電動(dòng)車?yán)m(xù)航在冬季總是習(xí)慣性地大幅縮水，這個(gè)問題真的困擾行業(yè)許久了，時(shí)至今日也沒有找到能夠一個(gè)完美解決的方案，常溫下是李逵，低溫下就變成了“李鬼”。那么有沒有一款能夠緩解“恐寒癥”的電動(dòng)車，一款我們都需要的寒冬專家？

談寒色變，為什么電動(dòng)車會(huì)怕冷

如果不想談寒色變，就首先要了解電動(dòng)車為什么怕冷。電動(dòng)車的核心動(dòng)力源是電池，而電池的充放電原理本質(zhì)上是內(nèi)部發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，低溫環(huán)境會(huì)嚴(yán)重影響電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)的活性，導(dǎo)致充放電的效率下降。

(資料圖)

電動(dòng)車適合工作的環(huán)境溫度在0-40℃，當(dāng)環(huán)境處于適宜的溫度區(qū)間時(shí)，基本上不會(huì)有太大的用車差異，一旦氣溫低于0℃之后，電池內(nèi)部的電阻會(huì)變得比往常更大，反饋到車輛上面，除了續(xù)航受影響外，充電效率會(huì)變低，而加速性能也會(huì)打個(gè)折扣。

戶外溫度過低，那就需要車輛額外供暖，而電動(dòng)車的“加熱”主要涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是給電池加熱，令其快速達(dá)到理想的工作溫度；另外一個(gè)是給座艙供暖，提供舒適的駕乘環(huán)境。不過，這兩項(xiàng)都是需要額外消耗電量來完成的。

用一句話解釋就是，氣溫過低，不僅電池的工作效率低下，且用電的地方也變得更多了。原本用來支撐續(xù)航的電量，都被低效率的消耗與挪為他用了，那續(xù)航焦慮當(dāng)然會(huì)加劇了。

極致的高效率，深藍(lán)SL03搭載超集電驅(qū)系統(tǒng)

既然找到了電動(dòng)車怕冷的根結(jié)所在了，那么有沒有一勞永逸的辦法？在無法攻克電池技術(shù)材料難題的情況下，很難，但緩解癥狀還是可行的。其實(shí)每個(gè)品牌在對待這個(gè)問題時(shí)，都給出了不同的解決思路，比如深藍(lán)SL03就是走純技術(shù)路線，用技術(shù)攻克低溫難點(diǎn)。

深藍(lán)SL03將關(guān)注點(diǎn)聚焦到了效率提升和電池加熱兩個(gè)方面，首先是進(jìn)一步強(qiáng)化提升三電系統(tǒng)的效率。深藍(lán)SL03采用了長安新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)，通過多項(xiàng)重磅技術(shù)以及結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了95%的最高效率，這在行業(yè)內(nèi)已穩(wěn)居頭排位置了，技術(shù)含量非常高。

超集電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，體積減小了，重量也輕了，不僅節(jié)約了空間，而且由于車重降低，深藍(lán)SL03的電耗也隨之降低，就這么說吧，同樣的總電量，它能跑得更遠(yuǎn)。

另外，除了降低能耗的外，功率密度也提升了不少，帶來的好處就是加速更快，尤其是起步階段，深藍(lán)SL03更為迅猛。同時(shí)，高度集成化的結(jié)構(gòu)，使得噪聲非常低，也讓深藍(lán)SL03開起來更舒適。

可以看出，深藍(lán)SL03的超集電驅(qū)系統(tǒng)，更省電、更舒適，動(dòng)力還更輕快了，這些特點(diǎn)適用于所有用車場景，包括低溫的冬天。

技術(shù)為王，深藍(lán)SL03解決電池加熱難題

關(guān)于電池加熱問題，深藍(lán)SL03更是放了一個(gè)大招，它搭載了目前行業(yè)最先進(jìn)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，通過電驅(qū)與電池之間產(chǎn)生的高頻脈沖電流，對電池內(nèi)阻進(jìn)行預(yù)熱，從內(nèi)部進(jìn)行加熱，效率高、更省電，且加熱也更均勻。

深藍(lán)SL03在電池兩端加裝了可以產(chǎn)生振蕩電流的裝置，并通過隨機(jī)變頻IGBT開閉控制結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)隨機(jī)高頻率的電流充放切換，從而使電流經(jīng)過內(nèi)阻很大的電芯，產(chǎn)生熱量讓電池的迅速升溫。

可以想象一下，低溫環(huán)境電動(dòng)車曾帶給我們的那些傷害，“太冷了，電動(dòng)車啟動(dòng)都費(fèi)勁”、“應(yīng)該是把電池凍傻了吧，猛踩加速踏板都沒反應(yīng)的？”、“一到冬天就犯病，充個(gè)電都這么慢”，微核高頻脈沖加熱技術(shù)針對性很強(qiáng)，就是要將這些痛點(diǎn)一網(wǎng)打盡。

因?yàn)榧幢闶窃?30℃環(huán)境下，深藍(lán)SL03的電池溫升也能達(dá)到4℃/分鐘的速度，快速達(dá)到工作溫度后，啟動(dòng)速度變正常了，低溫動(dòng)力性也變好了，就連充電時(shí)間也縮短了不少。而且再加上高效的超集電驅(qū)系統(tǒng)的加持，深藍(lán)SL03在冬天確實(shí)是不怕冷的。

安全是技術(shù)更是責(zé)任，深藍(lán)SL03采用iBC數(shù)字電池管家技術(shù)

其實(shí)電動(dòng)車的電池非?！皨蓺狻?，溫度太低吧，它干活不積極；溫度太高吧，它又不穩(wěn)定易起火。所以對于電動(dòng)車來說，電池安全擁有著一票否決權(quán)。那么對于深藍(lán)SL03來說，電池的熱管理又是如何做的呢？

深藍(lán)SL03搭載了iBC 數(shù)字電池管家技術(shù)，這套技術(shù)包含了優(yōu)選電芯 +數(shù)字化過程控制和車+云BMS的雙重監(jiān)控，在行業(yè)內(nèi)屬于比較有新意的技術(shù)思路。它通過大數(shù)據(jù)算法和實(shí)時(shí)采集電池信息，來對電池的熱失控進(jìn)行防范預(yù)警；同時(shí)，也設(shè)置了硬件防護(hù)措施，減小熱失控帶來的損害。

iBC 數(shù)字電池管家技術(shù)，是基于實(shí)驗(yàn)室和車輛的海量數(shù)據(jù)來構(gòu)建事故特征參數(shù)的，而且還有著不斷學(xué)習(xí)補(bǔ)進(jìn)信息的功能，一旦遇到數(shù)據(jù)庫相似的參數(shù)后，車輛會(huì)對即將發(fā)生的熱失控進(jìn)行預(yù)警。

而在硬核防御層面，iBC 數(shù)字電池管家技術(shù)運(yùn)用了航天級全電池隔熱、醇冷高效散熱、全球首發(fā)輥壓箱體、全域防短路技術(shù)、定向感壓排溫全時(shí)感溫報(bào)警等技術(shù)，性能優(yōu)異的隔熱材料、快速散熱與泄壓等，在緊急情況下，也能夠有效地保證電池包整體的防護(hù)安全，遠(yuǎn)離自爆自燃。

深藍(lán)SL03在熱管理方面，既擁有數(shù)據(jù)層面的模型構(gòu)建，形成了第一道安全警戒線；也擁有物理層面的材料與結(jié)構(gòu)，避免熱失效后的危險(xiǎn)漫延，安全值得放心。

寫在最后：

全新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)、微核高頻脈沖加熱技術(shù)，還有iBC 數(shù)字電池管家技術(shù)，無論是冬季續(xù)航和性能，還是電池的熱管理能力，深藍(lán)SL03都以技術(shù)實(shí)力做到了一步到位，且無后顧之憂。那么，將冬天不怕冷的深藍(lán)SL03，稱為“20萬級的寒冬專家”，這并不過分吧。