“端木，他今天帶我去了美特斯邦威”。

2009年，一部《流星雨》捧紅了當年的服飾巨頭，也讓一個熟悉的陌生人走入了大家的視野：名爵。

現(xiàn)在回過頭來看，看這部戲時自己確實年少無知，無知到以為名爵是能媲美BBA的Dream Car。多年以后，才發(fā)現(xiàn)小丑竟然是我自己。

(資料圖)

但是這么說好像也不完全正確，畢竟曾經的名爵是能和BBA一拼的。歸根到底，名爵骨子里流的是英國血統(tǒng)，天生就帶有幾分傲氣。可惜，最終舶來品還是改姓了“上”。

作為1924年誕生的英式品牌，再有兩年名爵就要迎來自己的百歲生日。兩年前，名爵把“Mission 100”戰(zhàn)略昭告天下，揚言要在百歲生日把產品銷往全球100個國家/地區(qū)，并達到年銷百萬輛的目標。以目前的現(xiàn)狀來看，這個目標大概率很難實現(xiàn)。

整個2021年，名爵在全球的年銷量只有47萬臺，3年后要把這個數(shù)字補足到100萬，除非名爵會分身術。但是有一點，名爵再怎么樣都只能算個二線甚至三線品牌，和傳統(tǒng)的長安、吉利等老大哥相比，名爵本身就還有很長的路要走。至少，擺在眼前的難題是如何把銷量挽回到2018年的高光時刻。

既定的事實是，MG 6、MG ZS以及MG ONE這些被寄予厚望的產品，眼下都是銷量平平，這可一點也不符合上汽當初的設想。然而鍋能讓名爵一個人來背嗎？

說實話，自從被上汽收購后，名爵的日子就一直過得挺憋屈，同宗同源的榮威直接搶了名爵所有的風頭，所謂的瑜亮情結，名爵這些年嘗了個遍。當初那樁并購案，給名爵留下的陰影正愈發(fā)明顯。當然了，榮威雖然自己也不咋地，坊間還調侃“上修汽車下修表，榮威名爵修不了”，奈何人家的日子就是比你過得好，光是2021年的銷量就是名爵的兩倍有余。此外，上汽的資源傾斜性也是倒向榮威那邊的，看看榮威的產品體系，就能窺見一二。

不過這也怪不得上汽，當初接手名爵時，上汽自身的原始積累本就不是很足，為了活下去只能優(yōu)先讓會哭的孩子喝奶。所以你能看到，榮威放開手腳的那幾年，名爵旗下的MG 3和MG 6要6-8年才完成換代。不過也不用太過悲傷，反正這份苦痛斯柯達早已體會過了。

而基于現(xiàn)實情況來說，上汽很早就意識到“一山二虎”很可能會內耗，因此在品牌定位上，榮威是品位+科技，名爵則是個性+運動。這樣劃分有一定的歷史考量，畢竟名爵出生時就帶有英倫運動基因。方向是很好，可運動本身就是小眾市場，重點是名爵甚至上汽本身的技術并不足以支撐起這個小眾愛好。要知道，運動市場的目標消費者可是比普羅大眾更挑剔的，沒有一技傍身的名爵，很難啃下這塊硬骨頭。否則，思域(參數(shù)|詢價)、昂克賽拉(參數(shù)|詢價)、高爾夫(參數(shù)|詢價)等早就可以退休了。

那么有沒有一種可能，名爵不走運動風格呢？假設如此，那么榮威的流量勢必會被名爵分流，內耗鐵定更嚴重，這是上汽更不愿意看到的。站在這個角度來說，名爵天生就注定了得當炮灰。反推過來，上汽這樣的做法似乎也可以理解了。

不過比較糟糕的一點是，名爵和榮威在一定程度上還存在產品重合的問題，最明顯的就是MG 5和榮威i5(參數(shù)|詢價)。而上汽為了捧榮威，當初還用價格優(yōu)勢擺了MG 5一道，讓名爵啞口無言。最終，名爵還是失去了市場優(yōu)勢。

兜兜轉轉后，名爵終于迎來了翻盤的希望——MG ONE。三大“唯一”+三大“首個”的Slogan，起初看起來確實很能打。后來嘛，燃油新勢力的定位以及令人遺憾的價格、動力系統(tǒng)，終究沒能讓名爵圓夢。

國內玩不轉，試試國外怎么樣。于是乎，2017年的俞經民副總經理喊出了“讓名爵回歸國際舞臺”的口號，意圖將名爵重新包裝成國際品牌，以此和榮威形成差異化。

事實也如上汽所愿，兩年后名爵的“出?！庇媱澗瞳@得了巨大成功，2019年的出口量直接位列中國第一。搞笑的是，后來大家發(fā)現(xiàn)所謂的“出海”，還包括了將榮威、寶駿、大通掛名爵標出售的行為。名爵的成功，實際上只不過是一場幻夢。

至于最火熱的電動化，名爵在去年是有表示過“電動化發(fā)展戰(zhàn)略”，但具體內容、后期發(fā)展等等全都是零，相當于畫了個餅。也不是說名爵在新能源領域掛零，至少目前還有名爵EZS(參數(shù)|詢價)純電動之類的產品在售，雖然終歸是擺擺樣子。

那么，名爵還有救嗎？

言歸正傳，眼下讓名爵更換品牌定位已經不再可能，而尋求突破的關鍵，就在于技術。細分市場上能被消費者記住的，都擁有自己的獨特標簽，比如提到馬自達，你會想到操控；提到寶馬，你會想到豪華。而在階層屬性上，名爵無疑和馬自達更相近。換句話來說，馬自達是名爵一個很好的學習樣板。

馬自達身上伴隨著的“東瀛寶馬”、“運動”、“操控”等標簽，是入華多年來持續(xù)洗腦以及技術賦能共同作用的結果。在技術方面，馬自達從轉子發(fā)動機到創(chuàng)馳藍天，怎么看怎么能打。但名爵除了一廂情愿地喊“運動”之外，就再無夠硬的外部條件作為背書。這也是為什么，同樣是小眾品牌，馬自達可以有很多死忠粉，但名爵卻似乎毫無群眾基礎的原因。

正如我們前面所說的，名爵在技術上并沒有太多建樹，現(xiàn)有的產品也支撐不起名爵的夢想，最典型的就是名爵6(參數(shù)|詢價)上那臺總被吐槽的干式雙離合變速箱。更重要的一點是，名爵本身給自己的定位太高，偏偏目標用戶和市場這幾年在持續(xù)下沉，這就令品牌的宣傳和輸出非常難受。名爵的營銷屢屢被吐槽，這也是一大重要內因。說白了，名爵本身并不具備小眾品牌最核心的東西，充其量就是在投機取巧。用時下流行的話來說，就是“憑運氣賺來的錢，最終也會輸回去”。想要翻身，懂技術才是王道。

寫于后面

名爵過去屢屢標榜自己是“自主品牌中唯一當?shù)闷疬\動之名的品牌”，這種話術在20年前或許還有用，但是到了今天顯然已經很難形成說服效應。入華十余載，隔壁的帝豪(參數(shù)|詢價)、哈弗、傳祺都已經成功上位，唯獨名爵自己是多年的媳婦總熬不成婆。如果再這么躺平下去，恐怕兩年后的百歲生日，就要成為名爵退休的倒計時了。