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環(huán)球通訊!上汽奧迪Q5 e-tron:好品質(zhì)自然要堅(jiān)持,但這還不夠

  • 發(fā)表于: 2022-09-27 15:31:51 來(lái)源:愛(ài)卡汽車網(wǎng)

無(wú)論是在空間的利用還是設(shè)計(jì)上的發(fā)揮,我一直都認(rèn)為,SUV是電動(dòng)汽車最為合理的車身形式,尤其是定位在中型或以上的SUV。所以,我很期待自己能有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)擁有三排座椅布局的電動(dòng)SUV,重點(diǎn)考量一下它們是否真的能在乘坐方面擁有令人印象深刻的表現(xiàn)。

上汽奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))無(wú)疑是一個(gè)相對(duì)完美的體驗(yàn)對(duì)象,當(dāng)然37.65萬(wàn)元~47.95萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間免不了會(huì)讓它處在直面那些更為強(qiáng)勢(shì)的新勢(shì)力品牌SUV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的局面。但一個(gè)由傳統(tǒng)豪華汽車品牌打造的6/7座電動(dòng)SUV,除了最顯而易見(jiàn)的品牌優(yōu)勢(shì),我更喜歡上汽奧迪對(duì)于汽車作為交通工具這個(gè)核心屬性的表達(dá)方式。


(資料圖)

我很幸運(yùn),在試駕體驗(yàn)是拿到的是為數(shù)不多的上汽奧迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one藝創(chuàng)典藏版,也就是整個(gè)車系家族的頂配車型。前后雙電機(jī)225千瓦的輸出其實(shí)在數(shù)據(jù)上并不令人印象深刻,官方給出的6.7秒的零百加速時(shí)間,和新勢(shì)力品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也不具備任何優(yōu)勢(shì)。但無(wú)論是在通暢的國(guó)道上高速行駛還是在繁忙的城市道路通勤,無(wú)論是起步、中途加速還是滑行減速,這輛Q5 e-tron不會(huì)讓我有任何需要適應(yīng)和學(xué)習(xí)的成本。我不需要去花時(shí)間刻意適應(yīng)加速踏板的敏感程度,不需要先試探一下剎車踏板的行程和力度,一切就像我在無(wú)意識(shí)間駕駛傳統(tǒng)燃油車一樣。甚至總在宣傳電動(dòng)汽車無(wú)時(shí)差的加速表現(xiàn)方面,這輛SUV都顯得相當(dāng)克制,或者說(shuō)是有那么一點(diǎn)點(diǎn)的層次感,速度的攀升過(guò)程絕非是一蹴而就。

我喜歡上汽奧迪Q5 e-tron動(dòng)力輸出的這種略顯“保守”的性格,我也相信對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),和傳統(tǒng)燃油汽車基本沒(méi)區(qū)別,無(wú)需額外學(xué)習(xí)成本的駕駛體驗(yàn)是最具實(shí)際價(jià)值的。當(dāng)然我也不否認(rèn),那些傳播起來(lái)更為直接、有效的出色性能指標(biāo),也有其存在的價(jià)值,只不過(guò)對(duì)于一輛車長(zhǎng)4.8米且布局為6/7座的電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō),“陪襯”才是它們更為合適的角色。

除此之外,我也更喜歡奧迪和同集團(tuán)電動(dòng)車型根據(jù)實(shí)際能耗給出相對(duì)應(yīng)的,更值得信賴的續(xù)航里程的計(jì)算邏輯?;蛟S在絕對(duì)數(shù)值上,它和CLTC標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)論有一定區(qū)別,但無(wú)疑這樣的數(shù)值參考在真實(shí)使用場(chǎng)景中是更具參考價(jià)值的。而全系標(biāo)配L2級(jí)智能輔助駕駛功能,對(duì)于上汽奧迪這樣的豪華品牌來(lái)說(shuō),也是頗為令人欣慰的。

我重點(diǎn)想要考察的上汽奧迪Q5 e-tron的乘坐體驗(yàn),50 e-tron quattro edition one 藝創(chuàng)典藏版車型的6座布局無(wú)疑更方便第三排乘客的進(jìn)出。但主要在第二排就坐的我,還是覺(jué)得兩個(gè)獨(dú)立座椅的坐高可以再大膽一點(diǎn)點(diǎn),座椅的寬度也可以稍微再放開一點(diǎn)。至于功能性方面,通風(fēng)、按摩功能如果能選裝,那就再合適不過(guò)了。至于第三排,空間對(duì)于我這個(gè)不過(guò)1.7米的偏瘦身材來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大,但對(duì)于身材再正常一點(diǎn)的普通男性乘客來(lái)說(shuō),就不太樂(lè)觀了。不過(guò)考慮到其4.8米左右的車長(zhǎng),其實(shí)第三排的體驗(yàn)也是完全可以預(yù)計(jì)到的,畢竟“空間魔術(shù)師”這個(gè)光環(huán),對(duì)于歐洲汽車品牌,尤其是豪華陣營(yíng)的成員來(lái)說(shuō),并不是一個(gè)必須的選項(xiàng)。

對(duì)于上汽奧迪Q5 e-tron的造型,我其實(shí)是花了一點(diǎn)時(shí)間來(lái)熟悉的。相比較傳統(tǒng)燃油車型更為簡(jiǎn)潔、流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格,這款電動(dòng)SUV采用了風(fēng)格上更為夸張,或者說(shuō)有了那么一點(diǎn)點(diǎn)“機(jī)甲”的意味,而這對(duì)于奧迪這個(gè)品牌說(shuō),是一個(gè)具有突破意味的嘗試。豐富的車頭設(shè)計(jì)元素和飽滿的車身側(cè)面輪廓配合在一起,讓Q5 e-tron顯得特別有力量感,全系標(biāo)配的矩陣式隨動(dòng)轉(zhuǎn)向LED大燈無(wú)疑肩負(fù)著最為點(diǎn)睛的一筆。而且有意思的是,設(shè)計(jì)師還利用車燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu),為這款電動(dòng)SUV的日行燈規(guī)劃了四種不同的點(diǎn)亮效果,也算是一個(gè)相當(dāng)巧妙地氛圍營(yíng)造的手段了。

相比較上汽奧迪Q5 e-tron與眾不同的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格,它車廂內(nèi)所營(yíng)造出的氛圍就明顯更為“奧迪”了。熟悉的空調(diào)功能面板配合上11.6寸的中控顯示屏,無(wú)論是查閱車機(jī)顯示內(nèi)容還是調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度,都基本不用經(jīng)過(guò)思考,完全是下意識(shí)地就能完成相關(guān)操作?;蛟S在視覺(jué)上這樣的設(shè)計(jì)并不能收獲所謂的“科技感”,但在使用的便利性方面,我絲毫挑不出任何問(wèn)題。不過(guò),如果MMI車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠再順暢一點(diǎn),導(dǎo)航能夠再智能一點(diǎn)就好了,這樣也能夠讓全系標(biāo)配的AR-HUD功能獲得更好的發(fā)揮。公平地說(shuō),在車機(jī)以及智能化領(lǐng)域,新勢(shì)力品牌的確有其可取之處,在為自己選擇出行座駕時(shí),我覺(jué)得消費(fèi)者更重要的是了解清楚自己的實(shí)際需求,才能做出真正有利于自己的決定。

應(yīng)該說(shuō),上汽奧迪Q5 e-tron在其細(xì)分市場(chǎng)最大的優(yōu)勢(shì),除了品牌形象外,就是它所具備的更為精致,和奧迪燃油車型頗為相似的駕駛體驗(yàn)和行駛質(zhì)感了。對(duì)于一部分持相對(duì)保守觀念的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這無(wú)疑是最具說(shuō)服力的賣點(diǎn),但對(duì)于更在乎智能化使用體驗(yàn),電動(dòng)汽車獨(dú)特的駕駛特性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),它還是有著一定繼續(xù)發(fā)展的空間。

如果以發(fā)展的眼光來(lái)看待,我覺(jué)得這也不是什么大問(wèn)題??梢灶A(yù)見(jiàn)的是,作為一個(gè)豪華汽車品牌,一系列與電動(dòng)相關(guān)的技術(shù)和設(shè)計(jì)風(fēng)格將很快會(huì)以創(chuàng)新的手法出現(xiàn)在未來(lái)的新車型上。到那個(gè)時(shí)候,在面對(duì)新勢(shì)力的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí),我相信彼此較量的場(chǎng)面會(huì)變得更為精彩。(圖片:上汽奧迪)