國人對北京現(xiàn)代的印象，大多停留在北京現(xiàn)代剛進(jìn)入國內(nèi)那會兒。當(dāng)年，北京市大批量采購伊蘭特作為出租車，讓伊蘭特的名字深深刻在了北京朋友的腦海中，而伊蘭特本身，憑借出色的產(chǎn)品質(zhì)量以及耐用性，也讓伊蘭特之名響徹大江南北。一時(shí)間，北京現(xiàn)代在國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)得風(fēng)生水起，北京現(xiàn)代也牢牢把握住機(jī)會，積極引入緊湊型SUV途勝(參數(shù)|詢價(jià))，途勝的引入給當(dāng)年品類本就不多的SUV市場注入一股新鮮血液，出色的空間、壯碩的造型還有舒適的配置，讓途勝成為一款經(jīng)常出現(xiàn)在朋友們購車清單里的爆款車型。在這兩款車型之后，伊蘭特經(jīng)歷多次換代，名稱也有所改變，但尾標(biāo)始終懸掛“ELANTRA”字樣，其銷量表現(xiàn)也依舊強(qiáng)勁，而且在很長一段時(shí)間內(nèi)，不同時(shí)期的伊蘭特和卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))都是人們購車時(shí)的備選項(xiàng)，這些過往，足以說明北京現(xiàn)代的產(chǎn)品擁有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。而ix25(參數(shù)|詢價(jià))、ix35(參數(shù)|詢價(jià))、名圖(參數(shù)|詢價(jià))、瑞納(參數(shù)|詢價(jià))、索納塔(參數(shù)|詢價(jià))等車型在同時(shí)期也都擁有極高熱度，只是近些年自主品牌在配置上異軍突起，且電動車?yán)顺痹谝欢ǔ潭壬涎谏w了傳統(tǒng)汽車品牌的鋒芒，所以傳統(tǒng)汽車品牌影響力在一定程度上有所減弱，但要說自主品牌完全領(lǐng)先韓系品牌，車叔認(rèn)為，言之過早，畢竟北京現(xiàn)代的實(shí)力依然強(qiáng)勁。就拿北京現(xiàn)代的CVVD技術(shù)來說，這套技術(shù)全稱為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)”。乍一聽，這項(xiàng)技術(shù)和CVVT好像沒什么差別，但實(shí)際上，CVVD的技術(shù)難度相比CVVT要大很多。這兩項(xiàng)技術(shù)的目的，都是對進(jìn)排氣門正時(shí)做出改變，從而使得發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升。但CVVT改變的是進(jìn)排氣門時(shí)機(jī)，也就是說，它可以決定氣門早開或晚開，但氣門關(guān)閉時(shí)間也會相應(yīng)提前或推遲，所以它的氣門開啟時(shí)長并沒有改變，只是對時(shí)機(jī)有所改變。這樣一來，它對燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)也就相對有限。而CVVD技術(shù)的精髓在于，它在氣門正時(shí)可變機(jī)構(gòu)內(nèi)，增加了一套凸輪軸連桿機(jī)構(gòu)，可對偏心輪進(jìn)行控制。這套機(jī)構(gòu)可根據(jù)ECU反饋，對氣門開啟以及關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)。簡單點(diǎn)說，就是這套機(jī)構(gòu)可以改變氣門開閉時(shí)間，它可以根據(jù)發(fā)動機(jī)需求，早開氣門，但它也能做到晚關(guān)，這樣一來，氣門開啟時(shí)間就更加靈活，并不是一個(gè)固定時(shí)長，它對發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性也就有更積極的作用。這項(xiàng)技術(shù)也搭載到了北京現(xiàn)代品牌下多款車型身上，比如全新途勝，其1.5T車型排量算不上大，但200Ps的動力輸出絕對算得上出色，253N·m的最大扭矩也足以滿足日常所需。根據(jù)車叔實(shí)際試駕感受，全新途勝在需要較大動力輸出的時(shí)候，并不會顯得拖沓，油門踩下去的瞬間，就有源源不斷的動力推動車輛快速前進(jìn)；整車出自i-GMP平臺，又讓它在舒適性上有非常突出的表現(xiàn)；至于后排空間，2755mm的軸距尺寸根本不存在空間不夠用的情況。它16.18萬元的入門價(jià)位也顯得非常親民，再加上各地目前有不同程度的優(yōu)惠幅度，所以在車叔看來，這款車型的性價(jià)比非常突出。除了動力出色，北京現(xiàn)代的智能化表現(xiàn)也緊跟時(shí)代步伐，它的語音喚醒完全沒有延遲，而且車輛導(dǎo)航可以與車輛控制部分進(jìn)行關(guān)聯(lián)。就拿伊蘭特來說，使用車機(jī)導(dǎo)航穿過隧道時(shí)。為防止隧道內(nèi)污濁氣體進(jìn)入車內(nèi)，車輛會自動關(guān)閉車窗，出隧道后，車窗自動回落至進(jìn)隧道前的狀態(tài)，這些配置在車叔看來非常貼心且實(shí)用，而它9.98萬元的入門價(jià)位也誠意十足。也正是基于這些，車叔才有了“平價(jià)質(zhì)優(yōu)車型，都集中在北京現(xiàn)代”這一論斷。車叔總結(jié)在當(dāng)下，我們不得不面對一個(gè)客觀事實(shí)，就是北京現(xiàn)代在國內(nèi)的影響力的確不及以往，但我們放眼全球就會看到，現(xiàn)代汽車2021年的銷量位居世界第四，其主要消費(fèi)市場來自歐洲和美國，能在汽車發(fā)源地獲得出色銷量，這從根本上印證了現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力，而它在國內(nèi)遭遇的一切，主要還是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車在電動車領(lǐng)域發(fā)力遲緩。所以，朋友們?nèi)绻紤]燃油或混動車型，北京現(xiàn)代的確是一個(gè)不錯的選擇。?