JUELUO·車訊

在汽車行業(yè)流行一句話：“你無法用99%的零部件造車”。然而就在當下，國內(nèi)很多汽車企業(yè)都對“1%”苦等不得！

那么，1%都來自于哪里呢？目前，博世、大陸、采埃孚等主要的汽車零部件供應(yīng)商均在上海設(shè)立了公司，此外，科博達、華域、保隆科技等國內(nèi)零部件巨頭在上海也有相關(guān)布局。是的，只有把這些零部件組裝在一起，一輛輛新車才能100%的落地。

掐指一算，上汽集團、一汽集團、特斯拉、華晨寶馬、蔚來、長城汽車均向外界宣布過停產(chǎn)、停工的信息，更重要的是，個別車企因受疫情影響而停工減產(chǎn)的時間已經(jīng)一月有余。而往后的一段時間里，似乎仍會有很多汽車企業(yè)都要面對大幅減產(chǎn)的壓力。

事實上，對于那些供應(yīng)鏈體系完備，早有物資儲備，具備一定風險應(yīng)對能力的車企，可能受到的損失會減少一些。諸多核心零部件可以自產(chǎn)自供，尤其在三電方面能夠做到自足自給，眼前就有這樣的汽車企業(yè)，比如說比亞迪。

但是，這種特例并沒有顧及到其他一些分量很重的汽車品牌，比如說上汽和一汽，以及那些急需要上海、長春、江蘇等地的零配件供應(yīng)商的車企。據(jù)了解，僅吉林市和長春市的汽車零部件企業(yè)就達到了數(shù)百家，而上海、吉林是國內(nèi)兩個主要的汽車產(chǎn)銷重鎮(zhèn)，兩地汽車主機廠和零部件公司的停擺，對全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會產(chǎn)生重大影響。

作為主要汽車零部件供應(yīng)商之一，4月14日，博世品牌應(yīng)疫情管控要求，公司位于吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產(chǎn)，同時位于上海的一家汽車零部件工廠也采用了閉環(huán)運營模式。

如前所述，一輛汽車由沖壓開始，到焊裝、涂裝、總裝，所集成的數(shù)萬個零部件缺一不可。從一級供應(yīng)商到上游所有供應(yīng)商，其中缺少一環(huán)都會導(dǎo)致生產(chǎn)的停滯。準確地說，流水線上的任意一道工序，都需要大量零部件的支持。

截至目前，分布在江浙滬的零部件供應(yīng)商已經(jīng)有部分企業(yè)“封閉生產(chǎn)”，但是在供應(yīng)方式上，仍然會受到物流停擺的影響。有業(yè)內(nèi)人士表示，這種封閉生產(chǎn)，基本等同于停產(chǎn)。而零配件生產(chǎn)企業(yè)同樣需要上游供應(yīng)商的支持，如果上游供應(yīng)商因疫情等因素處于停產(chǎn)、減產(chǎn)的狀態(tài)，那么零配件供應(yīng)商根本上仍然無法滿足汽車企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)的需求。

不可否認的是，汽車品牌若想在市場上取得成績，一方面靠“質(zhì)”，另一方面靠“量”，眼下，因零部件短缺無法實現(xiàn)“質(zhì)”，又因停產(chǎn)而限制了“量”，對于車企而言，它們的生存質(zhì)量必然會受到巨大的打擊。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，上海等地的疫情預(yù)計會給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來20%的減產(chǎn)損失。他同時也表示，2022年1-3月的汽車增加值增長4%，3月下降1%，疫情下的生產(chǎn)出現(xiàn)了不正常的趨勢。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，3月份，上汽大眾批發(fā)新車11萬輛，但零售銷量只有7.8萬輛，上汽通用同樣著受重創(chuàng)，其零售只有7萬輛，跌幅超過40%。此外，一汽-大眾下滑45.8%，一汽紅旗3月產(chǎn)量同比下滑73%，北京奔馳下滑30.7%，華晨寶馬下滑51%······

根據(jù)華福證券發(fā)布的一份研報顯示，考慮到本輪疫情爆發(fā)的長三角、珠三角經(jīng)濟體量較大，且爆發(fā)地區(qū)均為汽車產(chǎn)銷大區(qū)，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和消費的影響可能遠超2020年第一季度。此外，寧德時代在國內(nèi)新能源汽車裝車量占比超過50%，其生產(chǎn)受限將對國內(nèi)新能源整車生產(chǎn)產(chǎn)生重大沖擊。

隨即到來的消息是：從3月份開始零部件斷供，蔚來汽車宣布停產(chǎn)；如果無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，小鵬汽車也要面對延遲交付的壓力。在燃油車市場，曾經(jīng)的網(wǎng)紅車坦克300(參數(shù)|詢價)，長城汽車也在第一時間發(fā)布了停產(chǎn)的消息。而從4月13日開始，東風日產(chǎn)廣州花都工廠的部分生產(chǎn)線已開始停產(chǎn)。

“因為上海疫情，周邊的物流都無法正常安排，對我們的生產(chǎn)計劃造成比較大的影響?！睎|風日產(chǎn)相關(guān)負責人對此表示。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS預(yù)計，今年全球汽車減產(chǎn)量將攀升至224.98萬輛，其中歐洲汽車減產(chǎn)量約占近一半；北美汽車減產(chǎn)量將增至近四分之一；中國汽車減產(chǎn)量將增至19.72萬輛。

好消息是，截至目前，沈陽市鐵西區(qū)已批復(fù)50戶華晨寶馬各級供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為華晨寶馬的全面復(fù)工提供保障；長春一汽集團位于長春的五大主機廠全部復(fù)工，累計返崗復(fù)工7438人；而上汽集團于4月18日開始啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測試。

4月19日，在工信部等相關(guān)部門和上海市政府的統(tǒng)一部署下，在上海市疾控部門的指導(dǎo)下，上海市汽車產(chǎn)業(yè)重新“通電”，包括特斯拉在內(nèi)的重點企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

據(jù)了解，4月17日、18日，特斯拉8千名員工陸續(xù)返廠，電池、電機車間更是在19日早晨就已恢復(fù)生產(chǎn)。其中，特斯拉二期整車車間是目前效率最高的一條自動化整車產(chǎn)線?！拔覀儠诮酉聛淼?、4天內(nèi)進行產(chǎn)能逐步爬坡，到整體單班滿產(chǎn)?！碧厮估壒S生產(chǎn)制造高級總監(jiān)宋鋼表示。

針對疫情等突發(fā)性事件，特斯拉在多地上線了自助提車服務(wù)，將傳統(tǒng)的2小時左右交付流程縮短為最快20分鐘的快捷模式。對有需求的車主，特斯拉還在中國的部分區(qū)域提供“送車到家”服務(wù)，讓車主坐在家里即可收到車輛。另外，特斯拉還推出直播講車、在線遠程問診等空中服務(wù)，以保障消費者在疫情期間的購車、售后、充電等全生態(tài)需求。

與此同時，上海市經(jīng)信委近日也發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》要求，為統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，有力有序有效推動企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時印發(fā)了重點企業(yè)“名單”通知，準許“白名單”上的666家企業(yè)在達到防疫要求后可率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，涉及集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點行業(yè)，其中汽車制造占200多家。

雖然沈陽市也經(jīng)歷了“停工停產(chǎn)”，但是在汽車銷售方面，受到的影響有限。

目前，沈陽地區(qū)一汽大眾、上汽大眾、上汽通用旗下多家4S店都擁有充足的車源（個別緊俏車型除外），遼沈地區(qū)消費者可以完全在第一時間提到車，買車時不必產(chǎn)生過多的焦慮?！巴９ち耸畮滋煊杏绊懖淮螅皫齑娑紓涞牟簧?。”日前，沈陽地區(qū)某別克汽車4S店相關(guān)負責人在與筆者溝通時強調(diào)。

“目前沒有停產(chǎn)的消息，僅僅是提車周期延長了，后續(xù)還要看上海疫情控制程度，因為多數(shù)供應(yīng)商都在上海那邊?！毙※i汽車沈陽鐵西銷售服務(wù)中心相關(guān)負責人4月19日告訴筆者。

其實，部分汽車經(jīng)銷商因為有庫存“壓低”，因此在銷售方面暫時不會產(chǎn)生較大影響，關(guān)鍵是作為源頭的汽車企業(yè)能否及時地給予經(jīng)銷商“接力棒”，以避免交付車輛的延期。

“五月份可能所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！钡高@只是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的多慮！

“看起來身無分文也沒有關(guān)系，實現(xiàn)使命比賺錢更重要?！边@是埃隆·馬斯克的價值觀。對于國內(nèi)車企而言，它們的使命無非是品牌、品質(zhì)、服務(wù)和技術(shù)能力。

即便沒有停工、停產(chǎn)的影響，汽車企業(yè)也需要時刻面對市場與消費者的壓力。其中品質(zhì)夠不夠好、技術(shù)是不是強、服務(wù)過不過硬，這些都應(yīng)該是國內(nèi)車企需要常思常想的課題。

寒冰不會斷流水，枯木還會再逢春。即便錯過了這個春天，但仍然還有更多的一年四季等待著汽車企業(yè)的“可持續(xù)”！

編輯 | symyan

中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位

遼寧省汽車流通協(xié)會 副會長單位