“如果新能源汽車不能在中國取得成功，那么在世界就更無法成功”，這是某位汽車業(yè)界“大佬”對新能源汽車市場的評價。作為新能源汽車推廣力度和增長速度領先的國家，中國一直是世界新能源汽車走向的風向標，傳統(tǒng)車企正以肉眼可見的速度加速電動化轉(zhuǎn)型。

身處能源迭代的風云時刻，廣汽本田也正式發(fā)布了全新電動品牌e:NP，深耕中國市場24載后，又一次在純電動產(chǎn)品上找到了“操控愉悅”與“乘坐舒適”間的平衡點，并賦予全新架構、全新理念、全新服務等，來積極響應國內(nèi)消費者對高品質(zhì)智能電動車的迫切需求。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，開始“發(fā)電”

早在去年10月，本田中國就攜手兩個合資公司共同發(fā)布了本田中國的電動化戰(zhàn)略，推出全新純電動車品牌“e:N”。作為e:N系列的首款車型，e:NP1也在彼時首次亮相。時隔半年后的3月29日，廣汽本田全新電動品牌——e:NP正式發(fā)布，中文名稱為：極湃。對于上個月剛剛完成產(chǎn)銷900萬輛的廣汽本田而言，全新電動品牌的發(fā)布，可以說是一個全新的開始。

從命名中就不難發(fā)現(xiàn)，廣汽本田對這個全新的電動品牌e:NP極湃，可謂是暗含深意?！癳”代表“energize(動力)”和“electric(電能)”；“N”代表“New(嶄新)”和“Next(進化)”；“P”則代表“Prime(極)”，寓意“令人興致高昂(極致)的駕駛快感”。而在中文里，“極”又代表極致，“湃”則代表澎湃，更是表明了這個新能源汽車品牌探尋極致澎湃的決心。

這也是廣汽本田極湃品牌與其他電動車的區(qū)別所在。在如今“軟件定義汽車”的電動化時代，智能化成為各家車企比拼的重點，而汽車更重要的駕駛樂趣則常常被忽視。在此之前，沒有哪個品牌把駕駛快感作為重要的電動車指標。

事實上，本田無論是在燃油車領域還是混合動力領域，都把駕駛快感放在首位。譬如旗下的SPORT HYBRID銳·混動車型，就可以同時兼顧到油耗與運動性能。分工明確的i-MMD系統(tǒng)不但在燃油經(jīng)濟性上更加出色，也在不同模式下均有著不亞于傳統(tǒng)汽油車的駕駛樂趣。

邁入電氣化的廣汽本田，便把這一理念延續(xù)到了e:NP極湃品牌身上。作為極湃首款車型的極湃1，基于全新智能高效純電架構e:N Architecture打造而來，整合了三合一高功率驅(qū)動電機、大容量高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺，而這些也將支撐起極湃1對本田品牌的價值傳承，也就是對于駕駛樂趣的執(zhí)著追求。

在一些細節(jié)層面，極湃1也能體現(xiàn)出廣汽本田作為傳統(tǒng)車企的獨到思考。比如，極湃1通過對踏板響應和動力輸出特性的不斷調(diào)整，以及對座椅和懸架系統(tǒng)的反復調(diào)校，最終在駕駛體驗與乘坐感受中找到了平衡點，將其打造成一款更具有本田風格的純電動車型，延續(xù)本田在燃油車時代給用戶留下的良好口碑。

小步快跑，全維度提升

當然了，面對行業(yè)整體向電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢，系統(tǒng)的車型規(guī)劃是向電動化轉(zhuǎn)型的第一步。廣汽本田想要延續(xù)燃油車時代的輝煌，除了提供足夠有趣的產(chǎn)品之外，在智能化和服務水平上同樣具有誠意。極湃1更是實現(xiàn)了從被動智能到主動智能的進化，為的就是讓消費者感受到因電動化而帶來的全維度提升。

在本田70年造車經(jīng)驗的指引下，廣汽本田極湃1在電控程序里集成20000種以上的場景算法，并研發(fā)出全新的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS，將Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，以及基于越級HMI系統(tǒng)打造的智能數(shù)字座艙融為一體，能夠?qū)崿F(xiàn)智能交互、車家互聯(lián)、遠程控制以及自動泊車等諸多功能。更值得一提的是，極湃1還首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可識別用戶表情并與駕駛員進行交互，進一步豐富駕乘體驗，實現(xiàn)人車合一隨心所欲。

對于成立24年的合資品牌來說，廣汽本田深知國內(nèi)消費者的用車訴求，極湃1在研發(fā)之初就根據(jù)用戶需求對電機進行了最佳設定，用以匹配電機驅(qū)動特有的瞬間高扭矩輸出特性。如此便可做到擁有極具駕控體驗的同時，又能實現(xiàn)絲滑、精準、不暈車的舒適乘坐感，最大化保障用戶使用的體驗。

作為國內(nèi)車市4S店模式的首創(chuàng)者和擁有900萬用戶的廣汽本田來說，除了做好產(chǎn)品本身，面對新時期的車市格局變化，服務溫情化同樣是貫穿e:NP極湃品牌的關鍵。依托全新電動化銷售服務店和全國600多家特約店，通過廣汽本田APP、車載智導互聯(lián)系統(tǒng)等數(shù)字化平臺，為用戶打造全場景極致服務體驗。出行服務也是通過電動化銷售服務店展開，為用戶提供共享出行解決方案。

依托線上延伸出來的廣汽本田APP平臺，通過圈子、車主共創(chuàng)等內(nèi)容板塊，結合會員積分體系及車友會等，在廣度方面興趣共創(chuàng)。此外，廣汽本田還打造線下全新的電動化銷售服務店與商超店體系。電動化銷售服務店集產(chǎn)品展示、新車交付、售后服務等綜合功能于一體，為用戶打造購物與社交兼?zhèn)涞捏w驗空間。

這些，都是e:NP品牌及極湃1誕生的基石，一旦筑牢基礎，廣汽本田也就開始朝著電動車轉(zhuǎn)型的方向快速突擊?？梢钥隙ǖ氖?，極湃1不僅是廣汽本田向電動化轉(zhuǎn)型的里程碑，也是開啟全新品牌體驗的開端。

極湃1：純電新體驗

落到產(chǎn)品上，從極湃1已經(jīng)公布的產(chǎn)品信息來看，也確實有著讓人眼前一亮的特征。相比廣汽本田其他車型，極湃1的設計可謂發(fā)生了非常大的變化。全新的e:N Design設計語言，賦予了其濃郁的科技感。封閉式的前格柵，宣告這是一款純電車型，干凈流暢的車身曲面則營造出很干練的姿態(tài)。

當然了，車頭可以發(fā)光的“H標”也非常吸引人，這一點有別于其他本田SUV，點亮之后也極具辨識度。而這種可以發(fā)光的Logo，也彰顯出電氣化時代的審美需求。值得一提的是，燈光系統(tǒng)還集成了“Heart beat心動交互燈語”，能讓用戶對充電狀態(tài)一目了然，一呼一吸間讓車輛充滿生命感。

貫穿式的LED燈帶，既具有純電動車的鮮明屬性，又有本田產(chǎn)品的特點。特別是從側面和尾燈看，線條都非常犀利。加上溜背式設計，既比同級別的燃油車更富有未來感，又有新勢力造車企業(yè)不具備的協(xié)調(diào)和精致。這也正是傳統(tǒng)大廠的功力所在，僅靠顏值就可以加分不少。

作為“造車老司機”，本田也絕不會僅僅滿足于“靠顏值吃飯”，除了更高的顏值外，還要為功能服務。比如，在國內(nèi)用戶非常在意的內(nèi)飾部分，極湃1嘗試從整體理念出發(fā)，重新塑造電動化時代下的內(nèi)飾風格。

當前在本田燃油車系列里看到的，以功能實用為導向的內(nèi)飾布局被徹底顛覆。極湃1上一塊15.1英寸的超大懸浮屏幕成為內(nèi)飾主角，尺寸之大當屬本田車型有史之最。再加上與中國本土軟件公司和互聯(lián)網(wǎng)服務商合作，其智能化體驗勢必會得到質(zhì)的提升。

對于懷念性能車排氣聲浪的用戶，極湃1也加入了一個“彩蛋”。研發(fā)工程師為極湃1的運動模式中添加了名為“Honda EV sound”的聲效，讓駕駛者通過模擬聲浪來感受激情澎湃、風馳電掣的駕駛體驗。

雖然目前關于極湃1產(chǎn)品的信息還比較有限，但憑借純電架構e:N Architecture平臺的專屬性，極湃1在智能化等許多層面都有了直面新勢力的實力。電動化時代下“該怎么玩”，廣汽本田已經(jīng)弄明白了。接下來，就看廣汽本田如何逐步將燃油車時代的競爭優(yōu)勢延伸到電動車領域了。

大師觀察

隨著電動車滲透率的逐漸提高，其面對的潛在消費者會從一開始樂于嘗鮮的先鋒人群延伸到普羅大眾。用戶群體會變得相對保守，但也會更加挑剔。對于這樣的消費者，廣汽本田應對起來肯定是拿手的。極湃1的確是一款具有突破性意義的產(chǎn)品，它找到了“操控愉悅”與“乘坐舒適”間的平衡點，在“后900萬時代”必將贏得那些注重品質(zhì)、安全性、愉悅感的主流用戶的青睞。