純電車如何實現(xiàn)續(xù)航自由？除了增加續(xù)航里程，“吃”得快、補能效率更高的車型，可以遠離續(xù)航焦慮，應(yīng)急能力也更強。事實上，為了一爭未來汽車的主流位置，純電車可以說在“克服續(xù)航焦慮”這件事上下足了功夫，避免走上燃油車被能源掣肘的老路，大力解決續(xù)航補能問題。而目前來說，車企普遍認可的方式是利用超快充解決補能效率問題，提高車輛應(yīng)急能力。

超快充補能，解鎖充電新時代

(資料圖片僅供參考)

超快充是什么？如今在純電車圈流行著三種補能方式：一種是增程式，采用燃油發(fā)電，提升車輛續(xù)航里程，屬于混動車領(lǐng)域，與純電車的大趨勢顯然有點“背道而馳”；一種是換電模式，很受用戶歡迎，將電池交給換電站充電，當(dāng)車輛沒電時，直接去換電站換上滿電的電池就可以，非常方便，但也有一個問題，它的成本是很高的，單靠一個品牌無法實現(xiàn)換電站的普及，而多個品牌一起干，又要實現(xiàn)車輛電池結(jié)構(gòu)、標準的統(tǒng)一，也很艱難；第三種就是直接提升充電效率，從慢充到快充到超快充，走的就是這條路線，不斷加碼充電電壓、電流，實現(xiàn)效率升級。

800V超快充，更快充電效率

所謂超快充，現(xiàn)在大多是基于800V高壓平臺，保時捷、比亞迪、小鵬都是如此，其中小鵬的G9更是國內(nèi)首個800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，實現(xiàn)了“充電5分鐘，續(xù)航增加200+公里”的補能效率。那么，以小鵬G9為例子，車企這條超快充補能之路怎么走？

為了實現(xiàn)充電自由，一來純電車需要提高充電效率，快速充到一定電量，減少充電時間的浪費；二來純電車需要降低充電損耗，節(jié)約每一度電，從這兩方面來看，小鵬G9都做得不錯。

首先是提升充電效率方面，它采用的是高電壓大電流的充電方案，800V高壓平臺相比較目前市面上主流的大部分400V平臺，理論上可以提升一倍充電效率。

除了高電壓平臺加持，小鵬G9還升級了充電樁，實現(xiàn)車樁結(jié)合。其實，充電樁一直是限制超快充技術(shù)發(fā)展的重要原因之一。充電樁作為在電網(wǎng)和汽車的“中間商”，“辦事”效率也極大影響著整體充電效率。而小鵬G9直接進行了超充樁的升級，最高可實現(xiàn)480kW/670A的充電能力，最大程度發(fā)揮800V平臺的實力。

根據(jù)小鵬G9目前披露的信息來看，它會有4C和3C版本，其中4C版本配合S4超充樁可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加200公里，只要15分鐘，就能將電量從10%充到80%；3C版本配合S4超充樁也可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加130公里，達到行業(yè)的TOP級水準。

還有媒體做過對比，在快充的充電樁下，給小鵬G9和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)充電20分鐘，兩者補充的電量會有什么差別？結(jié)果顯示，小鵬G9充了接近38度電，特斯拉Model Y充了27度電，差別還是很明顯的。

SiC平臺，減少能量損耗

支撐小鵬G9超快充的重要平臺還有SiC平臺，如果說800V高壓平臺從電壓的角度提升輸入效率，SiC的作用就是最大程度避免這個輸入過程中的能量損耗?？赡芎芏嗖恢繱iC到底是個什么東西，它指的是碳化硅，是制作汽車高壓元件的材料，比如主驅(qū)逆變器。在SiC之前，車企一般采用Si，即硅，來制作高壓元件，可以把SiC簡單理解為Si的升級替代品，事實上也確實如此，SiC是第三代半導(dǎo)體材料了，在禁帶寬度、擊穿場強、電子飽和速度、熔點以及熱導(dǎo)率方面都有更好的表現(xiàn)。

這就使SiC制作的元件相比較傳統(tǒng)元件更薄，更能夠承受高壓電流，減少了能量在傳輸過程中的損失，如此，電流的利用率自然就高了，也能提升充電效率。

車樁協(xié)同，小鵬G9量產(chǎn)上車800V高壓SiC平臺，配合超充樁打通了純電車的超充之路。目前，小鵬已經(jīng)在著手布置S4超充樁，并且計劃在2023年實現(xiàn)重點城市、核心高速沿線實現(xiàn)S4場站的建設(shè)，到2025年建設(shè)2000個小鵬超快充站，打造完善的補能網(wǎng)絡(luò)。

需要注意的是，當(dāng)小鵬G9開先河證明了800V超快充的可行，勢必掀起一場800V平臺上車的熱潮，屆時，各大品牌都會有超充樁的建設(shè)需求，而目前來看，這些超充樁很大可能是能夠共用的，也就是說，伴隨更多品牌的下場，超快充的發(fā)展將呈現(xiàn)指數(shù)級增長的水平。所以，你是否開始期待9月21日小鵬G9的上市了呢？