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經(jīng)常逛商場的人就會發(fā)現(xiàn)，越來越多的新能源車體驗店選擇開在商超里面，毫無疑問，商超的高人流量和位置優(yōu)勢是各大汽車廠商非?？粗氐?。

在中國，最早進(jìn)駐到商超的新能源車品牌是特斯拉，早在2013年特斯拉就在北京芳草地開設(shè)了第一家體驗店，隨著特斯拉在商超體驗店方面的成功探索，更多汽車新能源品牌也加入了這一行列。過去的幾年里，為了增長曝光度獲取商圈客流紅利，蔚來、理想、小鵬、極狐、幾何等一系列新能源車企紛紛進(jìn)駐商場。有專業(yè)的商超工作人員表示，目前已經(jīng)有不限于新能源品牌的十幾家汽車品牌入駐進(jìn)了商超，而且都集中在人流量較多的黃金地段商超，估計以后還會有更多的汽車品牌入駐到商超里面，而未來商超也會對汽車品牌的入駐進(jìn)行集中管理，譬如開設(shè)專門的汽車商超體驗區(qū)等，這樣不但便于管理，也可以讓用戶在一個商超里就了解到很多個汽車品牌的產(chǎn)品。

根據(jù)中國流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年中國新能源汽車商超店已經(jīng)超過2200家，其中有七成的商超店集中分布在20個主要城市里，僅是北京、上海、深圳三個地方的新能源商超店已經(jīng)超過了100個。

讓人意外的是，眾多新能源汽車品牌忙著在商超建店的現(xiàn)在，忽然有消息透露，因為考慮到國內(nèi)一線城市體驗店的租金昂貴，很多時候人流量不及預(yù)期，特斯拉中國公司正在考慮是否關(guān)閉國內(nèi)一些大型商場內(nèi)的體驗店，包括一些黃金地段的體驗店，特斯拉考慮將體驗店轉(zhuǎn)移到城市的外圍，以降低成本和向用戶提供更好的車輛養(yǎng)護(hù)服務(wù)。而特斯拉的這一動作也引起了車企們對于建店選址的思考。

早在2019年特斯拉就曾表示過，計劃將所有銷售活動都轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上，進(jìn)一步減少銷售人員的開支，進(jìn)而將汽車銷售的價格降低6%左右來反饋給用戶。盡管特斯拉的這一暢想目前還未實現(xiàn)，但特斯拉對于汽車品牌在建店方面的探索依然值得學(xué)習(xí)。

汽車銷售的終極業(yè)態(tài)到底應(yīng)該是怎樣的呢？應(yīng)該選擇直營模式還是代理、授權(quán)模式？亦或是所有的模式都上，在內(nèi)部形成競爭？汽車品牌的建店到底應(yīng)該從偏遠(yuǎn)郊區(qū)轉(zhuǎn)移進(jìn)繁華地段，人流量高的核心商超？還是維持現(xiàn)狀？亦或是在繁華地段開設(shè)體驗中心，郊區(qū)建立交付中心、售后服務(wù)部門等？關(guān)于汽車品牌的銷售模式探索值得每一個車企去探索。