繼法拉利、阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷之后，似乎又有一家超豪華品牌有了“單飛”的意向。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月3日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)。在財(cái)報(bào)會(huì)議上，當(dāng)被分析師問及保時(shí)捷成功上市后Stellantis是否會(huì)考慮拆分瑪莎拉蒂時(shí)，該集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官理查德·帕爾默表示，瑪莎拉蒂是一項(xiàng)“有吸引力”的資產(chǎn)，有一天可能會(huì)“獨(dú)立存在”。不過，帕爾默也明確指出，目前尚未就拆分瑪莎拉蒂做出任何決定。

從一蹶不振到復(fù)蘇轉(zhuǎn)型

瑪莎拉蒂要想“單飛”，擁有可持續(xù)的盈利能力是關(guān)鍵。據(jù)了解，在標(biāo)致雪鐵龍(PSA)與菲亞特克萊斯勒(FCA)合并組建Stellantis集團(tuán)之前，瑪莎拉蒂是FCA旗下的一個(gè)品牌，業(yè)績(jī)一直起伏不定，產(chǎn)品計(jì)劃不斷更改，銷售預(yù)期也未能實(shí)現(xiàn)。

瑪莎拉蒂2015年全球銷量目標(biāo)是5萬輛，實(shí)際銷售了32474輛。2016年和2017年分別為4.2萬輛和4.87萬輛，到達(dá)了銷量巔峰。當(dāng)時(shí)FCA曾為瑪莎拉蒂制定過一個(gè)五年計(jì)劃，2018年銷量目標(biāo)7.5萬輛，2022年10萬輛。不過，之后連年的暴跌讓上述目標(biāo)顯得有些可笑。

2018年，由于在華銷量下滑32%至1.07萬輛，瑪莎拉蒂全球銷量?jī)H為3.49萬輛，銷量下滑也使得該品牌息稅前利潤(rùn)同比暴跌73%。2019年瑪莎拉蒂繼續(xù)下行，全球銷量?jī)H為1.93萬輛，虧損2.19億美元，其中在華銷量降至6240輛。到了2020年，瑪莎拉蒂在中國(guó)僅賣出4220輛，全球銷量也降至1.7萬輛，繼續(xù)虧損。

2021年初，PSA和FCA完成合并，Stellantis集團(tuán)現(xiàn)世，開始努力扭轉(zhuǎn)瑪莎拉蒂長(zhǎng)期掙扎的局面，包括提供技術(shù)、研發(fā)、人力等方面的支持，以混動(dòng)版本提振新車銷量等。效果比較明顯，2021年瑪莎拉蒂全球銷量提升至24269輛，同時(shí)扭虧為盈。在業(yè)績(jī)恢復(fù)的同時(shí)，瑪莎拉蒂也開始加速向電動(dòng)化賽道轉(zhuǎn)型突圍。

瑪莎拉蒂還有意提高新車發(fā)布頻率，更新產(chǎn)品陣容。今年3月，瑪莎拉蒂推出了品牌第二款SUV——Grecale，并提出“Folgore電氣化戰(zhàn)略”及其純電動(dòng)車型上市計(jì)劃，未來將逐漸向“小排量+純電化”轉(zhuǎn)變。根據(jù)規(guī)劃，Grecale提供混動(dòng)、燃油和純電三種動(dòng)力總成車型，前兩者先發(fā)，而純電版一年后即2023年推出。另外，搭載Nettuno引擎的全新GranTurismo，以及其純電版(GranTurismo Folgore)、敞篷版(Gran Cabrio)同樣將于2023年上市。

新產(chǎn)品的推出，使得瑪莎拉蒂在提高利潤(rùn)方面取得了良好進(jìn)展。Stellantis集團(tuán)的三季度財(cái)報(bào)顯示，全新Grecale的上市及MC20銷量的增長(zhǎng)，抵消了Levante和Ghibli銷量下滑所帶來的影響，瑪莎拉蒂該季度銷量同比上漲14%至6600輛，營(yíng)收同比增長(zhǎng)23%至6.3億歐元。

帕爾默表示，當(dāng)前瑪莎拉蒂的戰(zhàn)略是聚焦改善利潤(rùn)率，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)豪華品牌應(yīng)該有的”利潤(rùn)率，而其對(duì)瑪莎拉蒂的產(chǎn)品和利潤(rùn)前景“非常樂觀”，并稱贊Grecale是品牌戰(zhàn)略“重要的第一步”。

超豪華品牌命運(yùn)大不同

無論瑪莎拉蒂未來是否會(huì)“單飛”，真正的關(guān)鍵還是在于品牌自身的實(shí)力。近年來，多家超豪華品牌獨(dú)立上市。例如，2015年底，法拉利脫離FCA，在美國(guó)上市;今年9月底，保時(shí)捷脫離大眾集團(tuán)，登陸法蘭克福證券交易所。英國(guó)賽車大廠Prodrive老板大衛(wèi)·理查茲也在2018年，推動(dòng)阿斯頓·馬丁在倫敦上市。

不過，這些品牌上市后表現(xiàn)參差不齊。法拉利上市時(shí)的發(fā)行價(jià)為52美元/股，之后數(shù)年間不斷上漲，目前法拉利股價(jià)已經(jīng)逼近200美元/股。保時(shí)捷發(fā)行價(jià)為82.5歐元/股，之后不斷上漲，且僅上市數(shù)日市值就超過了大眾集團(tuán)，成為歐洲市值最高的車企，且為全球市值第四大車企。至于阿斯頓·馬丁，自2018年IPO以來，一直飽受銷量下滑、盈利預(yù)警等困擾，股價(jià)更是大幅下跌。

法拉利和保時(shí)捷的成功在人們的意料之中，畢竟這兩個(gè)品牌多年來一直保持較高的利潤(rùn)率，在上市前就是各自母公司的“利潤(rùn)奶牛”，上市后，依然還能維持強(qiáng)勁的盈利能力，自然備受資本市場(chǎng)青睞。阿斯頓·馬丁則一直掙扎求生，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手都難以改變江河日下的現(xiàn)況，上市并不能解決其根本問題。

回到瑪莎拉蒂，在Stellantis集團(tuán)的努力下，該品牌在逐步復(fù)蘇，但“造血”能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及保時(shí)捷和法拉利?；蛟S，瑪莎拉蒂的“單飛”依然尚需時(shí)日。(記者 張冬梅)