在新能源變革之路上，商用車是重要的力量。

“商用車的新能源變革不僅是動(dòng)力形式的轉(zhuǎn)變，更需要智能化發(fā)展和跨界創(chuàng)新的協(xié)助。”3月27日，2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉行期間，吉利商用車首席科學(xué)家劉漢如接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪，圍繞新能源商用車的技術(shù)創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型、智能化及市場(chǎng)前景進(jìn)行了分析。

綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫

“商用車新能源化和智能化是發(fā)展的必然趨勢(shì)。”劉漢如表示，傳統(tǒng)商用車已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，而國(guó)內(nèi)新能源商用車則在2021年快速發(fā)展，全年銷量19.7萬輛，滲透率達(dá)到4.2%，全面進(jìn)入增量市場(chǎng)。

劉漢如認(rèn)為，商用車的新能源化方面，基于全球環(huán)保壓力劇增的現(xiàn)實(shí)，零碳變革已經(jīng)成為世界共識(shí)，超過140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提出了碳中和目標(biāo)。傳統(tǒng)商用車污染嚴(yán)重，排放量巨大，已經(jīng)成為碳中和目標(biāo)落地的主戰(zhàn)場(chǎng)。商用車的新能源化對(duì)國(guó)家能源戰(zhàn)略安全和雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大。因此，加快商用車新能源轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。

在我國(guó)，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。

事實(shí)上，商用車的綠色轉(zhuǎn)型與智能化的行業(yè)變革潮流正在交匯。劉漢如談到，汽車的智能化變革，是繼智能手機(jī)之后，科技產(chǎn)業(yè)最重要的創(chuàng)新機(jī)遇，也是下一個(gè)生態(tài)的新入口。物流行業(yè)快速發(fā)展，急需降本增效，智能化的發(fā)展能夠帶來效率的提升。當(dāng)前的商用車行業(yè)污染大、效率低的問題仍未得到根本解決，在新能源化與智能化進(jìn)程中，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為商用車行業(yè)重構(gòu)的突破口。傳統(tǒng)商用車已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，智能與生態(tài)的融合應(yīng)用才是未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，自動(dòng)駕駛作為帶動(dòng)汽車變革的關(guān)鍵技術(shù)，將在車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙的融合加持下成為智慧物流發(fā)展的重要載體。

劉漢如表示，遠(yuǎn)程汽車圍繞綠色、智能化，以研發(fā)為先導(dǎo)建立了國(guó)內(nèi)最大的專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)的杭州研發(fā)中心，匯聚國(guó)內(nèi)外超2000名研發(fā)工程師，形成了以純電驅(qū)動(dòng)與增程式電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車技術(shù)路線、以液氫能源甲醇動(dòng)力與采用換電技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)力為核心的公路商用車技術(shù)路線。在自動(dòng)駕駛方面，依托吉利集團(tuán)在低軌衛(wèi)星、芯片、算法優(yōu)勢(shì)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，遠(yuǎn)程汽車將具備OTA持續(xù)進(jìn)化升級(jí)能力，鏈合億咖通、沃爾沃自動(dòng)駕駛研發(fā)，破局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。規(guī)劃在2023年實(shí)現(xiàn)L3高速公路自動(dòng)駕駛與L4限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛;2026年實(shí)現(xiàn)L4干線物流自動(dòng)駕駛;2030年實(shí)現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動(dòng)駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。

多能源并舉推進(jìn)變革

如今，在市場(chǎng)和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源商用車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。多能源、智能化的發(fā)展方向?qū)ьI(lǐng)新能源商用車變革。

在電動(dòng)化方面，劉漢如認(rèn)為，商用車電動(dòng)化是戰(zhàn)略發(fā)展的方向，電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，不同的電動(dòng)化技術(shù)路線均有各自適合的使用場(chǎng)景，但關(guān)鍵還是電池技術(shù)。電池技術(shù)是新能源的核心技術(shù)，必須要具備能量密度高、安全性好及成本低等特點(diǎn)，從時(shí)間上看，在2025年之前磷酸鐵鋰仍為商用車電池的主要技術(shù)路線。

而近年來日益興起的換電技術(shù)，也在為商用車行業(yè)所看好。劉漢如介紹，受制于電池的續(xù)航里程和成本等因素，重型商用車采用車電分離的換電技術(shù)占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，2021年純電重卡占新能源重卡總量的92%，而遠(yuǎn)程汽車換電重卡積累了大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)成熟可靠，目前已經(jīng)成為換電重卡領(lǐng)域的頭部品牌。全系開發(fā)了牽引、攪拌、自卸及港口碼頭等車型，充換電一體化設(shè)計(jì)，滿足了不同應(yīng)用場(chǎng)景需求。而且，聚焦新一代換電重卡、智能換電技術(shù)、換電站的制造和運(yùn)營(yíng)，建立了車與站的智能互聯(lián)，換電過程無人化，高效、快捷?？蔀殡姵爻钟蟹健Q電站運(yùn)營(yíng)商、物流方、車輛持有方等生態(tài)伙伴提供全生命周期價(jià)值鏈提升。

在氫能方面，劉漢如提出，隨著制氫成本及存儲(chǔ)運(yùn)、電堆電控技術(shù)的快速發(fā)展，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)氫燃料電池的快速發(fā)展，歐盟、美國(guó)、日本及我國(guó)均制定了氫能發(fā)展計(jì)劃。

在劉漢如看來，甲醇重整氫燃料電池則成為燃料電池的新路徑，成為電動(dòng)車的一個(gè)重要的補(bǔ)充。甲醇常溫下為液態(tài)，加注和運(yùn)輸方便、安全，綠色甲醇又稱為“液態(tài)陽(yáng)光”，業(yè)界公認(rèn)綠色甲醇是實(shí)現(xiàn)碳中和的有效路徑之一。車載甲醇實(shí)時(shí)制氫，解決氫氣的來源問題，甲醇作為儲(chǔ)氫燃料，可低成本改造現(xiàn)有加油站，解決氫能利用的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加注等問題。

劉漢如強(qiáng)調(diào)，零碳、高效已成為全球各國(guó)的發(fā)展共識(shí)，新能源化、智能化趨勢(shì)也為商用車行業(yè)變革打開了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的窗口，商用車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新商用車時(shí)代。如同新能源浪潮下乘用車領(lǐng)域快速崛起的新勢(shì)力，商用車行業(yè)在新時(shí)代也將涌現(xiàn)能夠更加人性化的滿足多元場(chǎng)景定制需求的商用車新勢(shì)力。

“進(jìn)入新商用車時(shí)代，商用車將從單純的生產(chǎn)工具向智能移動(dòng)運(yùn)力、零碳物流載體、數(shù)字生活空間轉(zhuǎn)變，為用戶打造生活、工作、娛樂三位一體的第二生活空間。”劉漢如認(rèn)為。(趙建國(guó))