技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來，這對于發(fā)展腳步迅速的汽車行業(yè)來說尤為重要。2022年4月22日，長安汽車以線上的形式舉辦了“預(yù)見深藍(lán)先達(dá)未來”技術(shù)分享會(huì)。在活動(dòng)中，長安深藍(lán)在發(fā)布了全球首款全電數(shù)字平臺(tái)，向大家傳遞了長安深藍(lán)作為一個(gè)全新數(shù)字純電品牌的品牌意義。在展開技術(shù)交流的同時(shí)，也讓大家更好的感知到了長安深藍(lán)將為Z世代的新能源用戶未來出行提供更高的價(jià)值體驗(yàn)。

5年磨一劍，團(tuán)隊(duì)融合賦予EPA1“靈魂”

在活動(dòng)中，重慶長安新能源汽車科技有限公司的鄧承浩總經(jīng)理和大家分享了EPA1平臺(tái)誕生的故事?；陂L安新能源的首席技術(shù)官、兵裝集團(tuán)科技帶頭人周安健和他的三電團(tuán)隊(duì)對技術(shù)的鉆研，他們定義了三點(diǎn)領(lǐng)先的特征。而長安新能源的首席產(chǎn)品官蘇忠和它的整車團(tuán)隊(duì)通過對解決用戶電動(dòng)車使用痛點(diǎn)以及爽點(diǎn)的思考，最終分析出了續(xù)航短、補(bǔ)能慢、安全疑問三大痛點(diǎn)以及高效環(huán)保、數(shù)字體驗(yàn)、極致性能三大爽點(diǎn)，解決痛點(diǎn)的同時(shí)滿足爽點(diǎn)成為了他們努力的目標(biāo)。也正是由于目標(biāo)的驅(qū)使，為EPA1的誕生奠定了基礎(chǔ)。

秉承著研發(fā)行業(yè)最頂尖三電系統(tǒng)的夢想，按照ALLINONE設(shè)計(jì)理念誕生的深度集成超集電驅(qū)，因其更高的集成度和更小體積，給了整車更多的布置可能性。當(dāng)超集電驅(qū)的體積功率密度達(dá)成行業(yè)最優(yōu)水平時(shí)，后置后驅(qū)的布置就變成了可能。后驅(qū)架構(gòu)的確定，確保了EPA１平臺(tái)極致的性能表現(xiàn)，也由此構(gòu)建了兼容多種動(dòng)力構(gòu)型、高度平臺(tái)化模塊化的全電平臺(tái)。

同樣，按照ALLINONE設(shè)計(jì)理念誕生的域控電子電氣架構(gòu)，催生了深度集成的智能整車域控制器、智能座艙域控制器以及智能駕駛域控制器，從而實(shí)現(xiàn)了智慧車控、智慧座艙和高階智能輔助駕駛的完美融合，給EPA1平臺(tái)賦予了常用常新的數(shù)字體驗(yàn)。正如鄧總所說：“從2017年啟動(dòng)EPA1平臺(tái)開發(fā)到今天，5年磨一劍。三電團(tuán)隊(duì)的技術(shù)創(chuàng)新和整車團(tuán)隊(duì)的用戶思維，相互碰撞，相互交織，實(shí)現(xiàn)了三電與整車的完美融合，最終賦予了EPA1平臺(tái)最好的靈魂?！?/p>

全電數(shù)字平臺(tái)問世，1全+4高展現(xiàn)硬核技術(shù)世界

長安深藍(lán)全電數(shù)字平臺(tái)作為多補(bǔ)能形式的電驅(qū)動(dòng)專用平臺(tái)，具有四高屬性，其中包括了高效率、以后驅(qū)為基因，兼顧四驅(qū)的高性能、以域控電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)的高智能以及芯車云三層防護(hù)的高安全。同時(shí)，長安深藍(lán)全電數(shù)字平臺(tái)還平臺(tái)支持全域極速OTA，可實(shí)現(xiàn)全車所有節(jié)點(diǎn)控制器的OTA升級，滿足常用常新的功能需求。

電效率反映了新能源動(dòng)力系統(tǒng)的綜合驅(qū)動(dòng)效率。長安深藍(lán)的新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新性的采用了八層扁線繞組、轉(zhuǎn)子雙V拓?fù)錁?gòu)型、超低阻導(dǎo)線、自適應(yīng)控制算法、低阻力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化五大核心技術(shù)，其最高效率可達(dá)95%，擁有專利163項(xiàng)。在超集電驅(qū)的開發(fā)過程中，長安深藍(lán)創(chuàng)新性的提出了全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)。其可以實(shí)現(xiàn)超低溫度下的極速加熱，在-30℃環(huán)境下，電池加熱速度可達(dá)到4℃/分鐘，低溫動(dòng)力性提升50%以上，低溫充電性能縮短15%以上，極大緩解了極寒天氣下的電動(dòng)汽車用車體驗(yàn)。

在純電加后驅(qū)稀缺的當(dāng)下，長安深藍(lán)全電數(shù)字平臺(tái)做到了以后輪驅(qū)動(dòng)為基因，支持雙電機(jī)四驅(qū)拓展，是全球首個(gè)兼容純電、增程、氫燃料等多種動(dòng)力構(gòu)型的全電平臺(tái)。這一平臺(tái)搭載了國際最先進(jìn)的制動(dòng)雙冗余系統(tǒng)以及H臂多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，并且具有50：50前后黃金軸荷比+寬車體和極致駕駛性能調(diào)教，在多重優(yōu)勢的加持之下，可以具有更好的能量回收效果，有效縮短制動(dòng)距離，大大提高自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的精準(zhǔn)性。同時(shí)，還可以使車輪具有可靠的運(yùn)動(dòng)軌跡，后懸跟隨性、高速穩(wěn)定性。能夠?yàn)橛脩魩砀影踩闹苿?dòng)保障以及更好的駕駛感受。

另外，長安深藍(lán)全電數(shù)字平臺(tái)采用了最新一代的域控電子電氣架構(gòu)，具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能，支持SOA服務(wù)拓展。其中智能整車域控制器“長安智慧芯”是國內(nèi)首發(fā)；智能駕駛域控制器最高可以實(shí)現(xiàn)L4級智能駕駛，在智能行車以及智能泊車方面能夠真正的做到解決用戶痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)便捷出行。在安全性方面，長安深藍(lán)全電數(shù)字平臺(tái)給用戶提供的也是360度的高安全保障。平臺(tái)不僅滿足2021版C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)設(shè)計(jì)，還采用了5+1信息安全及隱私保護(hù)策略，保護(hù)用戶的信息安全。而iBC數(shù)字電池管家則可以通過２類數(shù)字預(yù)控管理技術(shù)群及７類數(shù)字溫控管理技術(shù)群，可以有效避免電池?zé)崾Э亍?/p>

以產(chǎn)品驗(yàn)證平臺(tái)實(shí)力，C385滿載期待而來

如果說平臺(tái)是基礎(chǔ)的話，那么產(chǎn)品則是檢驗(yàn)平臺(tái)實(shí)力最好的“試金石”。作為新平臺(tái)的首款產(chǎn)品，C385集諸多領(lǐng)先技術(shù)與科技配置于一身，在活動(dòng)中，大家也了解到了關(guān)于C385的一些核心情況。長安深藍(lán)C385的車身尺寸為4820*1890*1480mm，軸距為2900mm，高寬比為0.78，軸長比為0.6。車身數(shù)據(jù)相比Model3更大，軸距幾乎達(dá)到C級車水平。而且它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.23Cd，這和Model3的水平差不多，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。在配置上，這款車配備了同級最大的19英寸輪轂，車內(nèi)使用了隨駕智能轉(zhuǎn)向的14.6英寸向日葵屏，搭載了電動(dòng)掀背門，方便并且充滿了高級感。從這些已知的信息上來看，這款車已經(jīng)讓人期待滿滿了。

更值得關(guān)注的是，長安深藍(lán)C385有純電版、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力車型，在CLTC工況下，C385純電動(dòng)以續(xù)航為主的版本綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，以性能為主的版本最高功率可達(dá)190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時(shí)/100公里以下；增程版滿油滿電在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)200公里以上，饋電油耗低至4.5升/100公里以下；氫電版綜合CLTC標(biāo)準(zhǔn)下工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。這將是中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。

寫在最后

通過長安深藍(lán)全電數(shù)字平臺(tái)的正式發(fā)布以及“預(yù)見深藍(lán)先達(dá)未來”的技術(shù)分享，可以看出長安深藍(lán)有著不俗的技術(shù)實(shí)力，并且在不斷突破與進(jìn)階。當(dāng)然，長安深藍(lán)并不會(huì)就此止步，正如活動(dòng)中長安汽車副總裁楊大勇所說：“這些，都僅僅是個(gè)開始，深藍(lán)象征著探索、生命、科技與未來，我們將竭盡所能，讓我們的用戶與長安深藍(lán)一起，先達(dá)未來！”