撰文|宋雨婷5月11日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%，為近十年以來(lái)同期月度新低。1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成769.0萬(wàn)輛和769.1萬(wàn)輛，同比分別下降10.5%和12.1%。近期車市面臨著疫情、供應(yīng)鏈等多重嚴(yán)酷考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。同時(shí)，受疫情影響，消費(fèi)能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)十分艱巨。雖然為提振汽車消費(fèi)，國(guó)家和地方皆出臺(tái)利好政策刺激消費(fèi)，但也架不住因原材料持續(xù)上漲而頻繁漲價(jià)的終端市場(chǎng)。1月份，受國(guó)家補(bǔ)貼退坡政策的影響，新能源車企迎來(lái)第一波漲價(jià)潮；3月份，在特斯拉領(lǐng)銜的10天內(nèi)連漲3次價(jià)后，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車企業(yè)再次調(diào)高售價(jià)；4月份，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料漲價(jià)范圍擴(kuò)大化，整車漲價(jià)潮也從新能源汽車進(jìn)一步蔓延至燃油車領(lǐng)域。4月值得注意的是，寶馬旗下的寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))、X3、X4等五款車型加入漲價(jià)的行列，價(jià)格上漲幅度為1600-11000元不等，而梅賽德斯-奔馳的漲價(jià)車型涵蓋邁巴赫、AMG等多個(gè)子品牌的多款車型，漲價(jià)幅度從1000元到12.1萬(wàn)元不等。進(jìn)入到5月份，車企的漲價(jià)勢(shì)頭還在持續(xù)，這一次依舊有燃油車的身影。5月11日，上汽大眾全系車型正式上調(diào)廠商建議零售價(jià)。其中，新能源車型上調(diào)幅度為3000元至5000元，燃油車型上調(diào)幅度為1000元至3000元不等。據(jù)悉，此次上調(diào)旗下車型廠商建議零售價(jià)，主要是受全球供應(yīng)鏈緊缺及上游部分原材料持續(xù)大幅上漲所致。5月13日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))價(jià)格調(diào)整說(shuō)明，稱受近期全球原材料價(jià)格持續(xù)上漲影響，蔚來(lái)將對(duì)ET7價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，具體為ET7全系車型起售價(jià)格上調(diào)1萬(wàn)元。事實(shí)上，蔚來(lái)是新勢(shì)力造車中最后一波漲價(jià)的，4月份才發(fā)布第一次漲價(jià)通知。其實(shí)一開(kāi)始蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在財(cái)報(bào)會(huì)議上明確表示過(guò)，在銷量提升了以后，很多分?jǐn)偟某杀鞠陆盗瞬簧?，所以針?duì)產(chǎn)品還沒(méi)有漲價(jià)的想法?？墒请S著疫情逐漸蔓延，蔚來(lái)還是在供應(yīng)鏈上栽了跟頭，4月銷量?jī)H5074輛，同比下降28.6%。據(jù)了解，最早在3月中旬受長(zhǎng)春、河北疫情影響，蔚來(lái)部分零部件斷供，靠著庫(kù)存勉強(qiáng)支撐到4月初，卻再次受上海、江蘇等地的疫情導(dǎo)致更多合作伙伴無(wú)法供貨，只能暫停生產(chǎn)，以及登上漲價(jià)的末班車。這幾次的漲價(jià)潮，像蔚來(lái)這樣實(shí)在撐不住了才趕末班車的大有人在，而層層加碼的也不在少數(shù)。比如說(shuō)極氪汽車，也是在4月才宣布，將在5月1日對(duì)旗下車型ZEEKR001執(zhí)行新的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)購(gòu)車權(quán)益等方面也進(jìn)行了調(diào)整，而綜合“優(yōu)化”后，其車型價(jià)格總體上漲了約0.5萬(wàn)元-2.5萬(wàn)元。5月13日，極氪官方再發(fā)公告，變相加碼漲價(jià)潮，ZEEKR001購(gòu)車權(quán)益再度收窄。內(nèi)容顯示，受到上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲影響，6月1日起，調(diào)整ZEEKR001WE版車型購(gòu)車權(quán)益，取消免費(fèi)贈(zèng)送7kW智能家充樁，該權(quán)益價(jià)值6599元；取消免費(fèi)升級(jí)21英寸輪轂，該權(quán)益價(jià)值1.1萬(wàn)元?？梢钥闯?，現(xiàn)階段的漲價(jià)潮是產(chǎn)業(yè)鏈自上而下的，而汽車的供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，要待行業(yè)整體恢復(fù)元?dú)馐且粋€(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。就連從最基本的生產(chǎn)供應(yīng)和物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的打通入手，對(duì)于當(dāng)前的大環(huán)境來(lái)說(shuō)都存在一定的難度，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的抗壓能力有很大的考驗(yàn)?；氐介_(kāi)篇所說(shuō)，消費(fèi)者的消費(fèi)能力和信心明顯下降，而車市還持續(xù)漲價(jià)，更加打擊消費(fèi)信心。不僅如此，即便從中央到地方，很多促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策正陸續(xù)出臺(tái)，但是對(duì)于北上廣這樣的汽車保有量過(guò)大的城市來(lái)說(shuō)，并不適用。就拿北京來(lái)說(shuō)，不斷加碼小客車數(shù)量調(diào)控政策才是主旋律，勢(shì)必會(huì)影響汽車消費(fèi)。5月11日，《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》）在北京市交通委網(wǎng)站發(fā)布，表示繼續(xù)實(shí)施小客車數(shù)量調(diào)控政策，年度新增小客車指標(biāo)不超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。此外，該《計(jì)劃》提出，要從方式上調(diào)控交通需求。具體而言，要降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度，以及對(duì)小客車的控制，從限購(gòu)擴(kuò)大到限用?！队?jì)劃》的提出，使得原本就有疲軟跡象的消費(fèi)市場(chǎng)，再面臨需求收縮，可以預(yù)測(cè)，今年北京的汽車消費(fèi)很難再出現(xiàn)高潮。同樣，就整體車市而言，疫情下也很難出現(xiàn)明顯的消費(fèi)高潮?！緄Dailycar】