新能源時代，插電混動中型SUV得到了越來越多消費者的青睞。原因很簡單，插電混動彌補了燃油和純電的不足，更好地滿足了當下的用車環(huán)境，而中型SUV能夠給到消費者相對更高質(zhì)量的用車體驗。

而在插電混動中型SUV細分市場，有兩款很有代表性，并且口碑出眾的車型。UNI-K iDD，搭載藍鯨iDD混合動力；唐DM-i，搭載比亞迪DM-i混合動力。那對于消費者來說，誰是更值的選擇呢？我們從消費者最關(guān)注的兩個維度進行對比分析。

誰的插電混動系統(tǒng)更好用？

【資料圖】

UNI-K iDD搭載的藍鯨iDD混合動力和唐DM-i搭載的DM-i超級混動擁有著各自的技術(shù)特點。藍鯨iDD混合動力由藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機、藍鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統(tǒng)四部分組成，著重于全域高效的動力表現(xiàn)。DM-i超級混動由1.5T高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池等組成，著重于低油耗表現(xiàn)。

從動力參數(shù)上看，UNI-K iDD相比唐DM-i 112KM版本在數(shù)據(jù)上更為亮眼。在油耗和純電續(xù)航方面，兩者相差并不大，都充分發(fā)揮了插電混動的優(yōu)勢，能夠以純電行駛0油耗應(yīng)對日常通勤，各種場景各種工況下也展現(xiàn)了超低油耗和超長續(xù)航的亮點。從這個角度說，UNI-K iDD和唐DM-i都是很符合當下消費者對于混動車型的需求的。

但消費者對于插電混動車型所關(guān)注的，僅是油耗和續(xù)航，還有駕駛體驗。

UNI-K iDD提供了EV（智能純電模式）、HEV（智慧能量管理）、i-X（自定義駕駛模式）三種駕駛模式，通過自由組合可以實現(xiàn)8種動力組合模式。其中，i-X模式體現(xiàn)了更多的人性化和擴展性，可以對電量進行自定義保持，也可以對動力風格、動力回收強度等進行調(diào)節(jié)，并且擁有“動力澎拜”、“露營模式”、“佛系長續(xù)航”三種固定模式。

選擇i-X模式，可以智能化適用于現(xiàn)實中長短途、通勤與出游的場景；選擇EV模式和HEV模式，可以高效平衡經(jīng)濟與動力，UNI-K iDD駕駛模式多種組合降低了用車門檻，在不同場景下，帶來了差異化的駕駛樂趣。

而唐DM-i擁有EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和發(fā)動機直驅(qū)模式共四種行車模式，反映了了DM-i超級混動系統(tǒng)節(jié)能為主的邏輯。同時也配備了五種駕駛模式，也能提供豐富的駕駛體驗。但兩者相比較，UNI-K iDD的場景適用范圍還是更廣一些。

在實際動力性能表現(xiàn)上，兩車在不虧電的狀態(tài)下中低速區(qū)域都優(yōu)先使用純電行駛，動力特性相近，提速快、安靜、平順，與純電車型沒有太大區(qū)別。但在中高速區(qū)域，UNI-K iDD擁有較為明顯的動力優(yōu)勢，相較于唐DM-i混動中高速更傾向于發(fā)動機直驅(qū)，UNI-K iDD采用全檔位下HEV混動運行的策略，能夠持續(xù)輸出最大扭矩，所以80-120km/h加速能力更強。而UNI-K iDD 8.1秒的百公里加速時間對比唐DM-i的8.5秒，也證明了其動力層面的實力。

在用戶常遇到的虧電狀態(tài)下，UNI-K iDD的動力表現(xiàn)也是更出色的。以低于15%的電量進行0-100km/h加速，唐DM-i超過65km/h時，動力相比滿電狀態(tài)就會出現(xiàn)較明顯的衰減。但UNI-K iDD即使虧電，也能提供幾乎無差別的穩(wěn)定動力輸出，依然可以保持與滿電狀態(tài)相近的百公里加速能力。

而在極限狀態(tài)下，UNI-K iDD得以于藍鯨iDD混動“全域高效”的技術(shù)特性，能夠輕松突破200km/h的極速，相比唐DM-i 180km/h的最高車速，極限性能無疑更高。另外，藍鯨iDD混動還能適應(yīng)零下35℃至55℃的溫度區(qū)間，無論是在北方的極寒環(huán)境還是南方的極熱環(huán)境，都能保持駕駛和安全上更高的穩(wěn)定性。

從插電混動系統(tǒng)的主要維度來看，UNI-K iDD和唐DM-i都有出色的表現(xiàn)，給到了消費者“快、省、順、靜”的多重利益點。但在油耗、續(xù)航、平順性、靜謐性表現(xiàn)相差不大的前提下，UNI-K iDD還是憑借全工況下更強勁的動力，全場景下更豐富的駕駛體驗，獲得了不小的優(yōu)勢。

誰提供的舒適體驗更出色？

定位為中型SUV，并且作為自主SUV的高端產(chǎn)品，UNI-K iDD電耗與唐DM-i都非常講究舒適性體驗。但從一些細節(jié)的差別，可以反映出兩者在這方面的優(yōu)劣。

從舒適配置上看，UNI-K iDD相較于唐DM-i在自動感應(yīng)隱藏式門把手、真皮方向盤、64色氛圍燈、67英寸超大全景天窗、流媒體后視鏡、14個揚聲器的SONY音響等高檔裝備形成了一定優(yōu)勢，相比唐DM-i豪華屬性更強一些。

座椅方面，唐DM-i使用真皮座椅，而UNI-K iDD使用了采用了NAPPA皮革+高檔麂皮的搭配，但因為保留了皮革的天然紋路，所以接觸的舒適程度不亞于真皮。并且UNI-K iDD全車座椅采用了零重力設(shè)計和填充技術(shù)，能夠過濾掉細碎振動，舒適性甚至比唐DM-i更好。座椅功能兩者基本一致，前排電動調(diào)節(jié)、加熱/通風功能等都有配備，不過UNI-K iDD后排座椅支持29°和34°兩檔坐姿角度調(diào)節(jié)，可以獲得更舒服的坐姿。

講舒適性就得講到空間表現(xiàn)，UNI-K iDD和唐DMi出色的空間表現(xiàn)會讓你明白：中型SUV就是比緊湊型SUV香得多。唐DM-i的車身尺寸和UNI-K iDD的軸距互為優(yōu)勢，座艙空間大小接近，寬適感受令人滿意。兩者比較，UNI-K iDD的大五座布局相比唐DM-i采用7座布局，后排空間得到更充分的釋放，純平地板也更寬，小孩進出更方便，中間乘客也能獲得更舒服的腿部放松?？偟膩碚f，在多數(shù)家庭使用場景中，UNI-K iDD的大五座空間能夠提供更寬敞舒適的乘坐感受。

智能配置也是消費者考量舒適駕乘體驗的重要部分。兩車的智能駕駛輔助系統(tǒng)功能差別不大，ACC—S&G停走式自適應(yīng)巡航、TSR限速識別、CTW倒車橫向預警、FCW前碰撞預警、LCA換道輔助等功能都有配備。在燈光配置上，也都配備了矩陣式自動大燈，并且可以智能切換遠近光。

但在智能交互方面，UNI-K iDD功能性更強一些。智能語音和手機APP遠程車控功能類似之余，UNI-K iDD的智慧座艙交互系統(tǒng)相比唐DM-i的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)多了AR實景導航、手勢控制、人臉識別、流媒體后視鏡等功能。其中，通過人臉識別，可以實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)好專屬的各項設(shè)置；通過手勢控制，比如比個心，就可自動開啟回家導航，比如三指飛屏，就能把導航界面全屏顯示在液晶儀表上，智能化用車體驗得到提升。

綜合來看，UNI-K iDD和唐DM-i在空間和座椅，以及智能駕駛輔助方面的表現(xiàn)差距很小，但在豪華配置和智能交互上UNI-K iDD有著一定的優(yōu)勢，在舒適體驗維度上是稍微占優(yōu)的。

寫在最后：

放眼目前中型SUV市場，插電混動車型已在悄然起勢。在這個領(lǐng)域，較早入局的唐DM-i毫無疑問占得先機，也憑借出色的產(chǎn)品表現(xiàn)確立市場地位。而乘勢而來的UNI-K iDD也不甘示弱，帶著全域高效藍鯨iDD混動以及出眾的豪華品質(zhì)成為唐DM-i真正的對手。雖然兩車各有特點并且互有優(yōu)勢，但從消費者購買角度來說，UNI-K iDD在插電混動系統(tǒng)上表現(xiàn)更為全面，在舒適性上提供更優(yōu)體驗，并且擁有較大的價格優(yōu)勢，無疑是更值得入手的選項。