剛剛被評(píng)上美國(guó)工程院院士的埃隆·馬斯克最近在事業(yè)上可謂是順風(fēng)順?biāo)?。寄托著馬斯克“太空夢(mèng)”的SpaceX星際飛船將于近期首飛，已經(jīng)做得風(fēng)生水起的電動(dòng)汽車(chē)也被傳出或?qū)⒂行聞?dòng)作。

近日，有外媒報(bào)道，特斯拉將推出車(chē)機(jī)版App Store，以便特斯拉車(chē)主通過(guò)專屬應(yīng)用商店下載和安裝應(yīng)用程序。當(dāng)應(yīng)用商店進(jìn)駐汽車(chē)平臺(tái)，汽車(chē)離“智能終端”這一目標(biāo)顯然更近一步。

專屬App Store是真是假

關(guān)于特斯拉推出車(chē)機(jī)版應(yīng)用商店的傳言，在去年12月特斯拉更新車(chē)機(jī)系統(tǒng)時(shí)便已經(jīng)出現(xiàn)。最新的V11版本不僅引入了燈光秀、盲點(diǎn)攝像頭等新功能，也同時(shí)更新了整個(gè)用戶UI界面。新界面在觸摸屏底部增加了一個(gè)可定制圖標(biāo)欄，讓人猜測(cè)是否在為應(yīng)用商店的開(kāi)發(fā)做鋪墊。

隨后，特斯拉投資人薩耶爾·密爾特(Sawyer Merritt)又在社交平臺(tái)上轉(zhuǎn)發(fā)了蘋(píng)果前首席執(zhí)行官斯蒂夫·喬布斯介紹蘋(píng)果應(yīng)用商店的視頻，并表示：“有傳言稱，類似的東西很快就會(huì)出現(xiàn)在以T開(kāi)頭的、有四個(gè)輪子的東西身上。”這一舉動(dòng)再次引發(fā)公眾對(duì)特斯拉應(yīng)用商店的關(guān)注。之后，又有外媒稱，自2021年5月開(kāi)始，特斯拉便在開(kāi)發(fā)自己的應(yīng)用程序商店，并且會(huì)在開(kāi)始交付Cybertruck之前推出應(yīng)用商店。

一向熱衷于在社交平臺(tái)發(fā)言的馬斯克并未對(duì)此事進(jìn)行明確回應(yīng)，而其此前曾表示2022年暫時(shí)不會(huì)發(fā)布新車(chē)型，要將把更多精力放在品牌市場(chǎng)布局和其他配套服務(wù)上。這一舉動(dòng)難免讓人更加確信特斯拉要開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)版應(yīng)用商店，加大在軟件業(yè)務(wù)上的研發(fā)力度。針對(duì)這一傳言的真實(shí)性，記者詢問(wèn)了特斯拉中國(guó)的相關(guān)工作人員。該工作人員回應(yīng)稱，目前他們也沒(méi)有了解到更多具體信息。

實(shí)際上，特斯拉一直在持續(xù)探索為第三方應(yīng)用程序開(kāi)放其平臺(tái)。馬斯克此前也曾表示，隨著特斯拉銷(xiāo)售規(guī)模的不斷擴(kuò)大，此事很有可能發(fā)生。2019年，馬斯克在參加活動(dòng)時(shí)稱：“隨著特斯拉汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，為特斯拉開(kāi)發(fā)游戲和其他應(yīng)用程序的潛在意義越來(lái)越大。”在2020年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克則明確表示，隨著未來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，用戶在服務(wù)訂閱上可能更多地會(huì)需要提高效率和娛樂(lè)方面的內(nèi)容，“可能以后會(huì)搞一個(gè)App Store吧”。馬斯克說(shuō)。

車(chē)機(jī)版應(yīng)用商店有何必要

去年，蘋(píng)果與游戲公司Epic因蘋(píng)果應(yīng)用商店向軟件開(kāi)發(fā)者收取30%手續(xù)費(fèi)的做法而爭(zhēng)執(zhí)不休。彼時(shí)，馬斯克也公開(kāi)對(duì)蘋(píng)果的做法進(jìn)行抨擊，認(rèn)為進(jìn)入iOS商城的軟件都要受到蘋(píng)果的控制，這一壟斷行為打破了軟件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)平衡。不愿受制于蘋(píng)果和谷歌，大概就是特斯拉拒絕將CarPlay和Android Auto集成到自家產(chǎn)品上的原因之一。

拒絕了蘋(píng)果和谷歌的特斯拉，目前的中控車(chē)載系統(tǒng)是基于Linux開(kāi)發(fā)的專屬系統(tǒng)。盡管與整車(chē)契合度更高，但在這一系統(tǒng)中，車(chē)主需依靠官方升級(jí)推送來(lái)更新軟件，第三方軟件數(shù)量明顯不如多數(shù)Android車(chē)機(jī)，應(yīng)用程序的自主選擇性較弱。從用戶角度來(lái)看，車(chē)載應(yīng)用商店的推出，能夠明顯提升用戶體驗(yàn)。此外，一如iOS用戶很難適應(yīng)Android系統(tǒng)手機(jī)，特斯拉一旦搭建起自己的生態(tài)系統(tǒng)，讓用戶養(yǎng)成對(duì)特斯拉車(chē)內(nèi)生態(tài)的使用慣性，自然能夠增強(qiáng)用戶粘性和品牌忠誠(chéng)度。

“如果把程序嫁接在其他應(yīng)用商店之中，就會(huì)有安卓或谷歌抽走一定數(shù)額的利潤(rùn)。自主應(yīng)用商店可以極大節(jié)省支出。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿表示。不僅沒(méi)有了中間商賺差價(jià)，特斯拉還可以通過(guò)自主應(yīng)用商店打造車(chē)內(nèi)閉環(huán)軟件生態(tài)。“車(chē)機(jī)版應(yīng)用商店一旦運(yùn)營(yíng)，可以讓特斯拉更新程序更加方便。如果應(yīng)用商店是在iOS系統(tǒng)里，特斯拉想要開(kāi)發(fā)應(yīng)用就需要首先通過(guò)蘋(píng)果或谷歌的審核。自己開(kāi)發(fā)應(yīng)用商店，自主便利性就極大提高了。”邵元駿對(duì)記者介紹說(shuō)，讓特斯拉在整個(gè)車(chē)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)中保持獨(dú)立性、自主性，避免馬斯克所說(shuō)的“被蘋(píng)果控制”的局面出現(xiàn)。

全球軟件咨詢公司ThoughtWorks企業(yè)架構(gòu)與解決方案事業(yè)部汽車(chē)解決方案負(fù)責(zé)人陳勇表示，軟件定義汽車(chē)時(shí)代，軟件業(yè)務(wù)將占據(jù)愈發(fā)重要的地位。據(jù)他介紹，特斯拉60%的估值均來(lái)源于其軟件服務(wù)。挖掘軟件業(yè)務(wù)的巨大潛力，是特斯拉一直想要做的事情。馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)對(duì)軟件業(yè)務(wù)的重視，在此前的2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克也強(qiáng)調(diào)，全自動(dòng)駕駛(FSD)軟件將創(chuàng)造“特斯拉歷史上所有資產(chǎn)類別中最大的價(jià)值增幅”。

據(jù)了解，自2008年推出App Store至今，蘋(píng)果已累計(jì)擁有7.45億付費(fèi)訂閱用戶。根據(jù)Sensor Tower的報(bào)告，2021年，App Store給蘋(píng)果帶來(lái)的收入預(yù)計(jì)達(dá)851億美元，同比增長(zhǎng)17.7%。谷歌的Google Play收入也從2020年的388億美元增長(zhǎng)至2021年的479億美元。根據(jù)特斯拉2021年財(cái)報(bào)，去年?duì)I收達(dá)538.23億美元，同比增長(zhǎng)71%，其中仍以汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)為主要來(lái)源。推出車(chē)機(jī)版應(yīng)用商店，必將為特斯拉軟件業(yè)務(wù)帶來(lái)一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

挑戰(zhàn)重重　能否走通

盡管好處頗多，但目前看來(lái)，車(chē)企開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)版應(yīng)用商店仍面臨諸多挑戰(zhàn)。在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心研究員張翔看來(lái)，特斯拉目前的用戶體量尚不足以支撐起車(chē)機(jī)版應(yīng)用商店的推出。“手機(jī)應(yīng)用商店的用戶量是幾十億數(shù)量級(jí)的，開(kāi)發(fā)一個(gè)程序就會(huì)有至少數(shù)億用戶去使用，期間也會(huì)催生出推送廣告等多樣化的商業(yè)機(jī)會(huì)。”張翔指出，與已經(jīng)成熟的手機(jī)應(yīng)用商店相比，智能汽車(chē)現(xiàn)有用戶量較少，如果開(kāi)發(fā)應(yīng)用商店，開(kāi)發(fā)者很難通過(guò)增值的方式獲取收益。即便是全球電動(dòng)汽車(chē)佼佼者特斯拉，2021年的交付量也未能超百萬(wàn)輛。受限于用戶體量，車(chē)企不僅要承擔(dān)起第三方軟件公司的開(kāi)發(fā)費(fèi)，其整體收入也遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到與手機(jī)應(yīng)用商店相匹敵的高度。

此外，車(chē)機(jī)版應(yīng)用商店的開(kāi)發(fā)意味著用戶群體是車(chē)主，這對(duì)軟件開(kāi)發(fā)者以及應(yīng)用商店的軟件類型提出了一定要求。作為重要的交通工具之一，汽車(chē)對(duì)安全的要求遠(yuǎn)非手機(jī)可比擬的。因此，應(yīng)用商店的App引入也會(huì)受到較大限制。盡管目前特斯拉車(chē)載系統(tǒng)中已引入了《茶杯頭》等熱門(mén)游戲，并可通過(guò)Passenger Play功能實(shí)現(xiàn)中控屏一分為二玩游戲。但去年12月美國(guó)國(guó)家公路交通管理局(NHTSA)針對(duì)特斯拉Passenger Play功能進(jìn)行調(diào)查后稱，禁止制造商銷(xiāo)售有潛在安全風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛，包含使駕駛分心的相關(guān)科技。之后，特斯拉的Passenger Play功能僅限在停車(chē)狀態(tài)使用。在駕駛員仍舊無(wú)法真正解放雙手的當(dāng)下，內(nèi)容豐富的娛樂(lè)應(yīng)用在車(chē)機(jī)應(yīng)用商店中注定無(wú)太大用武之地。邵元駿也指出，特斯拉應(yīng)用商店將來(lái)可能會(huì)更多聚焦在車(chē)輛控制相關(guān)的程序和服務(wù)上，而非像手機(jī)那樣推出很多偏信息端的App。

如果車(chē)機(jī)上的游戲停車(chē)才能玩，那消費(fèi)者為什么不選擇在更加成熟的智能手機(jī)端暢享游戲樂(lè)趣呢?這其實(shí)凸顯了車(chē)機(jī)應(yīng)用商店面臨的另一挑戰(zhàn)——來(lái)自手機(jī)端的壓力。張翔告訴記者，汽車(chē)軟件生態(tài)目前存在與手機(jī)軟件生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。“車(chē)企可能花費(fèi)大量成本進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但如果車(chē)機(jī)端提供的軟件收費(fèi)，車(chē)主完全可以裝一個(gè)手機(jī)支架，使用手機(jī)上的相應(yīng)程序。”張翔如是說(shuō)。這種可替代性就要求車(chē)機(jī)應(yīng)用商店想要面向用戶收費(fèi)的難度很大。

“車(chē)主其實(shí)對(duì)車(chē)機(jī)版應(yīng)用商店的需求很大，但是目前他們不愿意接受付費(fèi)的模式。中國(guó)用戶對(duì)免費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更加習(xí)慣。”張翔告訴記者，就目前來(lái)看，想要通過(guò)付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的方式訂閱App或服務(wù)仍存在一定難度。邵元駿同樣表示，付費(fèi)型的商業(yè)模式現(xiàn)在仍不太能行得通。他指出，目前特斯拉FSD訂閱率并不高，消費(fèi)者選擇特斯拉更多是因?yàn)槠放菩?yīng)。但在邵元駿看來(lái)，智能汽車(chē)想要成為下一代的智能終端，就必須面對(duì)商業(yè)模式革新的挑戰(zhàn)。“以前的一錘子買(mǎi)賣(mài)并不適用于所謂的‘智能終端’，而現(xiàn)在消費(fèi)者不愿接受的付費(fèi)訂閱能否行得通，還得需要更多車(chē)企來(lái)進(jìn)一步探索。”邵元駿說(shuō)。

“車(chē)機(jī)端應(yīng)用商店的開(kāi)發(fā)在軟件層面看不算難，但是現(xiàn)在很多車(chē)型并不具備后續(xù)升級(jí)的可能，它們要想做應(yīng)用商店還是很難的。”邵元駿指出，沒(méi)有持續(xù)的迭代能力，就無(wú)法進(jìn)行應(yīng)用商店的開(kāi)發(fā)。張翔也表示，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用商店的規(guī)?，F(xiàn)階段很難做大，隨著操作系統(tǒng)的合并、聚合，將會(huì)有更多第三方軟件公司涌入車(chē)機(jī)端應(yīng)用的開(kāi)發(fā)。(記者 張奕雯)