智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展帶來了海量數(shù)據(jù)。有價值的汽車數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ),同時又涉及非常廣泛,安全防護和隱私保護愈發(fā)受到重視,在相關(guān)部門出臺一系列政策法規(guī)的同時,汽車行業(yè)迫切需要一款可量產(chǎn)、車規(guī)級的智能汽車數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品。

在此大背景下,國汽智控連續(xù)推出數(shù)據(jù)安全解決方案,ICVSEC2.5也應(yīng)運而生,該產(chǎn)品是國內(nèi)首個面向量產(chǎn)的車規(guī)級智能汽車數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品。

ICVSEC2.5有望今年量產(chǎn)

“目前ICVSEC2.5已與多家主機廠展開合作,預(yù)計第三季度量產(chǎn)。”在5月13日,國汽智控在北京舉辦智能汽車數(shù)據(jù)安全ICVSEC2.5發(fā)布會暨媒體見面會上,國汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進博士說。

ICVSEC2.5涵蓋數(shù)據(jù)防護和隱私保護兩項核心功能,包括硬件、軟件、容器等三種形態(tài)。早在去年11月,國汽智控就發(fā)布了信息安全數(shù)據(jù)安全ICVSEC,是相關(guān)監(jiān)管政策發(fā)布以來業(yè)界首個專門針對智能汽車數(shù)據(jù)安全的可落地解決方案。ICVSEC2.5版本基于量產(chǎn)項目進行了迭代與深化。

在車輛高速移動過程中,采集的數(shù)據(jù)會在自動駕駛的感知、規(guī)劃、控制等全生命周期內(nèi)會被處理、變形、存儲,從而產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)。對于車輛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù),ICVSEC2.5將進行“雙周期”管控,即在車輛自動駕駛?cè)芷诤蛿?shù)據(jù)處理全生命周期的每個關(guān)鍵節(jié)點部署數(shù)據(jù)安全策略。

2021年8月20日,網(wǎng)信辦、發(fā)改委、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》(第7號令),《規(guī)定》倡導(dǎo)汽車數(shù)據(jù)處理者在開展汽車數(shù)據(jù)處理活動中堅持“車內(nèi)處理”、“默認(rèn)不收集”、“精度范圍適用”、“脫敏處理”等數(shù)據(jù)處理原則,明確汽車數(shù)據(jù)處理者應(yīng)當(dāng)履行個人信息保護責(zé)任,加強重要數(shù)據(jù)安全保護,做好汽車數(shù)據(jù)安全管理和保障工作。

可實現(xiàn)數(shù)據(jù)防護和隱私保護

在數(shù)據(jù)防護方面,ICVSEC2.5可實現(xiàn)數(shù)據(jù)分類分級、數(shù)據(jù)安全防護、數(shù)據(jù)安全管理。其中,數(shù)據(jù)安全防護能夠進行人臉車牌脫敏、重要敏感區(qū)域脫敏和存儲回傳加密。

尚進指出,ICVSEC2.5數(shù)據(jù)防護有著5大特性:1、車規(guī)級,可落地;2、支撐法規(guī),引領(lǐng)行業(yè);3、自主研發(fā)、技術(shù)先進;4、多形態(tài),交付快;5、易擴展,可持續(xù)。同時,在數(shù)據(jù)安全管控上,ICVSEC2.5還可以做到動態(tài)監(jiān)測、實時檢測、白名單管理、合規(guī)性校驗。

對于業(yè)內(nèi)特別關(guān)心的隱私防護問題,ICVSEC2.5采用了區(qū)塊鏈技術(shù),在車內(nèi)與云端共同發(fā)揮作用。一方面在車內(nèi)配置云端區(qū)塊鏈輕節(jié)點,將車內(nèi)數(shù)據(jù)收集使用納入到云端區(qū)塊鏈體系,另一方面基于車內(nèi)存在數(shù)據(jù)被多方應(yīng)用的現(xiàn)狀,在車內(nèi)構(gòu)建了完整的區(qū)塊鏈隱私保護體系。

ICVSEC2.5隱私保護能夠支撐數(shù)據(jù)共享、存證追溯、數(shù)據(jù)可信、事故研判、去中心化、安全存儲、風(fēng)險可控等特性。車內(nèi)存在車廠、應(yīng)用開發(fā)商、系統(tǒng)提供商等數(shù)據(jù)使用的多方,容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)不當(dāng)調(diào)取的隱私保護問題,上鏈能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)使用痕跡的可追蹤和防篡改,同時也有利于智能汽車事故責(zé)任方研判。

尚進解釋說,區(qū)塊鏈?zhǔn)请[私保護技術(shù)之一,不是唯一技術(shù)。如何將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到車控系統(tǒng)中,與自動駕駛相融合,同時保障系統(tǒng)仍然是車規(guī)級、高實時、高安全,這是研發(fā)遇到的主要挑戰(zhàn)。“這是為什么我們提出兩種方案。一個是輕節(jié)點,一個是完整節(jié)點,可以適應(yīng)不同級別、不同場景自動駕駛的要求。”他說。

打造硬件、操作系統(tǒng)、應(yīng)用開發(fā)的新模式

智能網(wǎng)聯(lián)汽車剛剛起步,特別是數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域更是一個萌芽狀態(tài),新的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成,而且可預(yù)見的是相當(dāng)大的市場需求。

國汽智控瞄準(zhǔn)這一新興領(lǐng)域,已經(jīng)率先落地車規(guī)級解決方案,占據(jù)一定先機,而且具備特殊優(yōu)勢。尚進認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全具有特殊性,輸出符合監(jiān)管、能夠落地的數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品也有門檻。首先是對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有深入的理解,二是數(shù)據(jù)安全本身的技術(shù),三是自動駕駛的基礎(chǔ)軟件能夠主導(dǎo)參與,這樣才能把數(shù)據(jù)安全融合進去,才能形成最終的產(chǎn)品。

“自動駕駛數(shù)據(jù)安全的特殊性在于數(shù)據(jù)安全要與操作系統(tǒng)耦合,供應(yīng)商既要懂汽車、懂自動駕駛又要懂?dāng)?shù)據(jù)安全,這些都是國汽智控的優(yōu)勢。自動駕駛數(shù)據(jù)安全是國汽智控責(zé)無旁貸要做的事情。同時,ICVSEC2.5是一個車規(guī)級的量產(chǎn)落地方案,能夠滿足主機廠的合規(guī)和準(zhǔn)入需求。”尚進強調(diào)說。

數(shù)據(jù)安全防控產(chǎn)品要想真正落地,一定要與自動駕駛充分融合,所以國汽智控希望推動“硬件——操作系統(tǒng)——應(yīng)用開發(fā)”的新模式。

尚進表示,國汽智控定位Tier1.5,而非Tier1或Tier2,即向上面對主機廠提供計算基礎(chǔ)平臺(硬件+操作系統(tǒng)),幫助主機廠建造“魂”,支撐主機廠高效短周期地進行應(yīng)用開發(fā);向下支持國產(chǎn)自主和國內(nèi)外主流的芯片、硬件平臺。“國汽智控幫助主機廠在國家標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下定制自己的OS,在此基礎(chǔ)上才是主機廠的應(yīng)用開發(fā)。我們定義和提供操作系統(tǒng)產(chǎn)品,但這操作系統(tǒng)又不是我們一家封閉的,而是標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下的行業(yè)融合。”他說。

數(shù)據(jù)安全ICVSEC2.5作為國汽智控核心產(chǎn)品“智能汽車基礎(chǔ)腦iVBB”重要組成部分,圍繞OS功能軟件中的數(shù)據(jù)流建立,能夠幫助主機廠應(yīng)對智能汽車數(shù)據(jù)安全強標(biāo)和準(zhǔn)入挑戰(zhàn),實現(xiàn)智能汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管落地。(記者 趙玲玲)