跑車！誰不愛？

即使是買不起，但看看也很爽。

誰還沒有一個跑車夢呢？不管是男生還是女生。

那么，接下來要說的這四款最新的跑車引起了全球車迷的關(guān)注，特別是對操控有追求的消費者，真想上手駕駛一把。

現(xiàn)在就帶大家去看看，到底是哪四款跑車把人迷得神魂顛倒？

第四款：保時捷911(參數(shù)|詢價) Sport Classic

一句話點評：一款最強悍的手動911，沒有人會懷疑它的操控樂趣。

保時捷911 Sport Classic 延續(xù)了保時捷911 Turbo S的寬體車身，懂得人一眼便能看出它和普通911的特別之處。

與Turbo版本不同的是，Sport Classic既沒有全輪驅(qū)動也沒有雙離合變速器，而是采用了七速手動變速箱，僅將動力傳遞至后輪，這款保時捷的駕駛樂趣絲毫不輸給任何其他跑車，只要你手動玩得好。

其雙渦輪增壓六缸發(fā)動機可以提供551PS最大馬力和600N.m的峰值扭矩，它的動力可能有所下降，但它是保時捷制造的最強大的手動911。

而這款新車也延續(xù)了多項Turbo版本的功能，包括陶瓷復(fù)合制動器、保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Sport Chrono 組件和特定車型的運動型排氣裝置。 為了彌補缺少AWD四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的損失，前橋彈簧剛度略有降低。

保時捷官方也聲稱這款911的設(shè)計完全考慮到了駕駛樂趣，我們毫不懷疑它會兌現(xiàn)這一承諾。

第三款：梅賽德斯AMG-GT Track Series

一句話點評：限量55臺，只為賽道而生。

很早就知道，梅賽德斯-AMG GT(參數(shù)|詢價)已經(jīng)足夠強悍，而此次的Track Series版本限量55臺，并專注于賽道使用，這實力可想而知。

這款車不僅慶祝該跑車系列的成功，而且也是為了慶祝梅賽德斯高性能部門成立 55 周年。 動力上，引擎蓋下的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，可以輸出734PS的最大馬力和850N.m的峰值扭矩。

傳動上，它沒有使用常規(guī)的九速自動變速器，而是采用六速賽車變速箱將動力傳送到后軸。

為了增加機械抓地力，AMG還為其安裝了一個可調(diào)節(jié)差速器，該差速器由一組四向可調(diào)節(jié) 的阻尼器和可單獨調(diào)節(jié)的加強防傾桿組成。 為了將整備質(zhì)量降低，這款車的引擎蓋、行李箱蓋、門檻和包圍均采用了碳纖維結(jié)構(gòu)。

可見，梅賽德斯為這款車的性能可是下足了功夫。

第二款：法拉利296 GTS

一句話點評：法拉利的混合動力超跑，性能和油耗真的兩不誤？

法拉利296 GTS 遵循了法拉利車型的悠久傳統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機排量命名，29代表排量，6代表氣缸數(shù)，GTS代表Gran Turismo Spider。

但這不是豪華旅行車，而是一款全功能插電式混合動力超級跑車，混合動力系統(tǒng)在強悍的V6發(fā)動機單獨產(chǎn)生的663PS最大馬力的基礎(chǔ)上，提供了額外166PS的馬力。

在純電情況下，這款跑車僅靠電力就能以最高134km/h的速度行駛25km。

其零百加速的時間也僅為2.9 秒，并可以在7.6 秒內(nèi)達到200km/h。

同時，四種駕駛模式可以切換，“eDrive”是純電動模式，而“Hybrid”是默認的，可以協(xié)調(diào)管理燃油和電力的平衡；“Performance”則可以使發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)以保持電池充電，同時提供強大的性能，而“Qualify”將所有可用的動力花在到道路上，但會以保持充電為代價，因此性能上有所降低。

第一款：蘭博基尼Huracan(參數(shù)|詢價) Tecnica

一句話點評：主打豪華實用，和性能無關(guān)，因為低油耗正是家用之選。

640PS最大馬力、564N.峰值扭矩，這些數(shù)字聽起來很熟悉，它們來自從蘭博基尼Huracan STO的5.2升V10自然吸氣發(fā)動機和七速雙離合變速器的動力組合。

同時，也與STO一樣，這款蘭博基尼Huracan Tecnica 也僅提供后輪驅(qū)動版本，但它在可以在3.2 秒內(nèi)完成百公里加速，且最高時速為323km/h。

得益于重新校準的LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）驅(qū)動模式系統(tǒng)、特殊的懸架設(shè)置、后輪轉(zhuǎn)向以及創(chuàng)新的制動冷卻改進，讓這款車不僅可以在賽道極限處享受的硬核操控，更能體驗悠閑的生活。

事實上，蘭博基尼稱這款車是具有完美的駕駛樂趣的Huracan。 公司首席執(zhí)行官 Stephan Winkelmann 表示，新車向技術(shù)純度和身體感覺致敬，并進一步完善了Huracan的家族陣容，完美地介于Huracan Evo RWD和專注于賽道的 STO版本之間。

結(jié)束語：

上述的這四款跑車，哪一款不是令人心潮澎湃？哪一款不是令人愛不釋手？這注定是人們心中完美Dream Car的詮釋。

雖然，2022年還沒有過半，但已經(jīng)有人說，這四款或許是本年度最炸裂的四款跑車了。