9月2日，比亞迪官方公布了8月份的產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示比亞迪乘用車在8月份的銷量達(dá)到了173977輛，同比增長(zhǎng)157.2%，而且全部都是新能源車型。

這已經(jīng)不是比亞迪第一次取得如此亮眼的車型，從2021年下半年開始，比亞迪的銷量一直都在突飛猛進(jìn)當(dāng)中，月銷量基本上都穩(wěn)定在10萬輛以上；而從今年第三季度開始，比亞迪的銷量進(jìn)一步持續(xù)攀升，7月銷量突破16萬輛，8月突破17萬輛。如果不是因?yàn)橄揠妼?dǎo)致產(chǎn)能受到影響的話，比亞迪在8月份還能取得更加出色的銷售成績(jī)。

在出色銷量的加持下，比亞迪已經(jīng)坐穩(wěn)了自主品牌“一哥”的寶座，相比市場(chǎng)的霸主一汽大眾來講也不逞多讓。按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，比亞迪的單月銷量很有可能在未來幾個(gè)月內(nèi)突破20萬輛大關(guān)，這對(duì)于自主品牌來講還是第一次。

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而且比亞迪在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，目前比亞迪依然手握著70萬的訂單，產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度甚至趕不上增訂的增幅，部分新車的交付周期甚至高達(dá)4-5個(gè)月，可以說是后勁十足。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大殺四方的同時(shí)，比亞迪也已經(jīng)把目光投向了海外市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)，比亞迪8月份銷售乘用車5092輛，同時(shí)市場(chǎng)版圖還在快速擴(kuò)張中。

結(jié)合官方公布的消息來看，8月上旬，比亞迪宣布乘用車進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，并在柬埔寨召開了元PLUS上市發(fā)布會(huì)；8月底，比亞迪宣布將面向歐洲市場(chǎng)推出漢、唐、元PLUS等多款車型，并在10月亮相巴黎車展。而在此前，比亞迪也已經(jīng)官宣進(jìn)入日本市場(chǎng)。

“賣到合資品牌”老家去的夢(mèng)想，比亞迪并不是第一個(gè)提出或者進(jìn)行實(shí)踐的，但在海外市場(chǎng)銷量方面，比亞迪的表現(xiàn)在自主品牌中可謂是數(shù)一數(shù)二的，而且隨著海外市場(chǎng)不斷被開拓，未來一段時(shí)間內(nèi)比亞迪的出口銷量也有望迎來爆發(fā)，讓更多的海外用戶感受到中國(guó)“智”造的魅力。

究其原因，和比亞迪自身的產(chǎn)品力是密不可分的，早在十余年前，比亞迪就開始押寶新能源技術(shù)，目前不管是插混還是純電動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)比亞迪都有了深厚的技術(shù)積淀。

以插混車型為例，比亞迪目前主打的是DM-i插混技術(shù)，專門研發(fā)了1.5L以及1.5L兩款驍云家族的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)插混系統(tǒng)進(jìn)行了專門的優(yōu)化，帶電池組虧電狀態(tài)下也能有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

另一方面，DM-i插混車型在動(dòng)力感受方面表現(xiàn)也比較出色，DM-i系統(tǒng)在除了高速以外的大部分工況下都以電驅(qū)動(dòng)為主，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度有著先天的優(yōu)勢(shì)，不管是動(dòng)力平順性還是加速感受方面相比同價(jià)位的燃油車來講有明顯的優(yōu)勢(shì)。

而且DM-i插混車型目前純電動(dòng)續(xù)航里程基本上都在55km以上，高配車型能夠達(dá)到110km左右，漢DM-i(參數(shù)|詢價(jià))和唐DM-i(參數(shù)|詢價(jià))甚至有200km以上純電動(dòng)續(xù)航版本，日常市區(qū)內(nèi)通勤純電動(dòng)續(xù)航里程完全是夠用的，在有條件安裝充電樁的情況下，用車成本會(huì)非常低。

經(jīng)濟(jì)而又實(shí)用，筆者認(rèn)為這是比亞迪插混車型熱銷的最大原因，在8月份，DM系列插混車型的銷量超過了9萬輛，可以說是完全獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

在純電動(dòng)車型方面，比亞迪憑借著出色的三電系統(tǒng)也打下了一片天下，刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，而且充放電次數(shù)可達(dá)3000次以上，使用壽命方面也有明顯的優(yōu)勢(shì)。

而且全新e平臺(tái)3.0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動(dòng)車的性能短板，賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，能夠滿足10萬元-40萬級(jí)別電動(dòng)車的需求，今后比亞迪旗下的純電動(dòng)車型都會(huì)基于這一平臺(tái)打造。

而且上市不久的海豹還首發(fā)了CTB電池車身一體化技術(shù)，也是首發(fā)該技術(shù)的比亞迪車型，將底盤和動(dòng)力電池融為一體，有效提高了空間利用率，同時(shí)也能提升車身剛性，可謂是e平臺(tái)3.0集大成之作。

插混/純電兩手抓，堅(jiān)持兩條腿走路的比亞迪把用戶的需求放在了第一位，市場(chǎng)表現(xiàn)又怎么會(huì)差呢？

持續(xù)攀升的銷量和海外動(dòng)作，讓比亞迪的商業(yè)影響力日益凸顯。8月2日，比亞迪上榜2022《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，8月18日，福布斯中國(guó)發(fā)布最佳CEO榜單，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福排名第一。這毫無疑問是對(duì)比亞迪市場(chǎng)表現(xiàn)的認(rèn)可，王傳福董事長(zhǎng)能夠拿下最佳CEO的桂冠也可謂是實(shí)至名歸。

在商業(yè)影響力與日俱增的同時(shí)，比亞迪及比亞迪人也時(shí)刻牢記著企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。8月8日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁李柯女士宣布捐贈(zèng)50萬股支持北京大學(xué)深圳醫(yī)院設(shè)立血液病研究中心。按照目前比亞迪的股價(jià)來計(jì)算，這次捐贈(zèng)的總價(jià)值超過了1.3億元，可謂是非常大的手筆。

8月中旬，為了應(yīng)對(duì)氣候變暖引發(fā)的高溫干旱天氣，比亞迪發(fā)起“為地球降溫1℃”的公益號(hào)召，呼吁更多人加入降低碳排放的隊(duì)伍，同時(shí)比亞迪宣布成功打造中國(guó)汽車品牌首個(gè)零碳園區(qū)總部。

可以說，比亞迪是目前自主品牌中最具代表性的車企，同時(shí)也是表現(xiàn)最出色的車企，在其它車企還在匆忙布局新能源產(chǎn)品線的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)獲得用戶認(rèn)可，并提前搶占了市場(chǎng)，而且優(yōu)勢(shì)還在一步步的擴(kuò)大當(dāng)中，前景一片光明。而且作為一家新能源車企，比亞迪也沒有忘掉社會(huì)責(zé)任，真正做到了“知行合一”，為地球可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了一份力量。