五菱要把在純電動(dòng)領(lǐng)域的“神績”帶到混動(dòng)市場(chǎng)了。

從七月中旬官宣入局混動(dòng)，到本月初五菱星辰混動(dòng)版正式發(fā)布，最近一段時(shí)間內(nèi)，業(yè)內(nèi)再次掀起了對(duì)五菱的熱議：

(相關(guān)資料圖)

五菱是否會(huì)在混動(dòng)領(lǐng)域繼續(xù)“收割”市場(chǎng)？

這與此前五菱在純電車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)不無關(guān)系。一面是GSEV成為了最快達(dá)成百萬銷量的純電平臺(tái)。一面是宏光MINIEV在國內(nèi)純電車市場(chǎng)創(chuàng)造了連續(xù)22個(gè)月國內(nèi)新能源車銷量冠軍。

曾經(jīng)業(yè)內(nèi)好奇為何五菱宏光MINIEV能如此熱銷？五菱方面也給出過原因，總結(jié)成關(guān)鍵詞就是：價(jià)格、定位與包裝。

對(duì)此，我的理解是：

在新能源市場(chǎng)以擊穿消費(fèi)者心理防線的起售價(jià)做為基礎(chǔ)，通過把“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念精準(zhǔn)定位于代步車領(lǐng)域，隨后聚焦“少女圈層”作為傳播錨點(diǎn)進(jìn)行發(fā)散營銷以打造出“網(wǎng)紅效應(yīng)”，是這三個(gè)關(guān)鍵詞所串起的發(fā)展鏈路。

而如今隨著國內(nèi)新能源領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，混動(dòng)車型的熱度正在大漲。僅靠微型電動(dòng)車占領(lǐng)市場(chǎng)，并不是一個(gè)可持續(xù)性很強(qiáng)的打法。如果說五菱宏光MINIEV讓五菱完成了戰(zhàn)術(shù)占位，那么五菱混動(dòng)目前的任務(wù)就是達(dá)成新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)略占位。

從戰(zhàn)術(shù)到戰(zhàn)略，本質(zhì)上就是讓品牌發(fā)展達(dá)到真正的高質(zhì)量可持續(xù)。

我的看法是，五菱不僅要由此創(chuàng)造出自主品牌混動(dòng)的“五菱時(shí)刻”，還要在混動(dòng)市場(chǎng)切出一個(gè)口子，塑造出屬于五菱混動(dòng)車型的全新市場(chǎng)。

【高一點(diǎn)：五菱的混動(dòng)時(shí)刻來了】

做混動(dòng)是一個(gè)“技術(shù)性”命題。

這涉及技術(shù)路線、市場(chǎng)布局這兩大方面。畢竟，混動(dòng)已經(jīng)從幾年前市場(chǎng)上的“錦上添花”與“態(tài)度宣言”，變成了如今車企繼續(xù)在市場(chǎng)保留存在感的必修課。

目前，混動(dòng)市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)張。

在技術(shù)路線與市場(chǎng)布局這方面，此前業(yè)內(nèi)得到普遍認(rèn)可的是“豐田式混動(dòng)”。一方面是豐田最早將混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了大規(guī)模量產(chǎn)，另一方面是可靠性與保有量已經(jīng)經(jīng)過了多年的市場(chǎng)驗(yàn)證。這就讓豐田在混動(dòng)市場(chǎng)的上半場(chǎng)嘗盡了時(shí)代的紅利。

但時(shí)代變了。用戶對(duì)于混動(dòng)車輛的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)不僅僅局限在省油，平順。動(dòng)力表現(xiàn)、響應(yīng)速度已經(jīng)成為了最新需求。而這兩點(diǎn)，也是“豐田式”技術(shù)路線還未構(gòu)建明確優(yōu)勢(shì)的地方。

這也為自主品牌發(fā)展混動(dòng)車型，亮出了一個(gè)可以發(fā)力的方向。

在技術(shù)路線上，五菱混動(dòng)技術(shù)走的是主流的P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)技術(shù)路線，并匹配2.0L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。從實(shí)際應(yīng)用層面來看，這樣的搭配能同時(shí)兼顧加速性能、響應(yīng)速度和節(jié)能需求。這也在行業(yè)內(nèi)形成了差異化。

目前諸多自主品牌的混動(dòng)車型，匹配1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是絕對(duì)的主流。隨之而來的問題就是饋電行駛的動(dòng)力效果并不盡如人意。而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則能更好的解決這個(gè)問題。

當(dāng)然，混動(dòng)的性能絕不是只靠發(fā)動(dòng)機(jī)就能拉起來的。還有兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能以及匹配的混動(dòng)專用變速箱。

五菱混動(dòng)所搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具備320 Nm的超大扭矩，和最大放電功率為100kW的大動(dòng)率電池相匹配可以達(dá)到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力體驗(yàn)。

而混動(dòng)專用變速箱則是這次五菱混動(dòng)技術(shù)中最為核心的技術(shù)。它搭載由五菱自主研發(fā)，全球首創(chuàng)電磁式DHT變速箱。

傳統(tǒng)液壓式DHT普遍存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫。而五菱采用的高效電磁結(jié)合方式，并不存在因油液物理特性變化而帶來的體驗(yàn)下降。由此在實(shí)際駕駛中，就能通過超高轉(zhuǎn)速控制精度和超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應(yīng)。不僅全速域平順，且動(dòng)力隨踩隨有。

幾個(gè)數(shù)據(jù)分享一下：

五菱的電磁式DHT能夠?qū)㈦x合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，4倍領(lǐng)先于行業(yè)DHT的控制精度。同時(shí)傳動(dòng)效率上，綜合效率高達(dá)98%。

可以說，同時(shí)滿足了動(dòng)力、響應(yīng)、節(jié)油、平順這四大方面。

再看市場(chǎng)布局方面。五菱本次在混動(dòng)技術(shù)上首先布局的HEV車型，而非目前火熱的PHEV。

這是務(wù)實(shí)的選擇，也出自與戰(zhàn)略層面的考量。

“人民的五菱”是目前用戶對(duì)于五菱品牌的廣泛認(rèn)知。由此對(duì)五菱混動(dòng)路線的要求是，價(jià)格要合適，且體驗(yàn)上還有夠格。

盡管PHEV在節(jié)能以及動(dòng)力表現(xiàn)可能會(huì)更好，但現(xiàn)實(shí)是目前充電設(shè)備還沒有更大規(guī)模的普及。并且，一旦走PHEV路線，那么無論是成本控制和終端售價(jià)上，都進(jìn)入到一個(gè)新的價(jià)格帶。顯然，對(duì)于主打“人民之車”的五菱來說，這并不是目前需要做的。

盡管目前五菱擁有完整的自主三電技術(shù)，并不存在技術(shù)上的限制。但普及，才是五菱混動(dòng)當(dāng)下的任務(wù)。

曾經(jīng)，豐田在混動(dòng)技術(shù)上的先期布局，為全球的新能源化轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)范本。也塑造了全球范圍內(nèi)的“豐田式混動(dòng)”認(rèn)知。而如今，隨著五菱混動(dòng)技術(shù)在戰(zhàn)略層面更加務(wù)實(shí)的布局，也勢(shì)必能在國內(nèi)建立起屬于五菱的“混動(dòng)時(shí)刻”。

五菱在新能源領(lǐng)域的第一個(gè)百萬銷量來自于純電動(dòng)領(lǐng)域，相信第二個(gè)百萬，將會(huì)屬于五菱混動(dòng)。

【廣一點(diǎn)：這是五菱式的普惠】

從用戶角度來看，五菱混動(dòng)的意義在于普惠。

需要糾正的是，普惠并不是傳統(tǒng)意義上的廉價(jià)感以及“價(jià)格屠夫”。而是要在用戶端建立對(duì)于混動(dòng)的普遍認(rèn)知，并在品質(zhì)剛需的層面進(jìn)行廣泛傳播。

這就需要五菱在混動(dòng)車型的打造過程中，將用戶共創(chuàng)運(yùn)用到極致。

以往，品牌對(duì)于用戶共創(chuàng)的操作層面，通常涉及的是產(chǎn)品配置層面。這在傳播層面，通?？梢匀〉昧己玫男Ч?。但對(duì)于產(chǎn)品的核心層面起到的作用并不大。

五菱的打法則是直接將用戶共創(chuàng)用在定義混動(dòng)技術(shù)上。其核心是，以場(chǎng)景來定義混動(dòng)技術(shù)。

通過共有超萬人參與體驗(yàn)，歷經(jīng)8個(gè)月，跨越全國15個(gè)省區(qū)、4種地貌，里程達(dá)百萬公里的實(shí)車驗(yàn)證，五菱方面也由此得出了混動(dòng)車型日常使用時(shí)，市區(qū)行駛場(chǎng)景占比高達(dá)90%，且95%時(shí)間時(shí)速低于80km/h，以電驅(qū)為主。這也促使五菱混動(dòng)的產(chǎn)品，更具實(shí)際場(chǎng)景下的應(yīng)用意義。

在現(xiàn)階段，脫離場(chǎng)景談技術(shù)聊產(chǎn)品，是不會(huì)在用戶端產(chǎn)生正向認(rèn)知的。反之，只有將用戶納入到共創(chuàng)的這個(gè)“場(chǎng)”，讓用戶在實(shí)地體驗(yàn)的過程中參與開發(fā)定義，才能打造出一款真正適合用戶的產(chǎn)品。

這才能被稱之為“人民的五菱”。

而從更深一步看，也說明五菱通過對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的打造，是對(duì)用戶賦能這一領(lǐng)域打開了全新方式。以往，品牌的用戶賦能，通常從客情關(guān)系入市。而五菱則是直接從用戶需求結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)地深挖。這不僅將“人們需要什么，五菱就造什么”的品牌理解以最實(shí)在的方式進(jìn)行了表達(dá)，也再次說了，戰(zhàn)略層面上，五菱對(duì)于產(chǎn)品的理解是極其犀利的。

【深一點(diǎn)：省強(qiáng)快順靜的五菱式打法】

如果給五菱混動(dòng)塑造一個(gè)高度凝練的產(chǎn)品標(biāo)簽，那么“省強(qiáng)快順靜”五個(gè)字足以。

換個(gè)視角來看，這也說明了五菱式的品牌布局方式也是由這五字展開。

順，是注重產(chǎn)品與用戶接受度之間的契合度。以五菱擁有的自主研發(fā)能力，以及完備的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，先期推出PHEV車型并沒有難度。但關(guān)鍵在于，一旦PHEV進(jìn)入市場(chǎng)，可能用戶并不會(huì)特別迎合。因此，以HEV車型入局，以通過用戶共創(chuàng)參與而標(biāo)定的產(chǎn)品力，才能真正切中用戶的實(shí)際需求。

快，是體現(xiàn)在深度布局市場(chǎng)的速度。目前，中國市場(chǎng)用戶對(duì)于HEV車型有著很高的關(guān)注度，這也是在完全轉(zhuǎn)型至純電動(dòng)時(shí)代前，最為有效的一條鏈路。通過以五菱星辰混動(dòng)車型的切入市場(chǎng)，能夠幫助五菱品牌快速在市場(chǎng)中占得先機(jī)。

強(qiáng)，是競爭力展開的勢(shì)頭。要記住，普惠才是現(xiàn)階段五菱混動(dòng)產(chǎn)品的最大價(jià)值力。以普惠作為抓手，切入更廣大的用戶圈層，不僅能夠助力中國混動(dòng)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性發(fā)展，也是作為品牌方在激烈競爭中的不可復(fù)制的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

省，是如何集中優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行產(chǎn)品布局。正如之前所說，五菱在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上都具有自主權(quán)。通過在GSEV平臺(tái)所建立的產(chǎn)品打造經(jīng)驗(yàn)，能夠快速賦能于混動(dòng)車型的打造。效率與質(zhì)量都能得有效保證。

靜，是能夠冷靜判斷市場(chǎng)業(yè)態(tài)，進(jìn)行戰(zhàn)略布局。這個(gè)市場(chǎng)還缺一臺(tái)PHEV車型嗎？并不缺，但卻缺一臺(tái)真正能夠讓HEV在更廣泛層面得到推廣的車。而五菱星辰混動(dòng)，就是這樣一臺(tái)車。這也是五菱混動(dòng)在市場(chǎng)布局上的內(nèi)核。

再從不同品牌陣營的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，在行業(yè)進(jìn)一步內(nèi)卷的今天，省強(qiáng)快順靜其實(shí)也是自主品牌面對(duì)海外合資品牌的集體打法。海外合資品牌在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，確實(shí)限于自主品牌進(jìn)行了布局。

但全球化的市場(chǎng)布局，讓它們很難單純聚焦于某一特定市場(chǎng)，而進(jìn)行集中發(fā)力。反之，這也是以五菱為代表的自主品牌的先天優(yōu)勢(shì)。并且，五菱們的機(jī)會(huì)在于，能夠通過中國這一規(guī)模最大，發(fā)展最快的市場(chǎng)所獲得的經(jīng)驗(yàn)，去反向賦能國際汽車市場(chǎng)。

所以，如今隨著五菱混動(dòng)的入局，自主品牌們的強(qiáng)勁勢(shì)頭將會(huì)對(duì)合資品牌構(gòu)成更大的競爭威脅。

五菱式的打法，也是自主品牌們?cè)谛聲r(shí)期的進(jìn)發(fā)姿態(tài)。

【總結(jié)】：

曾經(jīng)，“豐田式混動(dòng)”能夠在全球范圍內(nèi)熱賣，靠的是技術(shù)、可靠性與保有量。而如今，隨著以五菱星辰混動(dòng)車型的入局，也勢(shì)必會(huì)在國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)開啟新一輪的內(nèi)卷?？梢哉f，它是具有“豐田式優(yōu)點(diǎn)”的“平價(jià)豐田”。

這就意味著，五菱星辰混動(dòng)將通過以平價(jià)為契機(jī)所建立的一定程度上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成為中國市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的加速器。五菱在混動(dòng)市場(chǎng)上的“普惠”價(jià)值，也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大用戶對(duì)于新能源車型的準(zhǔn)確認(rèn)知和好感度。

但需要注意的是，價(jià)格是五菱混動(dòng)作用于市場(chǎng)的方法，而不是未來品牌持續(xù)布局市場(chǎng)的方式。其核心依舊是要在技術(shù)研發(fā)、用戶運(yùn)營、產(chǎn)品定位上不斷深耕。這才是未來中國混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展壯大的務(wù)實(shí)路線和全新思路。