(相關(guān)資料圖)

歷時(shí)5年多時(shí)間，斥資190億元人民幣研發(fā)而成的全新一代奇駿，上市后卻出現(xiàn)了水土不服的情況，今年上半年其累計(jì)上險(xiǎn)量不足一萬輛，同比下滑87.9%，遠(yuǎn)低于本田CR-V、豐田RAV4、大眾探岳等競(jìng)品。究其原因，還是因?yàn)榇蠖鄶?shù)中國(guó)消費(fèi)者始終無法認(rèn)可全新奇駿所搭載的1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在通用、福特、沃爾沃等相繼宣布在中國(guó)市場(chǎng)停止使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并重新?lián)Q上四缸動(dòng)力后，東風(fēng)日產(chǎn)也展開了相應(yīng)部署。東風(fēng)日產(chǎn)東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理 高國(guó)林在與網(wǎng)上車市社長(zhǎng) 李安定會(huì)晤時(shí)表示：我們正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，研發(fā)周期至少需要兩年。

車圖為現(xiàn)款僅示意

在V-motion家族化設(shè)計(jì)語言的加持下，全新奇駿突破了上一代車型的造型桎梏，運(yùn)動(dòng)感明顯增強(qiáng)。日產(chǎn)的問題是，選擇率先在奇駿上試水自家三缸動(dòng)力的做法比較激進(jìn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抗拒程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的預(yù)期。

奇駿·榮耀

新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新奇駿累計(jì)銷量為9,689輛，僅為去年同期在售的老款奇駿（2.5L四缸）約八分之一。即便鄭州日產(chǎn)“復(fù)活”四缸奇駿，依然無人問津。主要原因是奇駿·榮耀與新車型存在代差問題，且起售價(jià)和東風(fēng)日產(chǎn)時(shí)期基本保持一致，配置、安全性都明顯落伍。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)30年的高速增長(zhǎng)期后，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“內(nèi)卷時(shí)代”，在傳統(tǒng)自主品牌和新勢(shì)力品牌的雙重夾擊下，過去一向高高在上的合資品牌的護(hù)城河也變得不再穩(wěn)固。東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃用兩年時(shí)間更好地實(shí)現(xiàn)全新奇駿的本地化適配，但市場(chǎng)真的會(huì)等它那么久嗎？