4月20日，AITO正式宣布對旗下的問界M5(參數(shù)|詢價)進行調(diào)價，原因就是近段時間內(nèi)常被提起的原因——上游原材料價格上漲。

事實上，隨著AITO宣布漲價，也就意味著大部分的新勢力品牌、新能源車型均已調(diào)價完畢。而其中的一個“上游原材料價格上漲”，其實就表明了如今新能源汽車市場的艱難局勢。最直觀地說，原材料上漲就是提高了成本、壓榨了利潤空間，所以為了保持利潤，車企不得不進行漲價，但同時，漲價也會影響到消費者的購買決心。

更何況，新能源市場的影響，并不止是成本上漲，還有缺芯少電停產(chǎn)等。所以漲價，就是車企綜合下來的結果，亦是無奈之舉。

不過往好的方向看，多方面的影響其實更因為新能源的超高速增長，而且，競爭加劇下，新能源格局也在不斷變動、優(yōu)化，所以今天，我們不妨聚焦到3月份新能源銷量榜，看看誰能笑到最后。

“?！迸c“機”并存

聚焦到乘聯(lián)會公布的3月新能源廠商銷量排行榜中，首先有兩個好消息是肯定的。第一，趁著多地政策的推動與巨大的需求量下，前十五名選手都能增長；第二，榜單中大部分都是自主品牌選手，這一點，值得給予掌聲。

但綜合細究之下，或許并非每一家車企都能“高枕無憂”。

比亞迪依然穩(wěn)坐銷量榜第一，得益于近年新品和新動力的頻密動作，增長幅度頗為驚人，同比增幅達到了334%。能夠不斷拉開與特斯拉的差距，確實也算是國人值得驕傲的信息。不過，在高速發(fā)展中，比亞迪還是有一些問題需要面對。

首先就是訂單量加速增加，從而使得了比亞迪自身的產(chǎn)能十分捉急，前不久比亞迪就表示了未交付訂單達到了50萬輛，而且數(shù)量還在不斷增加。而交付時間，往往就很容易影響到車企自身的口碑，這是需要比亞迪去調(diào)整的。

此外，比亞迪的銷量主力還是在混動上，但隨著補貼的退坡，比亞迪又該如何增勢，也是一個核心命題。

長安、長城、吉利更像是“難兄難弟”，銷量、排名都很接近。不過明顯看到，雖然三者都在努力布局新能源，但距離比亞迪、廣汽埃安還有一段距離，尤其是長城，其增勢已經(jīng)明顯落后兩者。

合資品牌墊底，更像是意料之內(nèi)的事情，畢竟各家合資車企在新能源布局上都十分保守，但是值得期待的是，目前合資車企的新能源動作明顯有加速，像是本田、豐田、BBA、雷克薩斯等，所以相信不久之后，合資新能源會逐漸崛起。

那以傳統(tǒng)車企的陣勢來看，整體還是以“雷聲大雨點小”，大家都在發(fā)力布局，雖然增幅都不錯，但基數(shù)上還沒有太大突破。市場份額，似乎已經(jīng)逐漸被新勢力部分搶得先機了。

新勢力競爭加快

那榜單中真正有看頭的，必然還是新勢力板塊。當看到各家排名前列的新勢力車企，不得不感嘆——當一些消費者還在質疑時，他們早已憑借著獨特的理念與思維，在市場中站穩(wěn)了腳。

那新勢力板塊，首先有兩個地方是需要注意。第一，威馬跌出了前十五名，基本宣告跌出新勢力第一陣容，不得不說，在質量危機、信譽危機的影響下，威馬的處境是需要有危機感的。第二，那就是蔚來已經(jīng)跌出了前十，徹底落后于零跑、理想、哪吒。作為曾經(jīng)的新勢力一哥，落得如此處境是有多個方面影響的，技術更新緩慢、產(chǎn)品推新緩慢等，都是核心。

那是不是意味著“蔚小理”要改一下了？

而在榜單中，毫無疑問——小鵬依然是新勢力中的銷量一哥，甚至還是唯一能堅挺在前十的新勢力車企，這里的意義是尤為重大的。不僅15414輛的成績遠超其他新勢力品牌，202.1%的同比增幅也是遠超蔚來與理想。

其實我自身是十分認可新勢力品牌的，因為其不單單為市場帶來了新的汽車品牌，更是帶來了全新的用車思維。

所以細究到小鵬汽車上，成功之處第一點就是全新的造車理念和用車習慣。在以往我們習慣了自己操控車輛、自己控制車機，但小鵬就能帶來不同，小鵬車機系統(tǒng)的Xmart OS就是通過不斷地加強智能語音、交互邏輯以及功能性，提升車輛對駕駛員的主動程度，而不僅是直接把平板電腦裝上車；高速NGP、VPA記憶泊車、小鵬P5(參數(shù)|詢價)的激光雷達，都在不斷優(yōu)化駕駛輔助的體驗，盡可能讓車輛變成更智能、便利的伙伴，而不僅是一個常規(guī)的巡航系統(tǒng)。

而且，我認為小鵬還有兩個優(yōu)勢。第一個就是執(zhí)行力，如何讓技術不再停留在PPT上，執(zhí)行力是關鍵，而小鵬就是目前新勢力中唯一做到駕駛輔助全棧自研的車企，小鵬P5也是行內(nèi)首個量產(chǎn)激光雷達與功能的車型。技術帶來了體驗領先，無疑就是小鵬的優(yōu)勝之處。

再者，執(zhí)行力強還有一個好處，就是更好積累經(jīng)驗，據(jù)悉，小鵬NGP累計里程已經(jīng)超過了兩千萬公里。這是其它車企都難以比及的數(shù)字。

那第二優(yōu)勢，就是小鵬更擅長打造口碑、品質?？梢宰鳛閷Ρ龋※iP7(參數(shù)|詢價)是同級別中保值率最高的車型，甚至比比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價)、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)還要高。

當然了，新勢力的戰(zhàn)場不在現(xiàn)在，還在未來，按照各家的布局，即將會有無數(shù)款新勢力車型上市，像是小鵬G9、理想L9等等，這場競爭，我們完全可以搬好椅子吃著瓜放長眼看了。

何為新機遇

綜合來看，現(xiàn)時的新能源市場就是“?！迸c“機”的共存。但更核心是，到底接下來的市場機遇在哪里？

在乘聯(lián)會公布的消息看，有一個數(shù)據(jù)頗為重要。那就是智能汽車滲透率。新能源汽車的滲透率達到了40.36%，遠遠高于燃油車的11.61%。簡言之，智能化在新能源汽車中的關注度、重要程度要遠遠高于燃油車。

那在此領域中，新勢力品牌有著毫無疑問的優(yōu)勢。不過同時，新勢力品牌中的競爭也頗為激烈。說到底，智能化方向有兩個，一個就是激光雷達，另一個則是高精地圖。那也正如上文說到，小鵬在此的各方面優(yōu)勢依然是存在的，激光雷達在多家車企中依然是高成本、賣噱頭的存在，但小鵬確確實實讓其落實到了小鵬P5上，不僅讓價格來到了大家可以接受的程度，還迅速量產(chǎn)了其應用功能。

而且高速NGP、VPA記憶泊車、以及即將到來的城市NGP等，小鵬在全棧自研、深厚積累等優(yōu)勢下，在駕駛輔助方面無疑也是要比其他車企更加用心。事實上，在最近就有媒體對新勢力車企的智能車及、高速巡航系統(tǒng)進行橫評測試，而小鵬P7都是以高分獲得第一，哪怕是應對著特斯拉這種外國車企。

相對而言，其他車企雖然也在發(fā)力，但積極度上還是不夠，蔚來車型已經(jīng)許久沒有更新，硬軟件都落后于小鵬與理想，理想更像是一臺傳統(tǒng)SUV加上了智能裝備，整體表現(xiàn)還是明顯不如小鵬。

至于第二個發(fā)展大方向，必然就是電動車的便利性層面。在此角度上，我認為有兩家車企可以點名表揚，第一個就是比亞迪，其在續(xù)航、安全上的成就是有目共睹的；第二個就是小鵬，可能很不人不知道，小鵬充電網(wǎng)絡已經(jīng)上線813座，距離最多的特斯拉僅一步之遙，而且覆蓋了全國337座城市。

所以就此兩方面對比，頗為驚喜，小鵬成為了最有底氣的一個，或許兇悍的勢頭與新勢力一哥的表現(xiàn)，就是來自如此。

說到這里，3月新能源車企銷量榜就到此解讀完畢了?？上部蓸?，整體市場上還是一片欣欣向榮的。只是當新能源不再是都能賺錢的板塊時，那如何在競爭加劇的新能源市場拔得頭籌，就更是各家車企需要思考的命題。