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今日關(guān)注：ZR-V致在入圍北美年度車(chē)！“平民瑪薩拉蒂”果然名不虛傳

  • 發(fā)表于: 2022-09-30 22:29:34 來(lái)源：愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)

如果問(wèn)全球有哪些汽車(chē)評(píng)獎(jiǎng)機(jī)構(gòu)的含金量最高，那么NACTOY北美風(fēng)云年度車(chē)絕對(duì)算是其中之一，NACTOY成立于1994年，其歷史甚至比WCOTY世界年度風(fēng)云車(chē)還早10年，其評(píng)審團(tuán)由美國(guó)與加拿大共50名專(zhuān)業(yè)汽車(chē)記者組成，設(shè)立北美年度車(chē)、年度皮卡與年度SUV三項(xiàng)大獎(jiǎng)，歷經(jīng)幾百個(gè)小時(shí)的試駕，根據(jù)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)力、創(chuàng)新、設(shè)計(jì)、安全性、操控性、駕駛滿意度和物有所值度，進(jìn)行綜合研究評(píng)估，而且必須是全新車(chē)型才有資格參選，所以北美年度車(chē)也成為了很多消費(fèi)者選購(gòu)新車(chē)的參考。

近日，2023年度北美年度車(chē)公布了半決賽名單，10款轎車(chē)與13款SUV經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的測(cè)試殺出重圍進(jìn)入了半決賽。有人說(shuō)榜單都是海外的車(chē)型，國(guó)內(nèi)都買(mǎi)不到，實(shí)則不然，其中入榜的Honda HR-V其實(shí)就是廣本新近上市的車(chē)型ZR-V致在。作為一款全新開(kāi)發(fā)的車(chē)型，ZR-V致在剛剛上市就強(qiáng)勢(shì)入圍，其身上必定藏了不少秘密武器。


(資料圖片)

造型獨(dú)一份、尺寸大車(chē)格、用料下血本！瑪莎拉蒂Grecale(參數(shù)|詢價(jià))超跑的“平替”

雖然東西方存在地域文化的差異，但相信我們追求美學(xué)、豪華的方向是一致的，對(duì)ZR-V致在都有著共同的認(rèn)可和贊譽(yù)。ZR-V致在（下文起簡(jiǎn)稱(chēng)：致在）能夠入圍北美年度車(chē)，源自它由內(nèi)而外比同級(jí)SUV更突出的高級(jí)感、豪華感，加上獨(dú)樹(shù)一幟的高顏值造型酷似某豪華超跑，因此被許多路人稱(chēng)為“瑪莎拉蒂Grecale的平替”。

致在給消費(fèi)者最容易感知到的，首先是它的車(chē)格感，真的非常突出，從尺寸來(lái)講致在其實(shí)是一輛不折不扣“大車(chē)”，尺寸與皓影(參數(shù)|詢價(jià))只有“指甲大小”的差距，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10-13mm，尺寸與中型SUV相差無(wú)幾，但這樣一款大車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑卻只有5.2米，甚至比大多數(shù)小型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑還小。

然后則是視覺(jué)上的高級(jí)感，整體采用流暢且極富動(dòng)感的車(chē)身線條；中國(guó)市場(chǎng)唯一一款將“H”標(biāo)放置在引擎蓋前方的車(chē)型；同級(jí)獨(dú)有高檔車(chē)色——遠(yuǎn)山嵐、熾熱黃；首次在本田SUV身上采用的頂棚激光釬焊技術(shù)，致在全身都散發(fā)出與眾不同的氣質(zhì)。致在的設(shè)計(jì)語(yǔ)言配合長(zhǎng)軸距大車(chē)格的車(chē)身，把精致感、高級(jí)感整得明明白白，再加上整體的輪廓也多少有點(diǎn)像瑪莎拉蒂Grecale超跑，尤其是熾熱黃的配色，被誤會(huì)為“平民瑪薩拉蒂”也就不足為奇了。

當(dāng)然高級(jí)的不僅是外觀，車(chē)內(nèi)很多本田首次采用的設(shè)計(jì)也都足以媲美豪華品牌，最為亮眼的是車(chē)內(nèi)大面積的珠光漆高級(jí)軟材，光線下泛著珠光，基本上車(chē)內(nèi)看得到摸得到的地方都是這種高級(jí)軟材，用料可以說(shuō)是下血本了；還有本田首次采用的波浪紋內(nèi)飾板，實(shí)用又不失動(dòng)感；首次在SUV上搭載的鋁質(zhì)換擋撥片，鋁合金空調(diào)出風(fēng)網(wǎng)格、空調(diào)旋鈕等等，多處細(xì)節(jié)都營(yíng)造出非常高級(jí)的手感。

用料高級(jí)還不是全部，致在的配置也是相當(dāng)給力。配備12揚(yáng)聲器的BOSE音響，是經(jīng)過(guò)BOSE和Honda工程師花了多年時(shí)間研發(fā)匹配的；車(chē)內(nèi)有兩個(gè)大屏，儀表盤(pán)是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，顯示精度都非常清晰；安全配置方面，配備的安全氣囊去到了10個(gè)，除了前后排側(cè)氣囊、前后排氣簾，前排膝部氣囊也安排上了，現(xiàn)在很多豪華車(chē)都不一定配備這么高規(guī)格的舒適配置和安全配置。

最稀缺的高級(jí)！HA架構(gòu)讓SUV也擁有了好開(kāi)的靈魂

要論造車(chē)如何做出高級(jí)感，簡(jiǎn)單的配置堆疊和粗暴的技術(shù)打包早已成為過(guò)去式，有效整合優(yōu)秀結(jié)構(gòu)與先進(jìn)技術(shù)，才能做到真正的豪華和高級(jí)，而這一點(diǎn)只有從開(kāi)發(fā)造車(chē)層面才能做到。致在的豪華和品質(zhì)，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架構(gòu)，HA架構(gòu)是Honda在2019年公布的全新平臺(tái)體系，從研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、后期維護(hù)等多個(gè)層面，打通了Honda旗下產(chǎn)品的技術(shù)共享渠道，并融合了Honda最新的造車(chē)技藝、先端的造車(chē)?yán)砟?，可以?chuàng)造出獨(dú)特且有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品力。

新架構(gòu)通過(guò)將一直以來(lái)普遍只存在于運(yùn)動(dòng)級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域的極致駕控優(yōu)勢(shì)完美轉(zhuǎn)移到致在身上，在多元化的SUV市場(chǎng)開(kāi)辟出一條主打駕駛樂(lè)趣、彎道性能的全新戰(zhàn)線。而這，相信也是致在之所以能入圍北美年度車(chē)最為核心的原因，畢竟海外的消費(fèi)者對(duì)駕控有著極其苛刻的要求，要好開(kāi)，更要有駕駛樂(lè)趣。

致在基于Honda Architecture新架構(gòu)打造所帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)態(tài)性能，從底層架構(gòu)就以愉悅駕控為設(shè)計(jì)方向，糅合高剛性、輕量化、低重心、低慣性等幾大特性，從車(chē)身、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向到人體工學(xué)，全維度都在為“好開(kāi)、駕控”服務(wù)，被眾多專(zhuān)業(yè)媒體稱(chēng)為“最好開(kāi)的本田SUV”。

為了讓車(chē)身?yè)碛幸粋€(gè)好開(kāi)的基底，致在的車(chē)身采用了大量超高強(qiáng)度鋼，抗拉強(qiáng)度1500Mpa的熱成型鋼在車(chē)身鋼材占比達(dá)8.5%，抗拉強(qiáng)度980Mpa的超高強(qiáng)度鋼更是達(dá)到了14.5%，這樣才能優(yōu)秀的抗扭轉(zhuǎn)剛性和抗彎曲剛性，讓車(chē)身?yè)碛懈叩牟倏貥O限，車(chē)身才能在復(fù)雜路況駕駛才能更加從容、更有底氣，這也是致在好開(kāi)、高級(jí)的根源之一。

輕量化+低重心，讓致在擁有更高的駕控極限。整車(chē)輕量化材料以及結(jié)構(gòu)膠搭配使用，并配備了輕量化鋁合金副車(chē)架。而更重要的點(diǎn)睛之筆，在于致在比絕大部分SUV都低的車(chē)身和重心，不僅重心低，坐姿也低，低趴的姿態(tài)不僅讓它看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，事實(shí)上，低重心也帶來(lái)了更高的彎道極限和駕控極限，高速行駛也能擁有更高的穩(wěn)定性。這種“深不見(jiàn)底”的底盤(pán)功力，提高了致在的駕控上限和質(zhì)感。

彎道，則是致在“好開(kāi)”的靈魂。有句段子說(shuō)得好“彎道快才叫快，直線誰(shuí)不會(huì)踩油門(mén)？”確實(shí)，在彎道里才能看出一輛車(chē)的操控極限。底盤(pán)采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后多連桿獨(dú)立懸架，承軸、襯套及鏈接結(jié)構(gòu)也應(yīng)用了低摩擦技術(shù)，讓整車(chē)達(dá)到輕量化、輕快的效果。加上配備了雅閣(參數(shù)|詢價(jià))同款的VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，雙齒輪助力帶來(lái)細(xì)膩精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，且最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米，讓一輛緊湊級(jí)SUV擁有超越小型SUV的靈活性。不管是跑山路或者是變道超車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)越開(kāi)越爽、越開(kāi)越上頭，這就是致在的魅力。

高剛性車(chē)身、輕量化材料、低重心設(shè)計(jì)的全維度結(jié)合，賦予了致在擁有傳統(tǒng)SUV難以媲美的“好開(kāi)”享受，城市里的小彎道、窄巷子可以不用停，掉頭一把過(guò)；大急彎不飄，側(cè)傾不明顯，穩(wěn)如泰山；連續(xù)彎不晃，山路駕駛也能像轎車(chē)一樣游刃有余。致在用彎道性能、好開(kāi)這些稀缺的價(jià)值，打破消費(fèi)者對(duì)SUV的固有觀念。

深度解讀后，也就不難發(fā)現(xiàn)致在入圍北美年度車(chē)的底氣：大車(chē)格、精致質(zhì)感、高級(jí)內(nèi)飾、超越同級(jí)的彎道性能和駕控魅力。這些極其稀缺的SUV價(jià)值，也正是打動(dòng)評(píng)委的實(shí)力所在。選車(chē)是一件需要深思熟慮的事情，一些專(zhuān)業(yè)的評(píng)獎(jiǎng)機(jī)構(gòu)確實(shí)可以作為購(gòu)車(chē)參考，因?yàn)樗麄兏鼘?zhuān)業(yè)、考量更全面。