別看電動(dòng)化浪潮已經(jīng)席卷車市，但在高端SUV級(jí)別，其實(shí)追逐得還不夠激烈，受二胎、三胎政策影響下需求激增的六、七座SUV，在純電領(lǐng)域還未被完全滿足，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)主要分為20-30萬元的中端系列，以及40-50萬元的高端豪華系列。在高端豪華系列中，主要有奧迪Q5 e-tron、奔馳EQB、蔚來ES8三款車型供消費(fèi)者選擇，毫無疑問，來自MEB純電豪華平臺(tái)的奧迪Q5 e-tron是最亮眼的一個(gè)。那么，奧迪Q5 e-tron是款什么樣的車？它的競(jìng)爭(zhēng)力在何處呢？

提供雙外觀設(shè)計(jì)，宛如小鮮肉版的顏值

從平臺(tái)架構(gòu)上看，奧迪Q5 e-tron是大眾ID.6的豪華變種，正如奧迪A3與大眾高爾夫的關(guān)系，不過兩者的設(shè)計(jì)、質(zhì)感卻有著巨大的差距，在體驗(yàn)過后，你也會(huì)覺得它們是完全不同的兩款車。

(資料圖片)

在外觀設(shè)計(jì)上，標(biāo)榜“科技”的奧迪遇上純電架構(gòu)，確實(shí)在風(fēng)格上令人耳目一新，與燃油車型形成差異，可以說更年輕、更個(gè)性了，顏值宛如小鮮肉。并且提供錦衣和機(jī)甲兩種套裝，錦衣套裝的格柵、下包圍、輪圈為灰色，富有科技氛圍；機(jī)甲套裝則為黑色，并采用黑色車頂，看上去更為運(yùn)動(dòng)。

作為燈廠，奧迪Q5 e-tron在大燈上的新意，也比燃油車更多一些。主要體現(xiàn)在，前日行燈具備4種點(diǎn)亮樣式，一定程度增加個(gè)性度。

車尾的顏值也是極高的，輪廓、線條收放有度，貫穿式尾燈的樣式也是奧迪家族中少見的“優(yōu)美”風(fēng)格。品牌+設(shè)計(jì)，在感官氣場(chǎng)和認(rèn)可度上，本人認(rèn)為是強(qiáng)于上文提到的兩款競(jìng)爭(zhēng)車型。

遵循家族化內(nèi)飾風(fēng)格，全新方向盤和人性化設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)

奧迪Q5 e-tron的中控臺(tái)設(shè)計(jì)和品牌其他燃油車保持了高度一致，你可以認(rèn)為它不夠激進(jìn)，車機(jī)系統(tǒng)可玩度不高，也可以認(rèn)為它使用便利度高、各種實(shí)體按鍵用下來很舒服。

確實(shí)，由HUD抬頭顯示、全液晶儀表、中控屏幕組成數(shù)字化虛擬座椅，在新勢(shì)力一系列大屏對(duì)比下，視覺沖擊力不夠強(qiáng)烈，但與這個(gè)立體感突出的中控臺(tái)卻融合得完美無暇，不得不說奧迪的設(shè)計(jì)一直在線。

我最樂于介紹的是這個(gè)全新觸控方向盤，應(yīng)該是方向盤中的“科技感”天花板了，這個(gè)造型著實(shí)超前。它的多功能觸控面板采用按壓和滑動(dòng)兩種操作，這樣頗具新意的設(shè)計(jì)還真是出乎意料，體驗(yàn)下來邏輯清晰且不會(huì)誤觸。

其實(shí)奧迪Q5 e-tron座艙，我最大的體會(huì)是“人性化”，體現(xiàn)在坐得舒服、用得舒服。這次試駕的是六座版車型，在商務(wù)、家用上都能滿足，它的軸距已經(jīng)達(dá)到2965mm，車內(nèi)空間的表現(xiàn)還是可以的，在第三排不使用的情況下，第二排能獲得很寬裕的腿部空間，加上獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)，有明顯的自在感。

我向來認(rèn)為奧迪的座椅，很有設(shè)計(jì)感，在柔軟度、包裹性上也做到優(yōu)秀，奧迪Q5 e-tron的座椅同樣沒讓我失望，甚至頭枕有些向內(nèi)的凹陷，來很好地固定你的腦袋。而針對(duì)“電動(dòng)車”的身份，頭枕下還有e-tron字樣的裝飾件，前衛(wèi)感又多了一些。

配置方面，前排支持腰部4向、座椅4向調(diào)節(jié)，因此無論是何種身材的駕駛者，都能找到最舒適的坐姿。當(dāng)然，也有一些地方也可以優(yōu)化，比如第二排座椅的靠背角度可以調(diào)節(jié)得更斜一些，畢竟半躺的坐姿對(duì)長(zhǎng)途乘坐更友好，很多六座車型都能做到。

奧迪Q5 e-tron的第三排乘坐表現(xiàn)，對(duì)于身高178cm的我而言，還是比較吃力，將第二排座椅移動(dòng)到最前，第三排腿部?jī)H留下1指的空間，頭部更是蹭頂了。因此這里更適合孩子乘坐，或者短途應(yīng)急乘坐。事實(shí)上，很多家庭購(gòu)買六座SUV并非時(shí)刻滿載出行，只有希望在面對(duì)多人出行時(shí)，更加得心應(yīng)手。

而“用得舒適“方面，則體現(xiàn)在它的設(shè)計(jì)。奧迪Q5 e-tron的前后門板扶手處，均設(shè)計(jì)了一個(gè)方形杯架，也可放入手機(jī)，初見這樣設(shè)計(jì)的我，真的很想贊賞奧迪在人性化上的考量。另一處人性化點(diǎn)，則是尺寸合適的前排中央扶手，你可以很舒適地從駕駛座，伸手去插拔后座數(shù)據(jù)線、取放東西，便捷度極高。

德系韌性底盤特質(zhì)明顯，動(dòng)力更偏日常

在動(dòng)力輸出上，奧迪Q5 e-tron并沒有像新勢(shì)力們那么激進(jìn)，無論是賬面數(shù)據(jù)，還是駕駛體驗(yàn)，都是比較保守。在動(dòng)力上，40 e-tron搭載的后置永磁同步電機(jī)，最大功率150kW、最大扭矩310 N·m，零百加速9.3秒。而本次駕駛的50 e-tron quattro搭載的則是前交流異步、后永磁同步雙電機(jī)組合，綜合最大功率225Kw，綜合最大扭矩460N·m，零百加速時(shí)間為6.7秒。

奧迪Q5 e-tron的動(dòng)力響應(yīng)更偏向燃油車的設(shè)定，動(dòng)力充沛卻是循序漸進(jìn)的，不會(huì)像特斯拉車型、極氪001那樣猛地踢你一腳的感覺，礙于奧迪Q5 e-tron的六/七座SUV定位，平穩(wěn)的動(dòng)力響應(yīng)無可厚非。不過相比燃油車的動(dòng)力響應(yīng)，奧迪Q5 e-tron的加速依舊迅猛很多，100km/h之后的再加速也是隨叫隨到，對(duì)于絕大多人而言，這樣的動(dòng)力絕對(duì)足夠了。三檔動(dòng)能回收的拖拽感也不至于令人難受，0檔時(shí)的滑行感比油車還順滑，B檔下的單踏板模式不夠徹底，滑行到最后還有5km/h的“怠速蠕行”。

另外奧迪Q5 e-tron搭載最新的電動(dòng)quattro技術(shù)，相比傳統(tǒng)燃油車的quattro四驅(qū)，電動(dòng)quattro技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于更快的響應(yīng)速度，僅需30毫秒即可完成四驅(qū)的動(dòng)力分配，動(dòng)力分配也更加精確，這套四驅(qū)日常是以后驅(qū)為主，在加速時(shí)切入四驅(qū)，另外在檢測(cè)到轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度之前也會(huì)介入工作，無論是蜿蜒的山路，還是高速公路，底盤的穩(wěn)定特性確實(shí)能夠被感知到。

輪胎方面，搭載的是固特異的御乘系列，前輪規(guī)格為235/45 R21，后輪規(guī)格為265/40 R21，在胎寬的選用上也是照顧到了后輪為主的驅(qū)動(dòng)邏輯。這個(gè)輪胎主要關(guān)照到靜音，但我覺得奧迪Q5 e-tron的座艙隔音水平也就是標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)，無論是風(fēng)噪、路噪隔絕都沒有太突出。

奧迪Q5 e-tron的底盤表現(xiàn)出十足的運(yùn)動(dòng)取向。同一些SUV柔軟的懸架設(shè)定不同，奧迪Q5 e-tron擁有非常明顯的德系韌性設(shè)定，無論是經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)，還是運(yùn)動(dòng)模式下，都能獲得非常豐富的路感，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)更加明顯。而這種路感的傳遞，在后排乘客需要休息時(shí)其實(shí)有點(diǎn)惱人，細(xì)碎的震動(dòng)通過底盤傳遞到頭枕，降低了舒適性。

奧迪Q5 e-tron的底盤整體性很好，前麥弗遜、后多連桿懸架處理大顛簸、減速帶時(shí)也是干脆利落，因?yàn)?0系列還配置有可調(diào)懸架，因此運(yùn)動(dòng)模式下側(cè)向的側(cè)向支撐性也會(huì)更強(qiáng)。按理說，這個(gè)尺寸的車身在山路里會(huì)略顯臃腫，但奧迪Q5 e-tron卻沒有太多這樣的感覺。

它的轉(zhuǎn)向手感其實(shí)不錯(cuò)，有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種手感，兩者具有明顯的阻尼輕重差異。當(dāng)激烈駕駛時(shí)，我還是更建議選擇運(yùn)動(dòng)手感，緊繃的手感在駕駛更有信心，且其實(shí)日常駕駛也不會(huì)覺得太重手。舒適手感沒有太快夸張的“輕盈”，當(dāng)日常舒適駕駛時(shí)，這個(gè)手感也很合適。

奧迪Q5 e-tron的電池容量均為83.4kWh，在CLTC工況下，40 e-tron續(xù)航里程為560km。50 e-tron續(xù)航里程為520km。因?yàn)楸敬卧囻{涉及山路、高速，并進(jìn)行激烈駕駛，故沒有對(duì)續(xù)航水平進(jìn)行測(cè)試，后續(xù)有機(jī)會(huì)若拿到試駕車，再進(jìn)行測(cè)試。

智能輔助駕駛能力基礎(chǔ)水平，表現(xiàn)尚可

在各家新勢(shì)力的智能輔助駕駛展開“軍備競(jìng)賽”時(shí)，奧迪Q5 e-tron的L2級(jí)輔助駕駛顯得有些不入流，硬件上，由5顆攝像頭（1顆單目攝像頭，4顆360° 環(huán)視攝像頭）、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)共同組成，只支持基礎(chǔ)ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、AEB主動(dòng)剎車、后碰撞預(yù)警等功能。

體驗(yàn)下來，優(yōu)點(diǎn)在于激活/操作邏輯簡(jiǎn)單；面對(duì)大曲率的彎道仍具極佳的保持能力。劣勢(shì)在于，跟停后不能保持長(zhǎng)時(shí)間“待機(jī)狀態(tài)”，前車起步需要踩油門或按下RES+再啟動(dòng)，“待機(jī)”時(shí)間不如新勢(shì)力車型長(zhǎng)；面對(duì)短暫缺失車道線后，奧迪Q5 e-tron并不能跟隨前車軌跡駛?cè)胄萝嚨溃鶗?huì)造成壓線行駛；限速標(biāo)識(shí)有幾率會(huì)識(shí)別錯(cuò)誤。

其實(shí)最為一套基本的輔助駕駛，奧迪Q5 e-tron的表現(xiàn)還算可以了，另外駕駛時(shí)它的前方碰撞預(yù)警，會(huì)警覺地在儀表盤上提示，360度全景儀表影像也具備很好的清晰度。如果對(duì)智能輔助駕駛沒有那么高的期待，那么奧迪Q5 e-tron的這套系統(tǒng)也足夠用了，并且是全系標(biāo)配的。

總結(jié)

在40-50萬元的價(jià)位，入手一臺(tái)豪華六座/七座SUV，我覺得沒有哪款車比奧迪Q5 e-tron更吸引人了，無論是品牌還是設(shè)計(jì)，它都擁有絕對(duì)的話語權(quán)。它也是一輛優(yōu)缺點(diǎn)分明的車，出色的駕控感、寬大的空間（尤其是后座的舒適性）、優(yōu)秀的座艙品質(zhì)、不錯(cuò)的續(xù)航里程，它將傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)盡顯。不過相比新勢(shì)力車型，車機(jī)水平、智能程度、智能輔助駕駛水平仍是它需要提升之處。