中國汽車想要變強，絕對不是一個品牌能夠完成的事。

(資料圖片)

此前比亞迪在汽車市場脫穎而出，成為中國品牌碾壓合資的代表。標志性的事件是宋PLUS DM-i喜人的銷量走勢，碾壓大眾、本田等插電混動產品。

今年以來，奇瑞多年深耕技術的后勁也展現出來，銷量扶搖直上。最新的銷量數據顯示，9月份，奇瑞集團銷售汽車145,380輛，同比增長92.1%。

瑞虎8、瑞虎7是目前奇瑞銷量增長主要的拉動力，而不容忽視的是，奇瑞在旗下高端品牌星途上的混動嘗試。目前，星途首款混動產品追風ET-i已經上市，并得到了消費市場的初步認可。

正如奇瑞如今所展現出的后發(fā)優(yōu)勢一樣，追風ET-i未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

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技術過硬，追風ET-i的底氣

為什么給出如此判斷？

首先，中國品牌已經打破了“世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”的行業(yè)魔咒。

2022年開年，星途正式發(fā)布了星核動力ET-i全擎超混技術。這是繼比亞迪DM-i混動后的又一款對本田豐田混動技術產生威脅的技術。

從技術上來說，星途ET-i采用的混聯技術和大電池的思路，和比亞迪DM-i基本一致。而它們兩者之間不同的是，星途ET-i的結構更為復雜，具備3擎3擋9模11速的技術特點。這一技術的優(yōu)勢在于，星途ET-i的發(fā)電機在急加速情況下，也可以作為電動機來使用，發(fā)動機+雙電機同時工作，進一步增加動力性能，這就是“雙軸驅動技術”。

反映在追風ET-i上便可看出，追風ET-i的動力性能要明顯好于比亞迪宋PLUS DM-i。追風ET-i的最大扭矩為510N.m，而宋PLUS DM-i的最大扭矩則為316N.m；追風ET-i的百公里加速時間為6.8s，而宋PLUS DM-i的百公里加速時間則為8.5s。

當然，在家庭用車、日常用車的場景中，宋PLUS DM-i的動力足夠滿足用戶所需。不過，當用戶對動力性能提出更高的要求時，顯然追風ET-i所適用的場景更加豐富一些，既滿足日常駕駛所需，又能帶來駕馭快感。

消費市場的爆款邏輯說來非常簡單，只要滿足用戶所需，那么產品的增量后勁便非常大。比亞迪的混動技術前期也經過了一段時間的爬升期，才得到市場的認可，而星途追風ET-i晚于宋PLUS DM-i上市，它所需要的是時間的催化。

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中國消費者站隊自主品牌

其次，以星途為代表的自主品牌，多年深耕產業(yè)、苦練技術，如今終于等到了一個機會——消費者認知的轉變。

自中國開始發(fā)展乘用車市場以來，合資品牌一直在其中占據主導地位，旗下產品深入中國第一代消費者的生活，對80后甚至90后產生巨大影響。

在技術領先、市場領先的前提下，多年來，自主品牌的產品備受壓制，只能走低價路線來換取市場。而如今，在見證自主品牌一步步蛻變之后，中國消費者的汽車消費觀被扭轉，不再以合資品牌為標桿，轉而支持國產品牌的發(fā)展。

奇瑞是自主品牌中突破合資防線的代表，也是自主品牌擺脫合資陰影的縮影。2019年4月16日，肩負奇瑞品牌向上的戰(zhàn)略重任，星途品牌正式成立，在快速鋪陳了燃油車產品后，追風ET-i作為首款混動產品也迅速上市。

追風ET-i的到來趕上天時地利人和。所謂“天時”，前有比亞迪宋PLUS DM-i鋪路，中國消費者已經對混動產品有了基本的認知。此時追風ET-i的上市，有充分的市場基礎，更有利于打開消費市場。

所謂“地利”，指的是追風ET-i作為中國品牌旗下產品，它從前期市場調研，到設計研發(fā)、生產制造，再到銷售售后，都是根據中國市場消費者的需求而來。中國品牌對本土市場理解更深，自然占據地利優(yōu)勢。

所謂“人和”，即中國消費者觀念的轉變。一方面，奇瑞團隊致力于為用戶提供全新的混動選擇，讓消費者看到除宋PLUS DM-i之外的優(yōu)秀的中國混動產品；另一方面，消費者也認可星途ET-i的混動技術，愿意站隊追風ET-i，用金錢為中國品牌的突破發(fā)展助力。這是追風ET-i與消費者之間的雙向奔赴。

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時代催生的對手

最后，需要承認的是，一個好的競爭對手能更好地促進追風ET-i的成長。

比亞迪宋PLUS DM-i已然在混動市場打了一個漂亮的沖鋒戰(zhàn)，打開了混動車在消費端的認知度。不過中國的混動車市場絕不是一個品牌能夠支撐的市場，它的發(fā)展空間巨大，并且目前還在不斷擴張中。追風ET-i的出現，無疑是對自主混動陣營的鞏固。

據乘聯會9月銷量數據，9月份混動車型的銷量為15.43萬輛，同比增長170.7%，純電動車型9月銷量為45.65萬輛，同比增長64.8%。這意味著，雖然純電動車型依靠政策優(yōu)勢占據著大量的市場份額，但混動產品厚積薄發(fā)的市場優(yōu)勢正在促使它的市場份額快速攀升。

中銀證券預計，2022年混動市場空間達230萬輛，2025年達607萬輛，2021-2025年CAGR為52%。

混動大時代的序幕正在掀開，等待星途追風ET-i和比亞迪宋PLUS DM-i的將是一場時代的變革。

正如當初的豐田和本田一樣，在“全球變暖”“溫室效應”的時代底色下，它們先后探索出一種更能體現燃油經濟性的動力模式——混動。雙方是競爭對手，也相互成就，奠定了日系品牌在全球市場的影響力。

如今汽車時代的接力棒交到中國品牌手上，星途和比亞迪分別祭出追風ET-i和宋PLUS DM-i，它們將在很長一段時間里相互磨礪、互相競爭、互相成就，共同將屬于中國的混動市場蛋糕做大，讓更多的消費者享受到新能源時代的電動出行體驗。

網新觀點

追風ET-i和宋PLUS DM-i是一對很好的對手，也是絕佳拍檔。它們共同誕生在自主品牌向上的時代，享受著新能源時代的紅利，更承擔著中國消費者殷切的期待。

在技術上，無論是星核動力ET-i全擎超混技術還是比亞迪DM-i，都得到了市場的驗證；在產品上，追風ET-i與宋PLUS DM-i也各領風騷。

在可預期的未來，追風ET-i將和宋PLUS DM-i一樣，將快速成長為碾壓合資混動產品的存在，成為中國制造的驕傲。