許久沒(méi)有聲音的凱翼汽車又有了新消息。

4月19日，有媒體從凱翼汽車處獲悉，原一汽大眾銷售有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)趙士乾加盟凱翼汽車，任職其銷售有限公司副總經(jīng)理。

趙士乾是從一汽大眾體系下成長(zhǎng)起來(lái)的行業(yè)“老兵”，2001年進(jìn)入一汽大眾，已經(jīng)有超過(guò)20年的行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，幾乎從事了從流程管理、IT、生產(chǎn)管理、銷售到市場(chǎng)營(yíng)銷的汽車從產(chǎn)到銷的全流程工作，先后擔(dān)任一汽大眾東區(qū)總監(jiān)、奧迪銷售事業(yè)部西部區(qū)經(jīng)理和華東市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)等重要職位。

2016年，趙士乾升任一汽大眾銷售有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)一汽大眾的新產(chǎn)品市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷工作。

2019年，一汽大眾與大眾中國(guó)合資成立了摩斯智聯(lián)科技有限公司，專注從事智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，為旗下所有大眾及捷達(dá)品牌車型提供數(shù)字服務(wù)。隨后，趙士乾調(diào)任摩斯智聯(lián)科技有限公司任職總經(jīng)理，逐漸遠(yuǎn)離主機(jī)廠整車業(yè)務(wù)。

畢竟作為主機(jī)廠的配套公司，摩斯智聯(lián)負(fù)責(zé)的更多是“后臺(tái)”工作，不會(huì)像主機(jī)廠那么受關(guān)注。無(wú)論從工作的權(quán)重、還是內(nèi)容來(lái)說(shuō)，相比起營(yíng)銷工作，為主機(jī)廠做配套或許對(duì)趙士乾來(lái)說(shuō)也缺少一些吸引力。

所以，趙士乾這次加盟凱翼汽車任職銷售公司副總經(jīng)理，可以說(shuō)是重回主流視野，干回自己的“老本行”。

對(duì)于凱翼汽車來(lái)說(shuō)，也是看中了趙士乾在營(yíng)銷方面的經(jīng)驗(yàn)。

盡管有著奇瑞的技術(shù)支持，還有宜賓市國(guó)資和五糧液的資金支持，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，凱翼汽車的發(fā)展一直不如人意。

2014年成立之初，凱翼汽車是由安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方投資共同注冊(cè)成立，由奇瑞汽車股份有限公司控股。

隨后凱翼汽車相繼推出C3、C3R、E3、V3、X5等車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)一般，數(shù)據(jù)顯示，2015年，凱翼全年銷量為2.4萬(wàn)輛，2016年與2017年則分別為3.7萬(wàn)輛與4.1萬(wàn)輛，2018年銷量回落至2.4萬(wàn)輛出頭。

2018年，奇瑞將手上51%的控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司（持股50.5%）和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司（持股0.5%，為五糧液集團(tuán)的全資子公司）。凱翼的公司名稱變?yōu)橐速e凱翼汽車有限公司，從一家安徽企業(yè)搖身變成了四川企業(yè)。

但是，凱翼汽車并沒(méi)有因?yàn)楣蓶|的更替而就此轉(zhuǎn)運(yùn)。

2019年的時(shí)候，凱翼汽車雄心勃勃地提出6萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)，同時(shí)，原奇瑞汽車資深營(yíng)銷專家劉宏偉加入凱翼汽車，擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)凱翼汽車的市場(chǎng)、品牌、銷售、網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)等業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)工作。

然而，2020年，凱翼汽車在新車炫界(參數(shù)|詢價(jià))的支撐下，全年銷量33277輛。2021年雖然有新車軒度(參數(shù)|詢價(jià))上市，但年銷量還是下滑至20345輛，是凱翼汽車自成立以來(lái)最低的年銷量。同年，劉宏偉也從凱翼汽車離職。

可以說(shuō)凱翼不缺產(chǎn)品，不缺產(chǎn)能，缺的或許是品牌力和營(yíng)銷力，這一點(diǎn)，沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)背景的宜賓市和五糧液集團(tuán)幫不了凱翼；來(lái)自奇瑞的高管團(tuán)隊(duì)也幫不了凱翼，因?yàn)闋I(yíng)銷從來(lái)都不是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)。

所以，凱翼只能從外部尋找助力。

去年10月，資深營(yíng)銷專家郭德強(qiáng)加盟凱翼汽車，擔(dān)任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、凱翼汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、凱翼汽車銷售有限公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌市場(chǎng)、品牌、銷售、網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)等版塊工作。

郭德強(qiáng)自1990年進(jìn)入一汽工作，先后歷任技術(shù)、項(xiàng)目籌備、營(yíng)銷等多個(gè)職位，足跡遍布一汽豐田、一汽紅旗、一汽轎車、一汽馬自達(dá)等多個(gè)品牌，擁有豐富完備的營(yíng)銷實(shí)戰(zhàn)管理經(jīng)驗(yàn)，更被稱為“價(jià)值營(yíng)銷”之父。

如今同為一汽體系下的趙士乾出任凱翼汽車銷售有限公司副總經(jīng)理也就不足為奇了。

那么，以郭德強(qiáng)、趙士乾為代表的一汽系班底能否為凱翼汽車在品牌和營(yíng)銷上帶來(lái)些許變化？恐怕很難。

首先，凱翼汽車的問(wèn)題未必是單靠營(yíng)銷就可以解決的。凱翼汽車總經(jīng)理高雷曾經(jīng)非常坦誠(chéng)地說(shuō)過(guò)：“凱翼現(xiàn)在是‘拿來(lái)主義’，我們將奇瑞的技術(shù)原版移植過(guò)來(lái)，現(xiàn)在的平臺(tái)已經(jīng)很成熟，不會(huì)大改?！蓖瑫r(shí)還稱：“作為奇瑞前子公司，凱翼繼承了奇瑞體系保障、平臺(tái)開發(fā)以及整車質(zhì)量?！?/p>

因此凱翼汽車目前的車型產(chǎn)品都能在奇瑞車型產(chǎn)品中找到對(duì)應(yīng)的“原型”。這讓凱翼汽車不僅在產(chǎn)品上缺乏自己個(gè)性的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在品牌上也始終無(wú)法擺脫“低配版”奇瑞的印象。

其次，郭德強(qiáng)、趙士乾在一汽體系內(nèi)所取得的成績(jī)，在一定程度上也是因?yàn)橐黄蟊?、一汽馬自達(dá)這些品牌和產(chǎn)品早已具有相當(dāng)知名度、性格調(diào)性和歷史沉淀，而且這些企業(yè)曾經(jīng)也都是財(cái)大氣粗，這讓團(tuán)隊(duì)在營(yíng)銷上的可挖掘空間更大，可能性變得更多。而凱翼是一個(gè)完全沒(méi)有沉淀的新品牌，從資金實(shí)力上來(lái)說(shuō)，也未必能讓從前的營(yíng)銷專家們大展拳腳。

而不同的企業(yè)文化，也可能會(huì)讓空降的高管們水土不服。這些年我們已經(jīng)看到許多從傳統(tǒng)車企出走的明星高管，拿著過(guò)往的成績(jī)，或自己創(chuàng)業(yè)，或擔(dān)任新勢(shì)力的經(jīng)理人，他們都被行業(yè)寄予厚望，然而他們中絕大部分都沒(méi)能保住自己頭頂?shù)墓猸h(huán)。

寫在最后：

用營(yíng)銷把品牌和產(chǎn)品包裝好并推廣出去，這個(gè)初衷是沒(méi)有錯(cuò)，但前提是你的底子要好，還要有足夠的資金和時(shí)間?，F(xiàn)在錢的問(wèn)題或許宜賓市可以解決，但是現(xiàn)在凱翼的底子對(duì)奇瑞的“拿來(lái)主義”，而且又不做“大改”，想要從中重樹自己的品牌價(jià)值和理念，難度可想而知。況且，時(shí)間窗口對(duì)凱翼汽車來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不利因素。就算10個(gè)郭德強(qiáng)和趙士乾湊在一起，也未必能讓凱翼咸魚翻身。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。