想要成立一個(gè)全新品牌或者打造一輛全新電動智能轎車的難度難以想象，曾經(jīng)的特斯拉和蔚小理都磨破嘴皮說了數(shù)不清的故事，最終才慢慢被大眾所接受，由此來看，全新品牌想要獲得用戶的認(rèn)可需要從零開始。作為國產(chǎn)新能源品牌的重要一員，埃安背靠廣汽集團(tuán)的傳統(tǒng)汽車制造背景，具備了純電造車平臺，不過如今的它在品牌向上的道路上展現(xiàn)出了過大的野心，一系列操作簡直要驚掉廣大車迷的下巴。

近期，成立僅5年的埃安品牌發(fā)布了全新品牌Logo-“AI神箭”，并且也推出了自己的高端子品牌-Hyper昊鉑。前者無可厚非，畢竟車企換個(gè)品牌標(biāo)識屬于常規(guī)操作，不過全新高端子品牌Hyper昊鉑所推出的首款車型Hyper SSR屬實(shí)讓人難以接受。該車定位純電超跑，現(xiàn)場發(fā)布會上共預(yù)售兩款配置車型，基礎(chǔ)版預(yù)售價(jià)格為128.6萬元，高配的賽道版預(yù)售價(jià)格為168.6萬元。要知道，當(dāng)前埃安品牌旗下最貴的產(chǎn)品售價(jià)也未超過50萬元，一下子步子邁得這么大，消費(fèi)者心中難免產(chǎn)生疑慮是否會“扯到蛋”，埃安打造百萬級純電超跑是給資本畫了一個(gè)大餅還是飄的得意忘形了？

(資料圖片僅供參考)

外觀設(shè)計(jì)

Hyper SSR作為一款純電轎跑車型，在整車設(shè)計(jì)方面明顯朝著運(yùn)動化的方向靠攏，其中為了優(yōu)化整車空氣動力學(xué)，該車于前臉部位配備大尺寸的前包圍散熱口，加上流線型設(shè)計(jì)的前機(jī)艙蓋開槽以及外后視鏡等設(shè)計(jì)元素，讓整車看上去極具殺傷力。兩側(cè)前大燈組采用流暢且狹長的造型，內(nèi)部設(shè)置LED日間行車燈，點(diǎn)亮后的視覺效果比較精致。不過在車叔看來，該車的前臉造型確實(shí)與本田NSX十分相似，不知道大家有沒有這樣的感覺。

Hyper SSR采用自動蝶翼門設(shè)計(jì)，配備雙驅(qū)動自感應(yīng)蝶翼門，車門造型以及開啟方式與小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))鵬翼版類似，車側(cè)部位還配備大尺寸輪轂以及各種運(yùn)動套件，處處透露著自己的身份。此外該車的具體長寬高分別為4583×1988×1238 mm，車身比例以及數(shù)據(jù)與我們熟悉的法拉利296GTB相近。

Hyper SSR尾部造型較為扁平化，車尾末端配備可自動升降的電動尾翼，這也是插混車型的常規(guī)設(shè)計(jì)元素，在高速行車時(shí)該尾翼可為車身提供一定的下壓力，讓車輛保持行駛穩(wěn)定性。車頂末端所配備的黑色碳纖維裝飾直接外露，與之相搭配的還有尾燈以及高位剎車燈，其中尾燈組造型與前大燈類似。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

Hyper SSR的內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為簡約，只具備與駕駛相關(guān)的一系列功能，并且主駕駛正前方的六邊形賽車式方向盤集成了大部分功能，從圖片來看，方向盤表面應(yīng)該采用翻毛皮材質(zhì)包裹，在使用時(shí)可進(jìn)一步提升握感，并且表面翻毛皮材質(zhì)采用與座椅相同的配色，視覺效果較為運(yùn)動化。該車中控臺上配備8.8英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的懸浮式中控顯示屏幕，其中車內(nèi)并未配備多余的實(shí)體按鍵，僅在屏幕下方提供常用的觸控按鈕，屏幕的內(nèi)部UI界面設(shè)計(jì)較為簡潔，同時(shí)尺寸可觀，再加上座艙內(nèi)的環(huán)境氛圍，都讓整車具備了一種賽博朋克的風(fēng)格。不過如今國內(nèi)消費(fèi)者對于這樣簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)非常熟悉，該車雖說具備一些運(yùn)動化元素，但是所擁有的新鮮感依舊不足。

Hyper SSR采用兩座布局，車內(nèi)座椅采用運(yùn)動化的一體式設(shè)計(jì)，功能方面預(yù)計(jì)將提供全套的電動調(diào)節(jié)以及座椅加熱/通風(fēng)等。前排座椅造型較為寬大，同時(shí)座墊，靠背以及肩部都具備明顯突出的護(hù)翼，包裹性較強(qiáng)，符合自己超跑車型的定位，不過舒適性預(yù)期不會太強(qiáng)。

動力系統(tǒng)

據(jù)悉，該車搭載兩擋4合1高性能驅(qū)動電機(jī)，綜合輸出功率能夠達(dá)到1225馬力，峰值扭矩則為12000牛米。官方所給出的百公里加速成績?yōu)?.9秒，具備1.7G的加速度，其動力性能數(shù)據(jù)是F1賽事標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍。這樣的極致動力性能對于車身以及輪胎等部件的要求極高，起步瞬間恐有失控的危險(xiǎn)，目前該車并未提供賽道加速實(shí)測視頻，只有簡單的PPT，因此能否達(dá)到這樣的表現(xiàn)還未嘗可知。

車叔總結(jié)

背靠廣汽集團(tuán)的埃安品牌擁有比其他新勢力品牌更為平穩(wěn)的發(fā)展經(jīng)歷，不過為了獲得更多的市場份額，該品牌長期依賴B端市場，讓消費(fèi)者們對于它產(chǎn)生了網(wǎng)約車品牌的固有印象，如今埃安想要向上邁進(jìn)，必然要與過往相切割，能否通過全新的Hyper品牌轉(zhuǎn)型對于它來說十分重要。

然而在看到Hyper時(shí)，車叔馬上想到了曾經(jīng)的前途汽車。前途汽車在2015年時(shí)便開始了自己的造車旅途，彼時(shí)的它備受關(guān)注，畢竟前途是國內(nèi)第六家拿到發(fā)改委和工信部批復(fù)的雙資質(zhì)車企，那時(shí)蔚小理才剛剛組建團(tuán)隊(duì)?？梢哉f前途絕對稱得上是行業(yè)前輩，成立三年之后，前途推出了首款量產(chǎn)跑車車型-前途K50(參數(shù)|詢價(jià))，指導(dǎo)價(jià)格75.43萬元。其量產(chǎn)速度不可謂不快，并且它采用了與蔚來和特斯拉等品牌一樣的套路，先造出一款高端車為品牌樹立高端形象，然后再打造走量產(chǎn)品，然而在第一步還沒走完時(shí)，前途便轟然倒下。售價(jià)不到80萬元的國產(chǎn)超跑都沒人買，如今埃安打造Hyper SSR直接一個(gè)超級加倍，車叔不得不佩服它的這份勇氣，看來埃安現(xiàn)在也和它的新Logo一樣，想要上天了！