布局海外市場(chǎng)、面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、解決旗下車型頻發(fā)的質(zhì)量問題......眼下的上汽大通，著實(shí)是“牛仔很忙”。

雖然背靠上汽這棵大樹，但上汽大通在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)總是有點(diǎn)差強(qiáng)人意。在著名第三方投訴網(wǎng)上，你輕易就能看到不少有關(guān)上汽大通的投訴。以主力產(chǎn)品上汽大通D60為例，車門生銹、中控死機(jī)、無法提速、ABS故障燈常亮等都是常見的毛病。

而除了D60外，熱銷的G50和G10也不讓人省心。前者是車身漏水、剎車失靈、高速跑偏的慢性患者，后者時(shí)?；加蟹较虮P抖動(dòng)異響、輪胎鼓包、玻璃爆裂等病癥。

在另一邊，被品牌寄予厚望的上汽大通MAXUS G90則有點(diǎn)讓人看不懂，雖然整體產(chǎn)品力沒有掉線，但你搞不懂的一個(gè)問題是：這車到底賣給誰？

確實(shí)，MAXUS的商務(wù)屬性非常濃厚，但有多少商務(wù)人士會(huì)選擇這個(gè)品牌的MPV產(chǎn)品呢？至于家庭用戶，算了吧，第三排無法有效放倒、儲(chǔ)物空間基本沒有等硬傷，完全無法滿足家庭用戶的需求。那你說，這車要賣給誰？

當(dāng)然，你可以用“因?yàn)橐刂瞥杀?，所以工藝技術(shù)存在一些硬傷”的說法來給上汽大通洗白，但在買方市場(chǎng)的時(shí)代里，這種辯駁顯然又完全站不住腳。重點(diǎn)是，你拿的是“上汽”的招牌，交出這份成績(jī)，合適嗎？

有趣的是，此前為了應(yīng)對(duì)疫情，上汽大通對(duì)內(nèi)部員工實(shí)行了一次調(diào)薪。站在外人的角度，我能理解品牌想要活下去的渴望；但站在員工的角度，這種“割肉”行為鐵定得不到理解。下一步，上汽大通想要怎么走？王總應(yīng)該好好想想了。

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