日產(chǎn)最近大力宣傳的軒逸(參數(shù)|詢價)e-POWER車型，指導價13.89-17.49萬元。顯然，軒逸e-POWER，相比10萬元左右的純?nèi)加桶孳幰荩呀?jīng)有了越級價格設(shè)定——甚至可以夠得上B級合資車的價格區(qū)間了。舉個例子，如果是15萬元的預算，你會選擇軒逸e-POWER，還是比軒逸更高一個級別的天籟呢？

14.78萬元的天籟，與A級車搶客戶

其實天籟作為日產(chǎn)旗下知名B級轎車，官方指導價17.98-26.98萬元，原本是和軒逸家族沒什么交集的，但畢竟目前市場表現(xiàn)不夠樂觀，天籟在經(jīng)銷商終端有不小的優(yōu)惠，按照優(yōu)惠3萬元來算，天籟的實際終端起售價就是15萬元。最近在某多多平臺，有商家上架了2021款天籟2.0L XE時尚版，補貼后售價14.78萬元，相比官方指導價優(yōu)惠了3.2萬元。

東風日產(chǎn)目前在售的2021款天籟，其實是在2020年下半年上市的，今年暫未上新款，再加上目前整體車市環(huán)境并不積極，許多主流B級車也都有不同程度的終端優(yōu)惠，因此天籟能夠做到15萬元以下，放下身段與一些A級車搶客戶，也就不難理解了。

在相對主流的合資B級車市場中（不考慮韓系、法系），天籟的價格幾乎是最親民的了——同樣日系2.0排量的豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價)、本田雅閣(參數(shù)|詢價)，哪個不比天籟堅挺？曾經(jīng)作為日系三劍客的美名，移動大沙發(fā)的贊譽，如今越來越時尚的造型，2.0L自吸發(fā)動機+CVT變速箱穩(wěn)定的輸出，都是給人“便宜又大碗”的性價比感覺——更何況還有自家小兄弟軒逸e-POWER的襯托。

轎車、SUV市場，東風日產(chǎn)都打起價格戰(zhàn)

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，4月份東風日產(chǎn)銷量主力是轎車陣營的軒逸、天籟，和SUV陣營的逍客(參數(shù)|詢價)。軒逸4月銷量2.61萬臺，天籟則是將近萬臺，雖然和去年同期相比遜色不少，但是在當下的環(huán)境里也還算可以。不過日產(chǎn)需要注意的是，這些熱銷款車型很大程度上都依賴了終端優(yōu)惠的以價換量政策，無論是轎車還是SUV，都參與到了價格戰(zhàn)。

而開篇提到的軒逸e-POWER，雖然號稱“不用充電的電驅(qū)技術(shù)”奪人眼球，但實際上這款產(chǎn)品基于現(xiàn)有軒逸平臺打造，燃油經(jīng)濟性上也只是針對城市擁堵路況才能發(fā)揮省油的優(yōu)勢，高速并不省油，因此并不適合所有客戶。再加上相對高昂的售價，我想有不少人會心動同價位的天籟吧。

還有SUV陣營的奇駿(參數(shù)|詢價)和樓蘭，奇駿因為三缸“黑科技”引發(fā)爭議，中國消費者并不普遍認可，就算以奇駿·榮耀之名復活四缸版本也沒能重現(xiàn)奇駿往日的輝煌。樓蘭就更不用說了，本就小眾，前不久還有經(jīng)銷商發(fā)出了18.88萬元起售的海報，相當內(nèi)卷，看來日產(chǎn)的SUV日子并不好過。

寫在最后

總而言之，目前東風日產(chǎn)的市場表現(xiàn)不能說十分糟糕，但也顯現(xiàn)出了頹勢。我們能夠感受到的是，日產(chǎn)旗下銷量成績尚可的產(chǎn)品，大多依靠以價換量的策略在保持存在感，這并不是一件好事，不過對現(xiàn)在的東風日產(chǎn)來說，似乎也沒有其他更好的辦法。