在查閱廣汽集團(tuán)3月產(chǎn)銷報(bào)告的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)了一組令人詫異的數(shù)字，廣汽菲克的產(chǎn)量和銷量居然各只有1輛。廣汽菲克中的菲亞特早已退出中國(guó)市場(chǎng)，所以可以判定這一輛車屬于克萊斯勒旗下的Jeep品牌。我接著查詢了乘聯(lián)會(huì)公布的品牌銷量數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的Jeep車型在三月份也只銷售了不到一千輛，并且通過(guò)產(chǎn)銷報(bào)告數(shù)據(jù)可以得知，大都屬于庫(kù)存車。

（圖為廣汽集團(tuán)3月產(chǎn)銷報(bào)告節(jié)選）（圖為廣汽菲克各車型3月份零售銷量）數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

曾經(jīng)號(hào)稱“每個(gè)人心中都有一輛Jeep”的硬派越野品牌似乎離我們漸行漸遠(yuǎn)了，究其原因，漂浮不定的母公司克萊斯勒可能要承擔(dān)最主要的責(zé)任。早在2008年金融危機(jī)時(shí)，為了品牌得以延續(xù)，選擇與菲亞特聯(lián)姻，并牽手廣汽將自由俠(參數(shù)|詢價(jià))、指南者(參數(shù)|詢價(jià))、自由光(參數(shù)|詢價(jià))等車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。在2017年達(dá)到22.23萬(wàn)輛的銷量，18年的“機(jī)油門(mén)”事件之后，銷量便開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下，此時(shí)的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的多個(gè)品牌，銷量也都表現(xiàn)低迷，這或許領(lǐng)導(dǎo)層似乎無(wú)暇顧及Jeep品牌的一大因素。

時(shí)間來(lái)到2021年，菲亞特克萊斯勒選擇與處境相似的標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)合并，組成了全球第四大汽車集團(tuán)——Stellantis，并開(kāi)始了全新的品牌規(guī)劃。Jeep被列為定位最高的“全球SUV品牌”，同時(shí)該集團(tuán)還表示，會(huì)將中國(guó)市場(chǎng)列為戰(zhàn)略市場(chǎng)。但是到目前為止，一年多的時(shí)間過(guò)去了，這些承諾似乎都只停留在口頭階段，廣汽菲克的股權(quán)問(wèn)題也一直懸而未決，這正是廣汽菲克無(wú)力推出換代車型和大改款車型的原因所在。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，自主汽車品牌“一年一大改，三年一換代”的做法已經(jīng)算不上什么稀奇事了，而廣汽菲克旗下車型基本還停留在兩到三年前，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與同級(jí)別競(jìng)品相比處于劣勢(shì)。大指揮官(參數(shù)|詢價(jià))在空間和動(dòng)力方面雖然有一些優(yōu)勢(shì)，但是內(nèi)飾配置真的是一言難盡，車聯(lián)網(wǎng)功能竟然只有頂配車型才具備，娛樂(lè)功能是短板，對(duì)于家用而言，偏硬的懸掛表現(xiàn)，對(duì)舒適度有一定影響，這些原因綜合在一起，導(dǎo)致了它的受眾只剩下了那些真愛(ài)粉，依靠情懷在苦苦支撐。Jeep在售價(jià)方面也比較“頭鐵”，并沒(méi)有選擇像通用那樣的“以價(jià)換量”政策，不過(guò)這也不能完全算壞事，畢竟過(guò)度降價(jià)，對(duì)于品牌的形象也是有負(fù)面影響的。

雖然前面列舉了Jeep在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的種種不作為，但從心底里還是廣汽菲克的組織架構(gòu)問(wèn)題能夠盡快得到解決，便于后續(xù)新車型的引進(jìn)和換代。畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)上的許多車型同質(zhì)化太嚴(yán)重，期待“重生”的Jeep能夠帶來(lái)一些不一樣產(chǎn)品，無(wú)論是將硬派越野風(fēng)格繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，還是在新能源領(lǐng)域有所建樹(shù)。

牧馬人(參數(shù)|詢價(jià))插電式混動(dòng)版的上市，證明了Jeep完全有能力在新能源領(lǐng)域施展拳腳。對(duì)于Jeep目前的現(xiàn)狀，大家有什么樣的看法或者好的建議？歡迎在評(píng)論留言，咱們一起探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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