泵空調(diào)、空氣凈化、隔音玻璃等都能見到，科技部分也有5G車聯(lián)網(wǎng)、HUD抬頭顯示、無線充電、NFC鑰匙、遙控駕駛、全息透明影像、移動電站、120kW直流快充加持，基本完成了對日常使用功能的絕大多數(shù)覆蓋。而這款入門版的漢EV受制于成本的部分在輔助駕駛領(lǐng)域，新車系列強調(diào)的L2.5級別輔助駕駛沒能出現(xiàn)，座椅材質(zhì)也是仿皮，后排液晶空調(diào)面板也被取消。

但好在ACC巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等L2輔助駕駛還有搭載，HUD、全鋁懸架等也是標(biāo)配、180kW前置電機、715km續(xù)航也沒有縮水，也不失為一個實惠居家之選。

漢2022款EV創(chuàng)世版 715km前驅(qū)旗艦型

指導(dǎo)價：28.75萬元

推薦指數(shù)：★★★★★

一句話點評：不足2萬差價配置增加不少，體驗及可玩性雙雙加分

相比于入門版，旗艦版本就更能發(fā)揮出漢EV創(chuàng)世版的精髓，除了尊榮型上的所有配置之外，不足兩萬的差價讓旗艦版可以擁有包含并線輔助、全自動泊車等功能在內(nèi)的L2.5級別智能駕駛，同時在舒適性范疇另有Nappa真皮座椅、氛圍燈、后排液晶空調(diào)面板等配置，將綜合體驗和駕駛安全再提高一個臺階。

比較值得關(guān)注的是，在這款旗艦版座艙內(nèi)，在入門版移動電站的基礎(chǔ)上新增車內(nèi)220V插座，對筆記本電腦充電或者是其他娛樂設(shè)備供電更為友好，可玩性也更充分一些。

總結(jié)來說，即便是在比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃中，這款旗艦版應(yīng)該也是最開始打算走量的版本，創(chuàng)世版系列強調(diào)的大多數(shù)功能在其上都能找到，體驗和可拓展性雙雙加分。

當(dāng)然動力部分不會比后面的四驅(qū)版本來得更為強大，但7.9s的零百加速已然足夠，何況715km的續(xù)航似乎價值更高一些。

漢2022款EV創(chuàng)世版 610km四驅(qū)尊享型指導(dǎo)價：28.86萬元

推薦指數(shù)：★★★★☆

一句話點評：配置略降，性能是主打

相較于兩驅(qū)旗艦版車型，價格更上一步的尊享型除了有可調(diào)電磁懸掛以及電動方向盤調(diào)節(jié)之外，并沒有在配置上做到進(jìn)階，反而有所下降，如自動泊車、車內(nèi)充電插座等反倒成了選裝。

而增加的成本主要用在了運動上，首先380kW雙電機可以將零百加速縮短至3.9s，運動輪胎和可選裝的Brembo卡鉗也能將其主打的極致運動詮釋到位，但需要強調(diào)的是由于電池容量四款車型保持一致，續(xù)航上的縮減也在意料之中。

所以，如果不是對運動有那么執(zhí)著地追求，這個版本可以忽略，但如果剛好相反，那這款就相當(dāng)值得一看了。

漢2022款EV 610km四驅(qū)千山翠限量版

指導(dǎo)價：32.98萬元

推薦指數(shù)：★★★☆☆

一句話點評：頂配，就是要有頂配的牌面

一定程度上來說，千山翠限量版可以理解為715km旗艦版的配置加上四驅(qū)尊享型的動力配置，所有體驗以及可玩性都直接拉滿，動力上也能直接給到充分。

除此之外，在造型上另外還有運動套件的使用，方向盤加熱和翻毛皮配置也都給上，墨綠色的配色更是獨一份，在牌面和駕駛感受上都更為全面。

不過，想必32.98萬元的價格對大多數(shù)常規(guī)消費者來說也是不小的坎，同時相比于四驅(qū)尊享版也是有著4萬元的差價，增加的體驗是否值得多出這部分的預(yù)算，那就是每個人有每個人的看法了。

結(jié)束語：

總結(jié)來說，相較于2020款車型而言，新上架的漢EV升級點和價格上的誠意還是可以輕松感知到的，對比Model 3以及小鵬P7(參數(shù)|詢價)也能有更多的競爭實力和準(zhǔn)用戶的青睞感。而深入到細(xì)節(jié)之后，如果對運動和性能沒有過多追求，715km前驅(qū)旗艦型應(yīng)該是最適合大多消費者的一款，入門版車型是備選。但如果就是奔著電驅(qū)動的性能而來，四驅(qū)尊享型是目標(biāo)，而限量版的千山翠，那就只能是預(yù)算相當(dāng)充足消費者的目標(biāo)了。