4月8日，廣汽本田發(fā)布公告稱，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，車輛售后保養(yǎng)將由已加入電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關(guān)渠道來提供服務(wù)。至此，也宣告了廣汽謳歌將以另一種方式，助力廣汽本田電動化事業(yè)。

廣汽謳歌作為最早實現(xiàn)國產(chǎn)的日系豪華品牌之一，成立于2016年，先后推出了CDX、TLX-L(參數(shù)|詢價)、RDX等車型，截止至2021年年底，收獲了近7萬名車主。盡管在豪華品牌之中，廣汽謳歌的體量不大，但在口碑積累和品牌向上方面，對廣汽本田是做出了巨大貢獻(xiàn)的。

廣汽謳歌退出市場后，相信車主最關(guān)心的就是售后保養(yǎng)問題。廣汽本田表示，將通過已加入電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關(guān)渠道，繼續(xù)為廣汽廣汽謳歌車主提供服務(wù)，始終保障車主權(quán)益。

3月29日，廣汽本田正式發(fā)布了全新電動車品牌e:NP，并宣布從2022年起將以每年一款新車的節(jié)奏持續(xù)推出e:NP品牌系列電動車型，新品牌旗下的首款車型e:NP1 也隨即亮相，上半年將要上市。

盡管如此，與新能源汽車市場的發(fā)展速度比，廣汽本田電動化的確需要緊鑼密鼓。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前3個月國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬃闶垆N量已經(jīng)達(dá)到107萬輛，同比增長146.6%，與燃油車的走勢形成了巨大反差。

3月份，中國品牌中的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到46%，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。這也是為何包括廣汽本田在內(nèi)的合資品牌，都加碼轉(zhuǎn)型發(fā)力新能源。

如何才能迎頭趕上？對于產(chǎn)品規(guī)劃，廣汽本田已經(jīng)有了非常清晰的思路，現(xiàn)在需要解決的就是產(chǎn)能和渠道問題。

據(jù)了解，廣汽本田全新新能源專屬工廠將于2024年竣工投產(chǎn)，屆時將會為廣汽本田新增12萬輛的年產(chǎn)能。

在渠道建設(shè)方面，e:NP將會采用線上與線下相融合的模式，還加速構(gòu)建了以電動化銷售服務(wù)店、商超店為主體的全新渠道模式。

盡管線上有全新升級的云展廳，用戶更可通過廣汽本田APP一鍵下訂，但線下的渠道開拓依然時間緊迫。而此時，通過資源整合將部分廣汽謳歌的渠道資源融入電動化事業(yè)進(jìn)程中，不僅可以節(jié)省大量的時間成本，同時也是廣汽本田向著電動化轉(zhuǎn)型更加堅定的體現(xiàn)。

現(xiàn)如今，已有部分廣汽謳歌的特約店經(jīng)過店面改造加入了電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，由此可見，廣汽本田集中精力、加速電動化進(jìn)程早已成“水到渠成之勢”。通過此次資源整合，廣汽本田將廣汽謳歌的部分渠道融入電動化事業(yè)進(jìn)程中，更堅定了其面向未來發(fā)展的信心。

紅點觀察：

當(dāng)下，看準(zhǔn)電動化“賽道”的也不止廣汽本田一家，前不久比亞迪成為了第一個宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。因此，在電動化的大趨勢下，車企們的競爭將會打破原有格局，對所有品牌來說都是一個新的挑戰(zhàn)。面向未來，廣汽本田將把握時機(jī)、全速前進(jìn)，竭盡全力為顧客提供超越期待的產(chǎn)品和服務(wù)。