“在雅魯藏布江把我的心洗清，在雪山之顛把我的魂喚醒。”

(資料圖片)

伴隨著這首比我還要大兩歲的搖滾金曲，我再次來到了拉薩，不過這一次我不會前往雅魯藏布江，也不會攀爬雪山之巔，而是在這座不缺信仰只缺氧的高原城市試駕東風(fēng)風(fēng)神皓極，看看這臺車能否把我的心洗清，把我的魂喚醒？

皓極是基于東風(fēng)集團DSMA超級架構(gòu)打造的首款SUV車型，于今年4月首發(fā)亮相，預(yù)售價格12.69-13.99萬元。在動力系統(tǒng)上，皓極將會提供馬赫雙擎MHD混動版車型和馬赫動力1.5T燃油版車型。本次試駕的為燃油版車型，有對混動版車型感興趣的朋友，可點擊“此處”查看我同事的往期內(nèi)容。

皓極燃油版車型搭載馬赫動力1.5T發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。這套動力組合此前在東風(fēng)風(fēng)神AX7和奕炫MAX上有所應(yīng)用，不過從賬面參數(shù)來看，皓極的調(diào)校會更為激進。

不過如果將駕駛模式調(diào)節(jié)至“ECO模式”，或是在“i駕趣2.0”中降低動力輸出選項，便能一定程度弱化這種不順暢的感覺，提升駕乘的舒適性。

行至此區(qū)域我不免有些擔(dān)心，畢竟一年前駕駛某合資品牌車型進藏，動力出現(xiàn)明顯衰減，上坡只能跑到4、50km/h的場景依然歷歷在目。不過這臺皓極的表現(xiàn)非常不錯，整體動力輸出并沒有明顯的下降，只是動力的響應(yīng)速度略有延遲。

皓極混動版的馬赫雙擎混動系統(tǒng)由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機和電池四部分組成。在中低速巡航時，車輛采用串聯(lián)驅(qū)動，也就是大家熟悉的增程模式，由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能輸出給驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪。在需要大油門加速時，車輛采用并聯(lián)驅(qū)動，由電池為驅(qū)動電機供電，驅(qū)動電機與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛。

值得一提的是，皓極全車進行了140處隔音降噪處理。就實際表現(xiàn)來看，在同級別同價位車型中，這臺車的NVH表現(xiàn)很是突出，，即便是在時速120km/h時，也能對風(fēng)噪、胎噪進行有效的抑制，前后排乘客能夠在不提高嗓門的情況下正常交談。

在試駕前的講解會上，官方宣稱這臺車達到了“準L3級自動駕駛”，因此在試駕過程中我也特意體驗了這臺車的部分駕駛輔助功能。

其一，是經(jīng)常會用到的自適應(yīng)巡航。在常規(guī)的跟車過程中，無論是低速域或高速域，系統(tǒng)對于車輛的控制沒有明顯的介入感，能夠?qū)崿F(xiàn)柔緩的提速和降速。但是在遇到路口前車停車等待的時候，系統(tǒng)的介入時間會偏晚，在較近的距離直接施加大力的制動，感受不算舒適。

其二，是在燃油車中不常見的自動變道。這項功能目前是燃油版車型獨有的功能，在進入智能領(lǐng)航輔助后，監(jiān)測到前方有慢車，且存在并道條件時，通過撥動轉(zhuǎn)向燈，實現(xiàn)自動的并道超車。實際體驗中，這項功能的觸發(fā)條件并不苛刻，并線動作足夠自然，不生硬。

從尺寸參數(shù)不難看出，皓極雖然定位緊湊級SUV，但相較同級車型整整大出一圈，在軸距上甚至超過了更大一級的中型SUV。這種Bug般的存在，為它的空間表現(xiàn)打下了良好的基礎(chǔ)。

因為車輛亮相已經(jīng)有一段時間，所以咱們在最后就簡單的回顧一下皓極的外觀、內(nèi)飾設(shè)計。

總結(jié)：

相較同級競品，皓極有著出色的動力、越級的空間、更豐富的配置，當然還有馬赫雙擎混動系統(tǒng)的可選。不過同時，它也存在著一些小短板，但是在13萬級的售價面前仿佛也沒有太大所謂了。就像我們的人生，一帆風(fēng)順只存在別人口中，有酸甜苦辣，有時不時的小插曲才叫生活！