話說(shuō)天下大事合久必分，分久必合。折騰了好久的南北馬自達(dá)合并肥皂劇，終于在2021年落下帷幕。不過(guò)合并之后的“新馬自達(dá)”日子似乎一天不如一天。

4月8日，馬自達(dá)（中國(guó)）公布了2022年第一季度在中國(guó)市場(chǎng)的零售業(yè)績(jī)。2022年1-3月馬自達(dá)中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為35853輛，同比下滑28.2%，其中3月銷(xiāo)量為8608輛，同比下滑54.0%。在合并元年也就是2021年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量為18.39萬(wàn)輛，同比下跌14.3％。而再往前翻，5年間馬自達(dá)中國(guó)銷(xiāo)量跌幅超過(guò)40％。如此銷(xiāo)量表現(xiàn)，曾經(jīng)在中國(guó)叱咤風(fēng)云的馬自達(dá)如今似乎已經(jīng)站在了懸崖邊上。

抱殘守缺，不爭(zhēng)氣的一汽馬自達(dá)

2021年8月30日，一汽馬自達(dá)官微推送了一篇《告別信》，正式宣布重組。變更為由馬自達(dá)及長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)。其實(shí)再此之前很長(zhǎng)一段時(shí)間南北馬自達(dá)合并的傳言就已經(jīng)是滿天飛，歸根結(jié)底還是一汽馬自達(dá)糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)。

自2016年以來(lái)，一汽馬自達(dá)已先后停產(chǎn)了馬自達(dá)6、馬自達(dá)8、睿翼和CX-7等四款車(chē)型，進(jìn)一步縮減了其市場(chǎng)占有率。2018起，一汽馬自達(dá)的年銷(xiāo)量也逐年下滑，2020年銷(xiāo)量?jī)H為7.98萬(wàn)輛。

相比長(zhǎng)安馬自達(dá)，更早成立的一汽馬自達(dá)可以說(shuō)是夢(mèng)幻開(kāi)局，我相信所有人之所以知道馬自達(dá)都是因?yàn)橐豢钴?chē)“馬六”。這款車(chē)在剛剛國(guó)產(chǎn)的時(shí)候憑借出色的性能，轎跑外觀，瞬間吸引大量消費(fèi)者，“東瀛寶馬，人馬一體，彎道之王”這些都是當(dāng)年“馬六”最為人熟知的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)。一汽馬自達(dá)也靠著這款神車(chē)迅速站穩(wěn)腳跟。

不過(guò)在之后的5年時(shí)間內(nèi)一汽馬自達(dá)從未有過(guò)更新?lián)Q代的車(chē)型發(fā)布，直到2009年才推出換代車(chē)型馬自達(dá)6睿翼。即使是在十多年前，這個(gè)換代速度也是慢的出奇。要知道大眾，本田，豐田這些巨無(wú)霸車(chē)企在中國(guó)的崛起也是在這5年間。也就是從那個(gè)時(shí)候起，馬自達(dá)品牌逐漸被市場(chǎng)邊緣化。

到2014年一汽馬自達(dá)推出阿特茲(參數(shù)|詢價(jià))，這本來(lái)是一款非常優(yōu)秀的B級(jí)車(chē)。但是汽車(chē)史上最奇葩的一幕在中國(guó)上演了，那就是“三代同堂”，馬自達(dá)6，馬自達(dá)6睿翼，阿特茲，三款車(chē)同時(shí)在4S店銷(xiāo)售。汽車(chē)廠家之所以不斷推出新車(chē)就是為了給消費(fèi)者不斷增加新鮮感，從而帶動(dòng)整體品牌銷(xiāo)量。抱著一款神車(chē)吃老本，直到TA他的孫子輩兒都上市了還舍不得退市，這種做法在任何一個(gè)品牌都是聞所未聞。之后馬自達(dá)也將CX-7給到了一汽馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)并銷(xiāo)售，最終結(jié)果是銷(xiāo)量慘淡，草草停產(chǎn)。絕大多數(shù)人甚至都不知道馬自達(dá)有這樣一款中型SUV。

這種抱殘守缺，不思進(jìn)取的做法最終讓一汽馬自達(dá)被長(zhǎng)安馬自達(dá)收購(gòu)。徹底淡出歷史舞臺(tái)。

技術(shù)出眾，定位小眾，馬自達(dá)難以翻身

羅馬不是一天建成的，馬自達(dá)的衰落也不是今年才開(kāi)始的。我們都知道馬自達(dá)品牌的技術(shù)很牛，是全世界迄今為止唯一個(gè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)搭載量產(chǎn)車(chē)的車(chē)企。如果你不知道什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，那我勸土鱉的你看看日本動(dòng)漫《頭文字D》里面高橋涼介駕駛的RX7。但凡是玩兒車(chē)的人沒(méi)有不知道馬自達(dá)的威名。

但是很遺憾，中國(guó)有多少玩兒車(chē)的人呢？很少。有多少傻老百姓關(guān)注汽車(chē)運(yùn)動(dòng)呢？幾乎沒(méi)有。所以，馬自達(dá)引以為傲的獨(dú)門(mén)絕技，在中國(guó)也只能淪為小眾車(chē)友們飯后吹牛的談資。馬自達(dá)的魂動(dòng)紅是我見(jiàn)過(guò)最漂亮的紅色車(chē)漆，沒(méi)有之一。他的涂裝技術(shù)也極為考究，成本非常高，但是又有多少人為了一個(gè)車(chē)漆顏色去選擇馬自達(dá)呢？

而且在目前新能源車(chē)快速發(fā)展，各家傳統(tǒng)車(chē)企大面積布局純電動(dòng)車(chē)的大背景下，馬自達(dá)直到去年才在國(guó)內(nèi)上市了首款純電動(dòng)車(chē)CX-30(參數(shù)|詢價(jià)) EV。這是一款基于長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30燃油版車(chē)型的“油改電“車(chē)型，咱先不說(shuō)本身CX-30的銷(xiāo)量就非常差，就說(shuō)去年才出純電動(dòng)車(chē)，馬自達(dá)的這碗“好飯”是不是也太晚了點(diǎn)兒？

寫(xiě)在最后：我必須承認(rèn)，馬自達(dá)是我非常喜歡的日本車(chē)企，他對(duì)機(jī)械素質(zhì)的極致追求，讓他更像是一位匠人，而非惡心的商人。但是在中國(guó)想要賣(mài)好車(chē)，光有匠人精神是不行的。要學(xué)會(huì)跪舔中國(guó)消費(fèi)者。吃透中國(guó)關(guān)于汽車(chē)的各種新政策。就在前不久馬自達(dá)英國(guó)地區(qū)負(fù)責(zé)人表示，馬自達(dá)的目標(biāo)是成為一家真正的豪華品牌車(chē)企。這句話在如今馬自達(dá)中國(guó)銷(xiāo)量慘淡得情況下，聽(tīng)起來(lái)是多么得刺耳。