別看是第一次做合資品牌的純電硬派SUV，但在產(chǎn)品的硬核實力上，廣汽三菱一直都拿捏地死死的。

對于很多生活在一二線城市的“綠牌”用戶，當手中的預算達到了20萬元級別，對一款純電SUV也自然有了更高的期待，如合資品質(zhì)、乘坐空間、智能配置、性能操控等。

而實際上，目前市面上幾乎每款產(chǎn)品都有這樣或那樣的妥協(xié)。本來合資品牌純電SUV就不多，刨去那些拿來湊數(shù)的“油改電”產(chǎn)品，剩下的幾款智能網(wǎng)聯(lián)表現(xiàn)又都十分孱弱。

更讓人無語的是，從今年一季度掀起的國內(nèi)純電動車漲價潮，更使持幣待購的消費者惶恐不安。截至4月初，主流車型中還沒宣布漲價的，用一只手都能數(shù)得過來；而有些車型的漲價次數(shù)，反而一只手都快數(shù)不過來了。

就在此時，廣汽三菱阿圖柯(參數(shù)|詢價)正式上市。兩款型號的補貼后指導價分別為19.98萬元和22.98萬元，在其他品牌都在宣布漲價的市場環(huán)境下，阿圖柯的正式售價甚至還要比之前公布的預售價格低了一大截。

這不由得引起人們的好奇，曾經(jīng)在燃油市場塑造了多款經(jīng)典硬派SUV的廣汽三菱，合作推出的阿圖柯能否繼承硬核的產(chǎn)品品質(zhì)，并傳遞出更高的產(chǎn)品價值？

一眼可辨的硬派純電

提起廣汽三菱，人們很容易回憶起帕杰羅(參數(shù)|詢價)、歐藍德(參數(shù)|詢價)、勁炫等一系列硬派SUV產(chǎn)品。它們之所以能稱為經(jīng)典，在車迷心目當中代代相傳，憑借的正是在實際駕駛中的出色表現(xiàn)。所以，要想知道阿圖柯能否繼承廣汽三菱硬核的產(chǎn)品品質(zhì)，只有親自上手、一探究竟。

阿圖柯最引人關(guān)注的是承襲了三菱汽車全球最新的“Dynamic Shield”設計語言，這讓人們能在日趨同質(zhì)化的茫茫新車中一眼辨認出這是一款三菱。

全新的家族格柵在阿圖柯上采用了封閉式設計，配合分體式LED大燈，不僅呈現(xiàn)出硬派的肌肉力量感，還散發(fā)出純電動車特有的未來科技氛圍，行駛在路上，為阿圖柯帶來了不少回頭率。

讓人最為印象深刻的，是由166顆燈珠組成的水平式T形延展雕塑LED組合尾燈，在夜晚不僅與懸浮式車頂形成層疊交錯的造型，同時還與前面提到的前臉造型遙相呼應。如果說阿圖柯的前臉設計讓人側(cè)目，那么充滿雕塑感的車尾，則會讓阿圖柯在人們心中留下深刻的視覺印象。

進入車內(nèi)，阿圖柯基于三菱水平線造型理念下的水平式環(huán)抱內(nèi)飾，搭配大面積軟包材料包裹覆蓋，讓人置身其中感受到視覺和觸覺的雙向精致體驗。

更重要的是，憑借2830mm軸距、后排純平的地板和1920mm車身寬度，讓定位僅為A+SUV的阿圖柯，也能擁有幾乎越級的乘坐空間。

同時，工程師在阿圖柯車內(nèi)布置了多達25處儲物空間，結(jié)合上文介紹的乘坐空間表現(xiàn)，在試駕過程中，不僅能讓車內(nèi)每位乘客都能擁有更寬適的乘坐感受，同時還能讓每一件隨身物品都能順手安放妥當。

極具辨識度的全新家族式外觀、同時照顧到車內(nèi)乘坐和儲物空間，阿圖柯用極具大廠實力的設計功底，為試駕體驗開了個好頭。

三大內(nèi)功，練就硬派駕乘體驗

在實際試駕過程中不難發(fā)現(xiàn)，除了上面提到的這些“表面功夫”，阿圖柯最讓人印象深刻的還是在智能化、續(xù)航能力、動力操控方面暗藏的內(nèi)功。

很多用戶都喜歡將全液晶儀表盤在導航時設置成全屏顯示，阿圖柯在此基礎上更進一步：直接將導航信息顯示在AR實景畫面中，可以針對中國復雜路況的路線進行實景指引，讓用戶告別曾經(jīng)導航時的“聽聲辨位”“按圖索驥”，直接根據(jù)AR指引的行車路線行駛，這種直觀的導航體驗可謂“旦用難回”。

符合直覺的導航，當然與符合直覺的語音交互更配。阿圖柯搭載的是新一代訊飛XTTS語音，憑借更加智能的算法和聲源定位，不僅能實現(xiàn)更隨意的自然語義識別，還能準確判斷出具體是車內(nèi)哪個位置發(fā)出的指令，不論坐在副駕駛還是后排想開窗透氣只要一句話就行，也不用麻煩駕駛員去動手。

此外，阿圖柯的360°全景泊車影像功能不僅可以根據(jù)用戶習慣，快速切換2D、3D模式，倒車時還會將行駛軌跡疊加在全景畫面當中，讓用戶在狹小車位泊車時對車外情況一覽無余。

其實以上這些都是阿圖柯智能系統(tǒng)體驗中的一小部分，值得一提的是，阿圖柯智能車機支持OTA升級，讓豐富的新鮮體驗時刻在線。

從參數(shù)上看，阿圖柯CLTC標準下520km續(xù)航成績、69.9kWh大容量電池包已經(jīng)能夠輕松覆蓋絕大多數(shù)用戶的日常出行需求。再加上僅需約半小時就能將動力電池從30%充電至80%，對于那些喜歡為了探尋一種美味，跨越城市自駕的“吃貨”們來說，也并不需要擔心續(xù)航和充電焦慮。

作為一款硬派純電SUV，阿圖柯在保證續(xù)航實力的同時，還兼顧了出色的動力操控表現(xiàn)。驅(qū)動電機最大輸出功率可達224hp、扭矩更是高達350N·m，配合原生鋁合金純電平臺，以及50:50重量分配比，讓阿圖柯在實際試駕過程出展現(xiàn)出酣暢淋漓的提速性能，和得心應手的過彎表現(xiàn)。

耳目一新的智能體驗、扎實的續(xù)航實力、出色的動力操控，讓阿圖柯成為合資陣營中硬派SUV新標桿。

阿圖柯的硬派體驗從何而來？

雖然通過試駕能夠直觀感受到阿圖柯的硬派產(chǎn)品體驗，但要想了解這種硬派的產(chǎn)品實力究竟從何而來，就要從車型本身的平臺技術(shù)，和權(quán)威部門的檢測評價來看了。

不同于市面上“油改電”的產(chǎn)品，阿圖柯采用的是專屬原生鋁合金純電平臺。由于其采用了鋁鋼混搭的方式，大幅提升了車身剛度，這也是在試駕中呈現(xiàn)出整車出色一體性感受的關(guān)鍵。

與此同時，這種材料的混搭方式還帶來了更好的壓潰吸能效率，這種由內(nèi)而外的安全保障，讓硬派玩家時刻都能保持底氣十足。

作為一款純電動產(chǎn)品，BMS電池管理系統(tǒng)可謂三電系統(tǒng)中的關(guān)鍵之一。在國家標準的27項檢測基礎上，阿圖柯有著近100項品牌電池安全檢測標準，配合采用IP67級雙層密封設計的安全電池包，將純電動產(chǎn)品最核心的安全保障提升到新高度。

那么，遠超國標的檢測項目，能帶來怎樣的實際保護效果？前不久，由國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心對其進行了三大硬核測試，在分別經(jīng)歷了水深約1米浸泡、雙方向10噸擠壓測試下，均沒能對阿圖柯的電池包造成安全性的影響。

此外，測試人員還對阿圖柯整車進行了頂部靜壓與側(cè)門擠壓測試。其中，前者的擠壓力已經(jīng)達到了2.8噸，這幾乎是整車質(zhì)量的1.5倍，而后者的擠壓力更是高達5.7噸，達到了3倍于整車質(zhì)量的水平，甚至最后還為了試探阿圖柯的車身剛性極限，將頂部的抗壓測試力增加了一倍，結(jié)果均讓測試人員十分滿意，得到了權(quán)威檢測部門的認可。

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隨著消費升級，近幾年合資品牌紛紛發(fā)力，將中國純電動車市場推向了全新的發(fā)展階段。這也讓消費者在選購時，對一款純電動車的需求從最初的比續(xù)航、拼價格，向追求更高產(chǎn)品品質(zhì)、硬派駕乘感受的高階升級。

阿圖柯雖然是廣汽三菱合作下的首款合資品牌純電硬派SUV，但三菱汽車曾經(jīng)在燃油SUV市場留下了太多的經(jīng)典之作，“硬派”早已成為了根植于人們心目中的品牌標簽。同時，廣汽集團又是目前國內(nèi)傳統(tǒng)汽車集團當中，在新能源特別是純電動、智能化領(lǐng)域發(fā)展當中的先行者。阿圖柯作為雙方深度合作下的最新產(chǎn)品，集雙方優(yōu)勢，勢必將推動中國純電動車市場快速走向新格局。

除了硬核的產(chǎn)品實力，相信對于阿圖柯感興趣的消費者也都能感受到廣汽三菱的誠意。不僅是在市場上普遍的漲價潮中仍然低于預售價上市，同時還為首任車主提供終身三電質(zhì)保、免流量的優(yōu)惠政策。

此外，通過電池租賃或一系列金融方案降低購車門檻的同時，廣汽三菱還為阿圖柯用戶提供了2年7折回購服務，為用戶解決純電動車型二手保值率的后顧之憂。

不僅如此，廣汽三菱還為購買阿圖柯的用戶準備了2萬元專屬旅游基金、5年或15萬公里整車超長質(zhì)保，以及5000元置換補貼等一系列購車驚喜。

不是每個人都能擁有硬核的人生經(jīng)歷，也不是每個人都能懂硬核產(chǎn)品的魅力。雖然阿圖柯是廣汽三菱推出的首款A+級合資純電硬派SUV，但在硬核的產(chǎn)品體驗上，廣汽三菱從沒讓人失望過。

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