“歐洲的訂閱模式有著良好的成熟度，但與此同時(shí)，訂閱模式高度考驗(yàn)企業(yè)運(yùn)營能力，對(duì)于深入老牌車企腹地的蔚來而言，可能比賣車更有挑戰(zhàn)。此外，訂閱模式有機(jī)會(huì)獲得比賣車更高的毛利率，這是毫無疑問的?！痹?0月8日的NIO Berlin 2022媒體溝通會(huì)上，蔚來汽車CEO李斌解釋了為何在歐洲“只租不售”的原因。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月7日晚間，備受矚目的蔚來NIO Berlin 2022活動(dòng)在柏林舉辦。

(資料圖片僅供參考)

活動(dòng)當(dāng)天，除了三款新車亮相、換電站規(guī)劃以及在德國建立研發(fā)中心等常規(guī)信息的公布，最大的“亮點(diǎn)”，或者說爭(zhēng)議點(diǎn)，莫過于：蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))、ET7、EL7(國內(nèi)為ES7)在德國、荷蘭、瑞典、丹麥采取只租不售的訂閱模式。

換句話說，上述國家的消費(fèi)者無法購買蔚來的車型，只能通過訂閱模式獲取。

有助于提升毛利率水平

正如當(dāng)初推行換電模式般，蔚來這家“考慮事情比較長(zhǎng)遠(yuǎn)”的車企又給了大家一個(gè)“驚喜”。對(duì)于這種做法引起的爭(zhēng)議，蔚來汽車CEO李斌其實(shí)早有預(yù)料。

李斌表示，做訂閱是個(gè)非常長(zhǎng)久的事情，訂閱模式（蔚來）是經(jīng)過了長(zhǎng)期思考的，總體來看國內(nèi)對(duì)于訂閱的爭(zhēng)議聲音要大于國外。

“訂閱模式”在歐洲有著成熟的市場(chǎng)，這一模式在包括C級(jí)車以上的高端市場(chǎng)的份額近60%，已被大多數(shù)消費(fèi)者所理解和接受。

“這與歐洲部分國家的稅制有關(guān)，‘公司車’可以抵稅?！崩畋蠼忉專虿煌亩愂罩贫群拖M(fèi)習(xí)慣，在開啟訂閱業(yè)務(wù)的四個(gè)國家，對(duì)于高端車型長(zhǎng)期租賃反而是較為主流的消費(fèi)模式。

當(dāng)然，除了現(xiàn)實(shí)的土壤，采取“訂閱模式”最現(xiàn)實(shí)的因素是，有助于蔚來汽車迅速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。尤其是在初期，可以讓蔚來歐洲運(yùn)營團(tuán)隊(duì)盡量專注于核心業(yè)務(wù)，并減少中間環(huán)節(jié)，提高公司的體系效率。

李斌直言，“訂閱模式有助于提升蔚來汽車的毛利率水平?！?/p>

李斌表示，從底層邏輯來看，車輛最終會(huì)變成服務(wù)，歸根到底是消費(fèi)品。用戶以前要操心的事情很多，蔚來希望簡(jiǎn)化用戶服務(wù)的界面，通過各種嘗試把車最后變成一個(gè)服務(wù)。

“等到當(dāng)?shù)匚祦韴F(tuán)隊(duì)體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)體系都完善成熟后，增加賣車選項(xiàng)將會(huì)很容易，但從賣車轉(zhuǎn)到訂閱則不太容易?！?/p>

據(jù)介紹，蔚來在歐洲四國的訂閱價(jià)格約為每月1000歐元至1500歐元之間，具體價(jià)格則受訂閱方式、車型配置、電池容量等因素的影響而不同。車輛訂閱期限從1個(gè)月至60個(gè)月不等。

值得一提的是，對(duì)比在歐洲的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在租賃模式下的價(jià)格來看，蔚來的定價(jià)偏高。例如，特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))價(jià)格約為600多歐元，奔馳EQB(參數(shù)|詢價(jià))則不到500歐元。蔚來的租賃價(jià)格甚至與保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))相差無幾。

這一訂閱價(jià)格，也招致了部分海外消費(fèi)者的質(zhì)疑。對(duì)此，蔚來汽車總裁秦力洪解釋稱，不同于汽車租賃服務(wù)，蔚來的訂閱價(jià)為“全包價(jià)”——除擁車過程中的電費(fèi)外，消費(fèi)者不再需要額外支付其他費(fèi)用，屬于“一價(jià)全包”型。

高度考驗(yàn)企業(yè)運(yùn)營能力

正如蔚來向外界透露的，租賃售車的形式更符合當(dāng)?shù)氐挠密囄幕?，同時(shí)也便于以更快的速度打開歐洲市場(chǎng)，提升蔚來汽車的毛利率水平。

因此，蔚來選擇更為困難的“訂閱模式”，是基于深入考察當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)習(xí)慣后所做的商業(yè)決策，認(rèn)為比起只是賣車，圍繞著車輛的使用權(quán)和訂閱去做服務(wù)，有更大的商業(yè)空間。

據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，在電氣化轉(zhuǎn)型過程中，汽車訂閱服務(wù)已經(jīng)成為歐洲汽車行業(yè)的重要商業(yè)模式之一。

這其中很重要的原因是，目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的可靠性還存疑，而訂閱模式更靈活。

在歐洲，電動(dòng)汽車的訂閱的數(shù)量是燃油車的七倍。有分析師認(rèn)為，到2025年，歐洲所有新車“銷量”中會(huì)有20%至30%采用訂閱模式。

其實(shí)，在蔚來之前，沃爾沃旗下的極星及吉利汽車旗下的領(lǐng)克品牌，均已在歐洲市場(chǎng)實(shí)行了“訂閱模式”或租賃模式。

不過與蔚來不同，領(lǐng)克在采用訂閱模式的同時(shí)，并未放棄傳統(tǒng)的銷售模式；而沃爾沃訂閱模式，則是選擇與第三方合作，由經(jīng)銷商來提供運(yùn)營。

在外界看來，蔚來大包大攬把汽車銷售上的“直營模式”帶入訂閱，勢(shì)必會(huì)高度考驗(yàn)企業(yè)運(yùn)營能力，對(duì)團(tuán)隊(duì)是一個(gè)很大的考驗(yàn)。像李斌說的，可能比賣車更有挑戰(zhàn)。不過，好在蔚來一直未在服務(wù)這塊松懈，包括補(bǔ)能體系和蔚來社區(qū)的建設(shè)。

據(jù)了解，目前蔚來已經(jīng)在歐洲接入38萬根充電樁，計(jì)劃今年年底在歐洲建成20座換電站，2023年底建成120座換電站；而到2025年，將把服務(wù)帶入超25個(gè)國家和地區(qū)。

此外，其位于柏林的蔚來中心即將開業(yè)，同時(shí)還正在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市建設(shè)蔚來中心與蔚來空間；其歐洲版社區(qū)應(yīng)用“NIO App”已經(jīng)在今年8月上線。

早前，蔚來和殼牌達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，今年起共同推進(jìn)歐洲換電站的建設(shè)和運(yùn)營，同時(shí)殼牌歐洲充電網(wǎng)絡(luò)也將向蔚來車主開放。

作為第一家在歐洲實(shí)行“只租不賣”的中國車企，我們也祝愿蔚來能“試水”成功。