不平凡的2022年，對于中國汽車市場而言，同樣充滿了變數(shù)和挑戰(zhàn)。

受到疫情反復、汽車供應鏈挑戰(zhàn)等因素沖擊，車市整體表現(xiàn)不及預期。不久前中汽協(xié)再次下調(diào)了2022年中國車市銷量增長目標。

(資料圖片僅供參考)

不過，即便身處充滿不確定性的嚴酷環(huán)境當中，市場依然涌現(xiàn)了不少黑馬，這些品牌在逆境之中仍能保持高效、高質(zhì)量運轉(zhuǎn)。

接下來，我們就來盤點一下本年度中國汽車市場的五大“逆襲”汽車品牌，它們分別是東風風神、神龍汽車、騰勢、奇瑞新能源、廣汽埃安。

01

背靠“技術東風”，東風風神高歌猛進

在2021年同比大增73%的基礎上，東風風神在2022年繼續(xù)高歌猛進。前11月累計銷售173378輛，不僅大幅超過去年12.15萬輛的銷量，距離20萬年銷量目標也僅一步之遙。

比絕對數(shù)量更重要的，是東風風神遠超行業(yè)的增速水平。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風風神今年上半年的增長率在傳統(tǒng)主流車企中增幅排名第一。若計入海外銷量，東風風神上半年漲幅甚至達到95%。這充分表明東風風神這份成績單的含金量十足。

這個被東風公司寄予厚望的自主乘用車主力軍，迎來了自己的高光時刻。這與東風集團強大的技術、資源優(yōu)勢息息相關。

2021年，東風接連推出基于數(shù)十年技術沉淀打造的全新動力品牌“馬赫動力”與DSMA全新模塊化架構(gòu)技術，并率先將其應用到東風風神旗下的多款新車型上，不僅有力地推動了風神品牌煥新向上，更是立竿見影地提升了消費者的使用體驗，促成了購買行為與口碑建立的良性循環(huán)。

同時東風風神還在營銷上發(fā)力，通過發(fā)布全新賽道品牌標識、推出奕炫賽車征戰(zhàn)CTCC賽場等一系列舉措，強化了“主流科技駕趣”的品牌定位，提高品牌聲量。

2022年，在新能源汽車大爆發(fā)的背景下，東風風神又推出被譽為高端混動SUV新標桿的皓極，這款匯集風神乃至東風集團過去幾年技術創(chuàng)新成果的力作，已成為東風風神在新能源時代新的銷量增長極。而實現(xiàn)了燃油和新能源兩條腿走路的東風風神，不僅成為東風自主乘用車事業(yè)名副其實的主力軍，也正在成長為中國自主事業(yè)的活躍力量。

02

涅槃重生，神龍汽車迎來上坡路

在2022年展現(xiàn)出黑馬姿態(tài)的，還有涅槃重生的神龍汽車。

在“元+計劃”等戰(zhàn)略計劃實施后，經(jīng)過一系列的內(nèi)部架構(gòu)革新和產(chǎn)品線調(diào)整，從去年開始，神龍汽車連續(xù)兩年完成銷量的自我突破。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，神龍汽車共銷售14589輛，同比增長45%的同時，還刷新了2022年的單月銷量紀錄；今年1-10月，神龍汽車則累計交付105102輛新車，銷量已超過去年全年，并實現(xiàn)連續(xù)23個月正增長。很顯然，在一系列改革措施的激勵之下，神龍汽車的表現(xiàn)正在回暖，正在以積極穩(wěn)健的姿態(tài)回歸。

雖然10萬輛左右的銷量規(guī)模，和神龍汽車巔峰時期還有一段距離，但結(jié)合法系車是今年合資市場市占份額唯一保持正增長系別的消息來看，這個表現(xiàn)實屬難得。

這背后離不開神龍汽車終端產(chǎn)品的發(fā)力，旗下兩大品牌的東風雪鐵龍、東風標致都為市場推出了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，除了東風雪鐵龍凡爾賽C5 X及東風標致新408兩款主力車型，天逸C5 AIRCROSS、全新4008、全新5008也形成協(xié)同發(fā)力。不久前，東風標致408X的無偽諜照曝光，神龍汽車有望再迎一員強將。

除了更為密集的新品投放速度，神龍汽車的產(chǎn)品也更符合中國消費者需求，豐富的配置加上一個更有競爭力的定價策略，看來神龍汽車已經(jīng)找到銷量增長密碼。

03

電動高端MPV異軍突起，騰勢重塑豪華之道

今年以來，電動高端MPV市場異軍突起，推動一眾豪華新面孔搶奪高端市場份額，這其中就有騰勢。

其品牌煥新后推出的首款產(chǎn)品騰勢D9定位中大型高端豪華MPV，自今年5月開啟預售后累計大定認購數(shù)量近4萬大定用戶，并在首個完整交付月交出了3451輛的成績單，對于一款終端交付平均價格達41.5萬元的產(chǎn)品來說，這樣的表現(xiàn)極為亮眼，不僅打破了自主品牌MPV車型的銷量紀錄，還蓋過了中高端MPV細分市場老牌霸主別克GL8的風頭，后者銷量長期維持月均銷售過萬的水平。

值得一提的是，在騰勢的大定客戶中，有50%都是BBA意向車主轉(zhuǎn)化而來，這表明騰勢所代表的豪華新勢力，已經(jīng)對傳統(tǒng)豪華的銷量形成了實際沖擊，正在重塑豪華之道。

在電動化和智能化概念的加持下，豪華市場的玩法已經(jīng)徹底改變，背靠比亞迪的騰勢抓住了機會。這個早在2010年就誕生的品牌，在今年5月完成品牌重啟后，雖然依舊瞄準電動豪華賽道，但通過“新產(chǎn)品、新渠道、新服務、新價值”等方面的全面推翻重來，煥發(fā)新的生機。

作為比亞迪布局高端市場的一枚重要棋子，隨著騰勢D9一戰(zhàn)成名，騰勢未來的目標不只是樹立品牌形象和完善產(chǎn)品矩陣，還肩負開拓更多高端市場份額的重任。事實上，目前騰勢已規(guī)劃了D、E、N、Z、A五大產(chǎn)品序列，涵蓋MPV、SUV、轎車和都市跑車多種品類，明年騰勢將有全新大中型SUV和中型SUV兩款新車面世，以一個覆蓋不同價位區(qū)間和不同品類的強大產(chǎn)品陣容，向豪華市場發(fā)起新一輪的集體攻勢。

04

“小車”大逆襲，奇瑞新能源銷量和盈利雙豐收

奇瑞新能源的勝利，可以說是“小車”戰(zhàn)略的勝利，憑借小螞蟻和QQ冰淇淋兩款爆品的持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)了銷量和盈利的雙豐收。

截止到11月份，奇瑞新能源在2022年已完成22萬輛的銷量成績，同比增長近150%。另外，據(jù)奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語介紹，奇瑞新能源已經(jīng)實現(xiàn)了盈虧平衡，實現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展。

這也意味著奇瑞新能源已構(gòu)建起可持續(xù)發(fā)展的體系能力。眾所周知，虧損是新能源車企的普遍難題，盡管新能源汽車在終端市場銷售態(tài)勢火熱，但除了比亞迪以及特斯拉以外，大多品牌及車企都不具備自我造血功能，陷入越賣越虧的惡性循環(huán)。

因此，盈虧平衡也是判斷車企能否健康運轉(zhuǎn)的一個關鍵指標。在這個基礎之上，奇瑞新能源繼續(xù)深耕“小車”市場，不斷精細化產(chǎn)品布局和全方位提升產(chǎn)品力，做精品智能純電小車賽道的領跑者。

剛剛上市不久的智能小怪獸無界Pro，是奇瑞新能源的最新力作，這款車無論是智能、續(xù)航還是安全性方面，都重新定義了10萬級別新能源小車的行業(yè)表現(xiàn)，它的到來，不僅給新能源汽車市場帶來了驚喜，也有望助力奇瑞新能源銷量、盈利再創(chuàng)新高。

05

全面爆發(fā)，廣汽埃安成資本新寵

從各個層面上來說，今年都是廣汽埃安爆發(fā)式增長的一年。

先看銷量層面。廣汽埃安今年已連續(xù)多月蟬聯(lián)穩(wěn)居造車新勢力銷售榜第一，前11月賣出24萬輛，同比大增128%，全年銷量預計將突破27萬輛，達成銷量翻番的成就；

再看資本市場層面，完成“混改”后，廣汽埃安的估值一路飆升，在新能源概念股集體遇冷的背景下，卻成為資本追捧的新寵。今年10月，廣汽埃安完成了近年來國內(nèi)新能源整車行業(yè)可查最大單筆私募融資，A輪融資規(guī)模達182.94億元，對應整體估值大約為1032.39億元。要知道在大約半年前，廣汽埃安的估值還僅為390億元，前后估值暴漲250%；

接著看技術層面，過去一年的時間里，廣汽埃安在電池、造車平臺以及電子電氣等領域的技術成果加速落地，接連發(fā)布了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池、純電專屬平臺AEP 3.0、星靈架構(gòu)等一系列“黑科技”，推動產(chǎn)品、品牌的持續(xù)向上；

最后是體系層面，隨著埃安第二智造中心迎來竣工投產(chǎn)，廣汽埃安整體規(guī)劃產(chǎn)能正式突破40萬輛，最高產(chǎn)能可達60萬輛，同時單車制造成本明顯下降，這不僅將有力打破產(chǎn)能對銷量的束縛，還進一步實現(xiàn)高速高質(zhì)發(fā)展，進入規(guī)模效應新階段。

從全行業(yè)的角度來看，今年無疑是新能源汽車市場爆發(fā)式增長的一年，但即便放在整個大盤中來看，廣汽埃安依然是最亮眼的存在。

網(wǎng)新觀點：

2022年已落下帷幕。回望這一年，所有人的記憶都稱不上美好，各行各業(yè)都是寒意十足，不管從國家還是個人層面來說，都是艱難闖關的一年。因此在這樣的時候，如果還能夠看到一些企業(yè)和品牌克服困難逆勢上揚，給人帶來的鼓舞和振奮絕對是超越以往的。今天盤點的這五大黑馬汽車品牌，與其說是戰(zhàn)勝了對手，不如說是戰(zhàn)勝了自己，可以看到它們逆勢突圍的背后，都是體系力提供了遠遠不斷的增長動力，這說明了一個道理，其實不管是順境還是逆境，一個強大的內(nèi)核，才是穩(wěn)定增長的關鍵。