雖然不少跨國(guó)車(chē)企入局純電領(lǐng)域的節(jié)奏不如自主品牌，但大眾汽車(chē)及通用汽車(chē)在電氣化布局上還是非常迅速，相比之下，作為日系代表的豐田、本田及日產(chǎn)等車(chē)企則稍顯緩慢。

近日，本田正式發(fā)布基于純電平臺(tái)打造的全新車(chē)型——本田Prologue，該車(chē)定位純電動(dòng)SUV，并計(jì)劃將于2024年率先在北美上市，這也預(yù)示著本田將全面開(kāi)啟純電時(shí)代。

盡管該車(chē)是基于純電平臺(tái)打造，但新車(chē)實(shí)際是基于通用集團(tuán)的Ultium奧特能平臺(tái)打造，也就是新車(chē)依舊不是本田自主研發(fā)的純電車(chē)型，將只有造型由本田設(shè)計(jì)。

(資料圖片)

外觀方面，本田Prologue延續(xù)了本田家族風(fēng)格，以簡(jiǎn)潔的造型呈現(xiàn)，前臉由貫穿飾條搭配全新LED燈組，雖然新車(chē)采用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，但依舊讓新車(chē)保留非常傳統(tǒng)的視覺(jué)效果，尤其新車(chē)下格柵采用的黑色多邊形設(shè)計(jì)，讓其與家族油車(chē)沒(méi)有太大差別。

車(chē)身側(cè)面，本田Prologue采用了修長(zhǎng)而扁平的造型，也因新車(chē)是基于Ultium奧特能平臺(tái)打造，所以將與目前已基于該平臺(tái)打造的凱迪拉克LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))及雪佛蘭開(kāi)拓者(參數(shù)|詢價(jià))EV相似，酷似跨界SUV。

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高為4876/1988/1643mm，軸距為3093mm，雖是介于CR-V(參數(shù)|詢價(jià))與Passport之間的車(chē)型，但其軸距已作為本田最優(yōu)的SUV。

尾部方面，本田Prologue同樣以簡(jiǎn)約的貫穿式燈帶與前臉相呼應(yīng)，不過(guò)從新車(chē)側(cè)裙及后杠來(lái)看，將換上硬派越野的風(fēng)格。

進(jìn)入內(nèi)飾，本田Prologue同樣保留傳統(tǒng)車(chē)型的樣式，雖然新車(chē)已換上懸浮式儀表加懸浮式中控屏，但與新款本田家族有著如出一轍的感覺(jué)，或因中控保留了物理按鍵和旋鈕式按鈕。

動(dòng)力方面，目前官方還未公布新車(chē)動(dòng)力參數(shù)，但參考基于同平臺(tái)打造的車(chē)型，預(yù)計(jì)本田Prologue將有單電機(jī)版兩驅(qū)車(chē)型和雙電機(jī)版四驅(qū)車(chē)型供選擇，并將配備容量約100千瓦時(shí)鋰離子電池，續(xù)航里程有望超過(guò)500公里。

借奧特能平臺(tái)“過(guò)渡”

之所以讓日系車(chē)企如此抗拒電動(dòng)車(chē)，也是在他們看來(lái)目前還不是電動(dòng)化的最佳時(shí)機(jī)，其中本田是最堅(jiān)持自己的判斷，面對(duì)友商們的紛紛轉(zhuǎn)型，本田也是無(wú)動(dòng)于衷。

但隨著全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型愈演激烈，本田似乎也被動(dòng)搖了，率先在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了純電動(dòng)品牌“e:N”，以及五款新車(chē)和品牌未來(lái)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

據(jù)了解，“e:N”品牌車(chē)型將基于兩大架構(gòu)打造，分別有采用FWD前置前驅(qū)的e:N Architecture F平臺(tái)，及基于e:N Architecture W平臺(tái)打造的AWD四驅(qū)和RWD后驅(qū)車(chē)型，不過(guò)先期車(chē)型為前置前驅(qū)車(chē)型，即已在國(guó)內(nèi)上市的本田e：NS1和e：NP1。

雖然這兩款車(chē)型都是純電車(chē)型，但從新車(chē)造型來(lái)看還是被外界猜測(cè)新車(chē)是一款“油改電”車(chē)型，因?yàn)樾萝?chē)與本田新一代HR-V相似。

至于另外三款基于Architecture W平臺(tái)的e:N概念車(chē)雖沒(méi)有實(shí)車(chē)，但也許這才是本田真正純電平臺(tái)，預(yù)計(jì)該平臺(tái)車(chē)型最快將在2025年量產(chǎn)。基于此環(huán)境，本田選擇與友商合作以實(shí)現(xiàn)“過(guò)渡”，畢竟相比豐田的E-TNGA純電平臺(tái)和日產(chǎn)的E-CMF純電平臺(tái)，本田確實(shí)要緩慢不少。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還是抱團(tuán)取暖

那么花重金研發(fā)出純電平臺(tái)，通用汽車(chē)為何要將其共享給本田，這也因?yàn)榻⒑献麝P(guān)系將能讓本田平攤通用汽車(chē)的開(kāi)發(fā)成本，而這也不是只有通用和本田這么做，像大眾也與福特共享MEB平臺(tái)，以及比亞迪讓豐田共享e平臺(tái)3.0。

隨著平臺(tái)通用化程度越高，復(fù)雜性也將越低，這不僅可以優(yōu)化平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)制造成本的降低，也能從而提高通用純電平臺(tái)的知名度。

所以通用選擇與本田建立合作關(guān)系，也是因?yàn)楸咎锬軌驇椭ㄓ闷?chē)分?jǐn)傃邪l(fā)成本和優(yōu)化自身平臺(tái)，而本田也能借助通用純電平臺(tái)完成無(wú)“純電”平臺(tái)的5年過(guò)渡期，無(wú)疑是雙贏的局面。

寫(xiě)到最后

雖說(shuō)本田Prologue是本田針對(duì)北美市場(chǎng)打造的第一款長(zhǎng)續(xù)航電車(chē)，并且新車(chē)將率先在北美上市，但縱觀中國(guó)市場(chǎng)是最為激烈的純電市場(chǎng)，所以不排除新車(chē)也將在國(guó)內(nèi)上市，畢竟本田也希望在自研平臺(tái)推出之前，以更多新車(chē)型打開(kāi)品牌的純電之路。

同時(shí)，隨著本田Prologue的推出，也將標(biāo)志著本田正式開(kāi)啟在2030年之前發(fā)布30輛混合動(dòng)力電池的新車(chē)計(jì)劃。

云評(píng)

網(wǎng)友：都2022年了，本田還在新能源產(chǎn)品矩陣?yán)锿嫣讱ぃ?/p>

網(wǎng)友：就是本田電氣化不想找現(xiàn)成的，通用電氣化燒錢(qián)想找人分?jǐn)偂?/p>

網(wǎng)友：沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，那還賣(mài)什么？？

網(wǎng)友：大廠聯(lián)合無(wú)非是平攤風(fēng)險(xiǎn)和高昂的研發(fā)費(fèi)用...

網(wǎng)友：還是本田會(huì)想，先借平臺(tái)試水純電中大型SUV市場(chǎng)！