新能源汽車當(dāng)中最重要的零部件是什么呢？是電池。這是毫無疑問的，看看最近一段時(shí)間新能源汽車價(jià)格上漲的幅度，你就知道了，電池成本在新能源汽車當(dāng)中總成本的占比依然是非常高的。

最近網(wǎng)絡(luò)上曝光了一件天價(jià)電池維修的事情。一輛歐拉好貓(參數(shù)|詢價(jià))，不小心開到了一個(gè)坑里。輪胎爆胎了，底盤也受到了破損。相應(yīng)的電池也受到了一定程度的損壞。維修費(fèi)用居然高達(dá)95,000塊錢。這當(dāng)然非常昂貴，但是這并不是個(gè)例。

(資料圖片)

今年8月份，有極星2車主在社交平臺(tái)爆料稱，車輛發(fā)生事故后電池受損，更換電池組更是遭遇54萬元“天價(jià)”，而車輛實(shí)際開票價(jià)為24.9萬元，不足維修費(fèi)用的一半。所以天價(jià)電池，并不是單個(gè)品牌如此，而是整個(gè)新能源汽車的普遍現(xiàn)象。

按理說新能源汽車隨著產(chǎn)量的提升，成本是越來越低的，但是為什么電池的成本反而越來越高了呢？

這里面主要有3大原因！

首先第1個(gè)原因是電池原材料需要很多稀有金屬，這些稀有金屬也是不可再生資源。比如說碳酸鋰，2020年的價(jià)格是5萬元左右一噸，但是到了2022年的時(shí)候，已經(jīng)漲到了49.9萬元一噸，畢竟50萬元關(guān)口兩年間漲了10倍。所以電池原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致電池價(jià)格上漲，電池維修和更換的費(fèi)用當(dāng)然就更貴了。

第2個(gè)原因是電池的生產(chǎn)方面，現(xiàn)在能夠自主生產(chǎn)電池的無非就是寧德時(shí)代，三星，LG這些企業(yè)。而汽車品牌能夠自己獨(dú)立生產(chǎn)電池的并不多，比亞迪算一個(gè)，長城也算一個(gè)，長城有蜂巢能源。

之前廣汽集團(tuán)董事長就曾經(jīng)說過，廣汽有一半的新能源汽車是寧德時(shí)代的電池。寧德時(shí)代的電池成本已經(jīng)占到了整車成本的60%左右，廣汽新能源的汽車就是在給寧德時(shí)代打工的。

所以為了降低電池的成本，汽車廠商也在努力地實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自消，取消中間商環(huán)節(jié)，降低成本。

第3個(gè)原因，目前縱觀全球，還沒有形成特別完善的電池回收產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樾履茉雌嚵餍型茝V才十幾年的時(shí)間，最初推廣的是新能源汽車，到現(xiàn)在還沒有徹底的完全報(bào)廢呢。今后理想的一個(gè)狀態(tài)，就是把淘汰下來的電池里面可利用的部分進(jìn)行回收再利用，這樣也可以進(jìn)一步降低電池的價(jià)格。

所以今后短時(shí)間來看，純電動(dòng)汽車電池的維修價(jià)格并不會(huì)降低，天價(jià)電池的情況還會(huì)出現(xiàn)。但是如果長期來看，電池的價(jià)格肯定會(huì)下降，一方面是通過技術(shù)的提升，減少稀有金屬的使用量，電池成本降低，第二方面是汽車品牌可以自給自足生產(chǎn)電池，電池成本降低第3個(gè)方面，完善電池的回收產(chǎn)業(yè)，電池成本還能夠進(jìn)一步降低。