天下武功出少林，為許多喜歡武俠的人熟知，金庸也屢次在小說中暗示少林是武學(xué)宗師。

天下武學(xué)看似百家爭鳴，卻均與少林有著千絲萬縷的聯(lián)系。

這與當(dāng)下火熱的汽車混動技術(shù)何其相似。

(資料圖片)

近一年來，許多中國品牌不約而同推出了DHT混動技術(shù)。但只要稍微熟悉混動技術(shù)發(fā)展歷程的人就知道，其研發(fā)思路深受本田i-MMD混動技術(shù)的啟發(fā)，產(chǎn)品研發(fā)也普遍對標(biāo)東風(fēng)本田的混動家族。

作為中國混動市場的領(lǐng)航者，稱i-MMD是混動技術(shù)宗師，當(dāng)之無愧。

如今，東風(fēng)本田第十一代思域e:HEV率先搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，對各主要部件的性能進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和突破，帶來更出色的出行體驗(yàn)。

由此，混動宗師觸達(dá)新境界。

01

天下混動技術(shù)，萬變不離其宗

少林之所以為天下武林宗師，是因?yàn)楦鏖T派武功各有千秋，但仍離不開少林逐步創(chuàng)立的拳、掌、指、腿等基本出招范疇，內(nèi)功修習(xí)也均圍繞任、督兩大主脈進(jìn)行修行。就連武當(dāng)真人張三豐都曾親承：“我武當(dāng)派的武功，雖是我后來潛心所創(chuàng)，但推本溯源，若非覺遠(yuǎn)大師傳我‘九陽真經(jīng)’，郭女俠又贈了我那一對少林鐵羅漢，此后一切武功全是無所依憑?！?/p>

萬變不離其宗，混動技術(shù)亦如是。

本田混動之所以能開宗立派，主要取決于兩大原因。

一是研發(fā)和應(yīng)用時間早，底蘊(yùn)雄厚。

1997年，在絕大多數(shù)汽車品牌仍執(zhí)著于內(nèi)燃機(jī)的時代，本田IMA混動系統(tǒng)就已面世，并陸續(xù)廣泛列裝于Insight、思域等車型上。2007年，東風(fēng)本田還進(jìn)口引入過采用這一混動系統(tǒng)的思域。這不僅讓本田混動有了先發(fā)優(yōu)勢，更為本田積累了大量的市場經(jīng)驗(yàn)，為混動技術(shù)持續(xù)突破奠定了基礎(chǔ)。

二是樹立技術(shù)基調(diào)。

IMA系統(tǒng)搭載了一套IPU智能動力單元，它由一個動力控制單元、一組高性能鎳氫電池和一個制冷單元組成。這意味著早在25年前，本田混動技術(shù)便進(jìn)行了智能化前瞻思考，為后續(xù)技術(shù)進(jìn)化指明了方向。

在IMA基礎(chǔ)上，本田發(fā)布第一代i-MMD混動系統(tǒng)——一次劃時代的技術(shù)革新。之所以這么說，是因?yàn)閕-MMD開創(chuàng)了以串并聯(lián)為主體結(jié)構(gòu)的混動技術(shù)先河。

i-MMD混動系統(tǒng)采用雙電機(jī)，配合一個高效發(fā)動機(jī)和一個離合器，就可以實(shí)現(xiàn)純電、混動和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種模式。其中，純電和串聯(lián)均體現(xiàn)為純電行駛，幾乎可以覆蓋城區(qū)通行需求。而在高速巡航，或需要瞬時加速的情況下，并聯(lián)也能很好地滿足動力需求。

這意味著i-MMD系統(tǒng)是一套電驅(qū)為主，燃油為輔的混動系統(tǒng)。換言之，能做到多用電，少用油，當(dāng)然省油了。

當(dāng)然，原理終歸只是原理，實(shí)現(xiàn)起來就需要這套系統(tǒng)很智能。為此，i-MMD搭載了一個擁有精密算法的動力控制單元（PCU），在它的運(yùn)籌帷幄下，系統(tǒng)可以及時響應(yīng)駕駛者意圖，智能地在三種模式間無縫切換，始終保持系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

i-MMD的這種表現(xiàn)刷新了消費(fèi)者的認(rèn)知，體驗(yàn)既無限接近電動車，又沒有電動車的補(bǔ)能煩惱，當(dāng)然賣的好了。

近些年，東風(fēng)本田陸續(xù)投放CR-V、享域、艾力紳、英仕派等多款搭載i-MMD混動系統(tǒng)的產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，將i-MMD帶來的出色體驗(yàn)在中國迅速普及。

中國品牌也從中看到了混動市場的潛力。

可它們?yōu)槭裁礇]有選擇豐田的并聯(lián)方案，而是選擇同i-MMD類似的串并聯(lián)方案呢？這是因?yàn)樨S田THS混動系統(tǒng)沒有i-MMD高效，動力體驗(yàn)不如i-MMD。

尤其在高速巡航時，豐田THS的發(fā)動機(jī)不會100%參與到輪端直驅(qū)，而是將部分能量分流給發(fā)電機(jī)，發(fā)電儲存在電池中，然后再有電池帶動另一個電機(jī)輸出動力，相當(dāng)于舍近求遠(yuǎn)。

所以，中國品牌不約而同地以i-MMD混動系統(tǒng)為藍(lán)本，發(fā)展出了也是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的DHT混動技術(shù)。

可以說沒有i-MMD，便沒有當(dāng)下的混動盛世。

02

大道至簡——最好的混動是最簡單的混動

俗話說“青出于藍(lán)勝于藍(lán)”。那么，是不是中國品牌的DHT混動技術(shù)就比i-MMD更好呢？

先給出結(jié)論：起碼到目前，還沒有一個挑戰(zhàn)者可撼動i-MMD的宗師地位。原因只有一個，i-MMD的進(jìn)化之路始終遵循“大道至簡”的至理。

今年以來，全國很多地方都出現(xiàn)了一些中國品牌混動車型發(fā)生故障的案例，嚴(yán)重者甚至發(fā)生自燃，對生命安全造成威脅。

這暴露了中國品牌混動技術(shù)底子薄，可靠性不足的短板。這與DHT混動技術(shù)普遍搭載結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的多檔位變速器有關(guān)。

采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多檔位變速器，不僅會讓系統(tǒng)可靠性明顯降低，后期維護(hù)成本也大幅提升。

另一方面，應(yīng)用多檔位變速器，還說明中國品牌的技術(shù)還不夠精。

為什么這么說呢？

搭載第四代i-MMD第十一代思域e:HEV只用單檔離合器，就可以在80公里/小時的時速下，均為純電驅(qū)動。也就是說城市通勤，始終保持最高效的狀態(tài)。

這意味著第四代i-MMD整體擁有很寬泛的高效區(qū)間。

與之相對，中國品牌之所以要采用多檔位變速器，是為了實(shí)現(xiàn)理論上覆蓋更多工況。即車速到達(dá)40-50公里/小時，就會升入二檔，來降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到省油目的?？蛇@么做也就證明DHT的高效區(qū)間較窄，發(fā)動機(jī)沒法長時間運(yùn)行在高效區(qū)間。

以1000米長跑為例。運(yùn)動員A可以一直使用一個節(jié)奏跑完全程，而運(yùn)動員B跑到500米，便累得堅(jiān)持不下去了，只能有運(yùn)動員C接力，才能跑完全程。

這說明現(xiàn)階段DHT還沒有到達(dá)i-MMD的段位，只能用更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)類似的目標(biāo)。

就像《天龍八部》中，內(nèi)功大進(jìn)的虛竹只憑一套招式簡單的少林羅漢拳，就打敗了頂級高手鳩摩智，所謂“大道至簡”便是以最簡單的方式，到達(dá)最高境界。

通向混動技術(shù)的大道之境也是一條化繁為簡的道路。這便是i-MMD選擇的道路。

03

第十一代思域e:HEV自我超越，宗師內(nèi)功再進(jìn)階

已到達(dá)宗師境界的高手，內(nèi)功每再精進(jìn)一步，實(shí)則是不斷和自己較勁的過程?！堵苟τ洝分械某斡^11歲便入少林，這樣一位武癡親承，苦練42年，易筋經(jīng)才有所小成，72門絕技也只有一指禪有所大成?？梢哉f，他一生都在與這兩門功夫較勁。

和自己較勁，也是i-MMD及思域的本色。

按理說，搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)的東風(fēng)本田CR-V、享域、艾力紳的已幾乎沒有短板、靜謐、節(jié)能、平順性均表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)。

可第十一代思域e：HEV不僅要節(jié)油，還得進(jìn)一步提升駕趣。這給第四代i-MMD混動系統(tǒng)提出了更高要求。

首先是新車動力更強(qiáng)。

315N·m最大扭矩的高功率電機(jī)，與最大扭矩182N·m的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)組合在一起，可以迸發(fā)出比1.5T發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的動力，當(dāng)然也就比純家用取向，采用1.5L混動系統(tǒng)的享域更有駕駛激情。

再是行駛更安靜。

新發(fā)動機(jī)材料進(jìn)一步改良，并提升曲軸剛性及增加2次平衡器，讓這款2.0L發(fā)動機(jī)的“存在感”進(jìn)一步削弱，甚至可以被忽略。

然后提升耐久性。

全新開發(fā)的IPU智能動力單元對電芯負(fù)極材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步延長了電池使用壽命。思域好開、好玩，也得玩得持久、玩得放心不是。

最后混動系統(tǒng)更智能。

第四代i-MMD混動系統(tǒng)采用專門編寫的一套雙動力智能協(xié)同算法?？筛鶕?jù)不同工況，讓整套系統(tǒng)可以三種模式間更細(xì)膩、自由地切換，達(dá)到充分壓榨每一滴燃油，每一度電的目的。

打個比方，這就好比蘋果A16處理器為4nm制程，A15處理器為5nm制程。處理器整體設(shè)計架構(gòu)都沒變，就是因?yàn)橹瞥踢M(jìn)步了1nm，功耗和性能就實(shí)現(xiàn)了飛躍。

比起第三代技術(shù)，第四代i-MMD也提升巨大。

也正是因?yàn)榫薮筇嵘?，第十一代思域e：HEV的節(jié)油性刷新了混動標(biāo)準(zhǔn)。

其油耗僅為4.39L/100KM。比起普遍油耗在4.8-5.0L/100KM的中國品牌混動產(chǎn)品，這0.5L/100KM的差距意味著兩者已存在代差。

在中國A級轎車市場，思域一直有一塊自己的專屬領(lǐng)地。坐擁“平民超跑”稱號的思域，引領(lǐng)了緊湊級車市場的潮流之風(fēng)，強(qiáng)勁的動力讓它叫好又叫座，隨后越來越多的同級新車開始注重動態(tài)性能表現(xiàn)。從登陸市場，到每一次改款，思域都會把年輕運(yùn)動、拼搏精神注入到設(shè)計靈魂中。

這便是思域?yàn)槭裁词歉邇r值典范的原因。

如今，得益于第四代i-MMD混動系統(tǒng)，思域又成為了節(jié)油標(biāo)桿，這將讓其它對手更難以望其項(xiàng)背。而中國品牌雖然有了DHT混動技術(shù)，但普遍都推出SUV，而遲遲不推出轎車。

因?yàn)樗加蛴滞瓿闪艘淮巫晕页健?/p>

觀點(diǎn)：

很多時候，大多數(shù)奇思妙想只停留在想象階段，付出實(shí)踐的少之又少。而實(shí)踐還不是最難的，更難的是堅(jiān)持下來，不斷完善和改進(jìn)。

從第一代到第十一代，歷經(jīng)半個世紀(jì)，思域從未停止進(jìn)化，一直在變得更無可挑剔。同時，思域家族也在不斷壯大，為消費(fèi)者提供更多元的選擇。它的背后，有一個從未松懈，持續(xù)挑戰(zhàn)自我的技術(shù)宗師。

中國人買東西，講求買正宗、地道的。

從現(xiàn)在開始，有了這位宗師最新力作第四代i-MMD混動系統(tǒng)的加持，第十一代思域e:HEV將開啟思域家族的新紀(jì)元，為中國消費(fèi)者提供最地道的混動出行體驗(yàn)。