任何時代，“萬金油”都很吃香。

當(dāng)下車市，2.0T發(fā)動機(jī)稱得上是“萬金油”。從B級家用轎車到C級行政轎車、從緊湊型SUV到中大型SUV、從鋼炮性能車到跑車，普遍搭載2.0T發(fā)動機(jī)。因為可在排放、油耗、動力、成本等難以兼顧的維度間，實現(xiàn)平衡。

最有名的當(dāng)屬大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)和福特EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)。兩款發(fā)動機(jī)都曾獲得多次國際大獎，譬如EcoBoost 2.0T便是沃德十佳的?？?。

在途昂、邁騰、高爾夫GTI上，都可見前者的身影。后者則列裝在EVOS、銳際、銳界多款車型上。

最新采用EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)的車型是長安福特新一代蒙迪歐。這款售價僅15.98萬元起的B+級轎車顯然是一個強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者，其誠意售價疊加強(qiáng)悍產(chǎn)品力帶來的雙重優(yōu)勢，勢必會對德、日系為主導(dǎo)的B級轎車市場帶來強(qiáng)大沖擊。

當(dāng)然，提到福特車，下意識還會聯(lián)想到駕駛樂趣。

在EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)和福特祖?zhèn)鲀?yōu)秀調(diào)校的推動下，新一代蒙迪歐也試圖為四平八穩(wěn)的B級轎車品類注入一些激情和活力。

所以，即便EA888 2.0T和EcoBoost 2.0T都是“萬金油”，但落腳在邁騰和新一代蒙迪歐兩款車型上，展現(xiàn)出的動力水平、駕駛風(fēng)格也大為迥異。

那么，如果以年輕人最看重的駕駛維度來衡量，新一代蒙迪歐和邁騰到底誰才是最強(qiáng)合資2.0T轎車呢？

01 誰動力更強(qiáng)？

一款發(fā)動機(jī)強(qiáng)不強(qiáng)，最具說服力的衡量標(biāo)準(zhǔn)便是動力。而汽車零百加速則是大眾比較熟悉的反映車輛動力水平的指標(biāo)。

通常來說，為了更好地展現(xiàn)動力系統(tǒng)實力，在進(jìn)行零百加速測試時會選擇更理想的氣溫和場地，其成績也在一定程度上說明了兩套動力系統(tǒng)的最佳水平。新一代蒙迪歐零百加速最好成績?yōu)?.5秒，而邁騰380TFSI的零百加速成績?yōu)?.2秒。這說明其動力表現(xiàn)與新一代蒙迪歐有著一定差距。

這個差距因何而來呢？

先來看看兩款車發(fā)動機(jī)的賬面參數(shù)。

新一代蒙迪歐EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為238馬力，峰值扭矩376牛米。相比之下，邁騰的參數(shù)只有220馬力、350牛米。

也許有人會說，新一代蒙迪歐發(fā)動機(jī)參數(shù)領(lǐng)先這么多，動力當(dāng)然比邁騰強(qiáng)了。那么，我們再請出一個對手——奧迪A4L 45TFSI。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，奧迪A4L 45TFSI零百加速為6.6秒。而其搭載的EA888 2.0T高功率發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別被調(diào)校到了252馬力、370牛米，和新一代蒙迪歐處在同一水平。[XY(1] 同時，兩車整備質(zhì)量均為1550公斤左右。

這說明新一代蒙迪歐不止是賬面參數(shù)漂亮，其傳動效率也嘆為觀止。

傳動效率與發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配高度關(guān)聯(lián)。理論上，邁騰采用的7DCT雙離合變速箱傳動效率不俗，而新一代蒙迪歐搭載的8AT自動變速箱素以平順、可靠、穩(wěn)定著稱。

結(jié)果卻倒掛了。只能說邁騰的傳動系統(tǒng)調(diào)校大概率是舒適取向，而且在日常中低速行駛時，雙離合變速箱在低檔位區(qū)間易頓挫的問題也未得到改善。

新一代蒙迪歐的8AT變速箱則是既保證了日常駕駛平順性，想要激情駕駛的時候也能跟得上駕駛者的心思，充分發(fā)揮出了EcoBoost 2.0T發(fā)動機(jī)的實力。

可鹽可甜，說的就是新一代蒙迪歐這種。

02 怎樣才算真正的好底盤和好轉(zhuǎn)向？

聊駕控，動力只占一部分。另一個重要的部分是底盤和轉(zhuǎn)向。

畢竟不少標(biāo)榜運動的車型空有強(qiáng)悍動力，過彎極限卻堪比普通買菜車。面對彎道，空有一身力氣無法發(fā)揮，被廣大網(wǎng)友戲稱為“直線王，彎道亡”。

造成這種現(xiàn)象主要歸咎于底盤的用料和調(diào)校。

以邁騰和新一代蒙迪歐為例，兩車均采用前麥佛遜+后多連桿的懸架布局，用料卻不一樣。

新一代蒙迪歐前懸采用鋁合金材質(zhì)的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，后懸也采用了鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)。相比之下，邁騰的懸架用料均為鋼制。

鋁合金的重量遠(yuǎn)低于鋼，致使新一代蒙迪歐的簧下質(zhì)量小于邁騰。汽車發(fā)燒友都知道，簧下重量減輕1公斤，相當(dāng)于簧上減輕15公斤。減輕簧下質(zhì)量可以有效提升車輛的操控性、穩(wěn)定性和加速性。

更何況新一代蒙迪歐為了進(jìn)一步提升操控極限，前后懸架都還增配了橫向穩(wěn)定桿。

也正是由于花了更多成本在底盤上，再加上福特祖?zhèn)鞯倪\動化調(diào)校，新一代蒙迪歐開起來比邁騰更具有運動味，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾抑制更好；底盤跟邁騰一樣，韌性十足，但懸架行程更短一些，過溝坎更干脆。

不止于此，邁騰的轉(zhuǎn)向手感維持了大眾品牌一貫風(fēng)格，即低速十分輕盈，電子味較強(qiáng)。但新一代蒙迪歐的轉(zhuǎn)向則給予恰當(dāng)和線性的阻尼感，以及在這個時代難能可貴的路感，運動范很鮮明。

對于乘客，兩款車都能提供充裕的乘坐空間，舒適的乘坐感受。然而，新一代蒙迪歐顯然還能給駕駛者帶來激情和樂趣。

03 誰能俘獲年輕人？

當(dāng)下許多消費者詬病汽車變得越來越同質(zhì)化。

看看四平八穩(wěn)的B級轎車們，無論是邁騰還是天籟，亦或是君越，這些車型雖然都搭載2.0T發(fā)動機(jī)，動力也都不俗，但開起來都沒什么運動味，看上去也與運動不沾邊。

為什么會這樣呢？

中國消費者買車注重空間和舒適，更看重商務(wù)范投射出的高檔感。這種慣性思維至今仍在延續(xù)。殊不知，年輕消費者早就變了。他們不僅務(wù)實，更急迫地想要展現(xiàn)自己的個性，以及挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的人生態(tài)度。

所以，還在采用1.4T——一具A級車發(fā)動機(jī)的邁騰入門級車型，其銷量遠(yuǎn)不如2.0T版本根本不足為奇。買一輛心儀的車，年輕人絕不會做任何妥協(xié)，而是需要一輛表里如一的車。

雖然定位于B+級轎車，但第一代蒙迪歐就曾推出過ST版本，曾在FIA世界房車賽奪冠?？梢哉f自車系誕生之日起，蒙迪歐便被注入了性能和運動DNA。

所以，新一代蒙迪歐推出ST-Line版是水到渠成的事。

比起盡可能走商務(wù)風(fēng)的邁騰，新一代蒙迪歐ST-Line的內(nèi)外飾設(shè)計完全“性能化”。

包括尾翼、尾燈、前擾流板在內(nèi)的前后黑化外觀套件、19寸5幅輪轂、前后紅色剎車卡鉗、皮質(zhì)和翻毛皮拼接的一體化賽車座椅，點綴在中控、門板的紅色元素、再加上長度達(dá)1.1米的巨幅中控大屏，新一代蒙迪歐活脫脫一個B+級“年輕人”。

就跟買休閑裝or正裝一樣，任何人只要親身體驗過兩款產(chǎn)品，都會不由自主地被新一代蒙迪歐放射出的年輕氣息所吸引。非到萬不得已時，才會穿上一板一眼的“正裝”。

不僅如此，新一代蒙迪歐全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，售價區(qū)間僅為15.98-21.68萬元，入門級車型比1.4T的邁騰低2.7萬元，頂配車型更是低9.31萬元。

且不說這部分差價都能加幾年的油了，對于年輕人來說，更低的價格買更強(qiáng)動力的車型，剩下的錢換換手機(jī)、電腦不是更香嗎。

觀點：

新一代蒙迪歐和邁騰，怎樣判定誰是最強(qiáng)2.0T合資轎車？

論性能，兩款車賬面數(shù)據(jù)都不俗，但新一代蒙迪歐零百加速更強(qiáng)；

論駕駛，兩款車都開起來很順手。然而，新一代蒙迪歐底盤用料更舍得下本，且底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校更有運動味；

論設(shè)計，邁騰就像一個中年人，新一代蒙迪歐則青春活力四射?！澳贻p”是任何人都憧憬的狀態(tài)。

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論售價，新一代蒙迪歐具有非一般的誠意，年輕人購買門檻足夠低。

以上多個維度對比之后，不止是邁騰，面對同級任何一個對手，新一代蒙迪歐的競爭優(yōu)勢都顯而易見。

最強(qiáng)2.0T合資轎車非它莫屬。