4月28日晚間，豐田bZ4X正式在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為22-30萬(wàn)元，新車將在一汽豐田和廣汽豐田進(jìn)行銷售。

作為全球最會(huì)造車的企業(yè)，豐田旗下的bZ4X一直被外界所期待。一是因?yàn)閎Z4X擁有眾多黑科技，比如：車頂可選裝太陽(yáng)能發(fā)電板；方向盤(pán)搭配線控轉(zhuǎn)向技術(shù)；全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”等等。二是因?yàn)?，純電領(lǐng)域如果少了豐田，汽車圈將失去不少經(jīng)典車型。

近日，電駒體驗(yàn)了bZ4X。在產(chǎn)品層面這款車與其他新能源汽車有很大區(qū)別，尤其是操控上，其有著很強(qiáng)烈的個(gè)人風(fēng)格。在續(xù)航層面bZ4X有著諸多優(yōu)化，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先?？梢哉f(shuō)，bZ4X充分的展現(xiàn)了豐田在純電領(lǐng)域的造車實(shí)力。

主打操控的bZ4X

考核一臺(tái)車操控的好壞，看背后的平臺(tái)架構(gòu)是最直接的辦法。平臺(tái)架構(gòu)在燃油車時(shí)代是核心競(jìng)爭(zhēng)力，在電動(dòng)車時(shí)代同樣如此。

bZ4X是e-TNGA首款車型，與TNGA一字之差，卻是完全不同。

bZ4X作為e-TNGA架構(gòu)下的首款BEV純電平臺(tái)研發(fā)的車型，其整車布置完全以BEV為導(dǎo)向。所以無(wú)需考慮內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，整車布置可以做得更緊湊。

有人將直線加速理解為操控，這顯然是不對(duì)的。什么是操控？操控是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)作，共同完成的駕駛感受，即為操控。所以，這背后考驗(yàn)的是一個(gè)體系的整體水平，即——平臺(tái)架構(gòu)。

在試駕過(guò)程中，bZ4X給駕駛者留下的印象是精準(zhǔn)的操控、扎實(shí)的底盤(pán)和高效的轉(zhuǎn)向效率。那么它是如何做到的呢？

1、低重心高剛性

低重心是bZ4X的第一個(gè)乘坐感受。

坐在bZ4X車內(nèi)，能明顯感受到坐姿的低重心，我們都知道跑車的乘員位置高度及坐姿都較傳統(tǒng)轎車低矮許多，這是為了換取更低的重心以減少車輛側(cè)傾，實(shí)現(xiàn)更好的操控性。

低重心可以有效降低車輛高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾,并有效增加車輛抓地力,提升車輛操控性、行駛穩(wěn)定性和駕乘舒適性。同時(shí),由于電驅(qū)等安裝位置的下降,可以帶來(lái)更為廣闊的前方視野,提升行車安全性,實(shí)現(xiàn)更加高質(zhì)感的駕乘感受。”

低重心和高剛性是bZ4X的產(chǎn)品特點(diǎn)，事實(shí)上，如果橫向比較一下的話，可以發(fā)現(xiàn)TNGA架構(gòu)的車型整車重心往往要低于同級(jí)別的其他車型。低重心帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，高速行駛更加穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向晃動(dòng)更小，因而操控性更高，乘坐更加舒適。

2、前麥弗遜后雙叉臂式結(jié)構(gòu)

操控好不好，底盤(pán)調(diào)校占一半。而這也是合資車企所具有的優(yōu)勢(shì)。

在實(shí)際感受中，bZ4X底盤(pán)表現(xiàn)很整。在入彎和出彎時(shí)，懸架均不會(huì)有明顯側(cè)傾，這得益于雙叉臂懸架的特性和車身的剛性。

前麥弗遜加后雙叉臂組合已經(jīng)被豐田調(diào)校的非常成熟，奕澤(參數(shù)|詢價(jià))和CHR也是采用了這種組合形式，這兩款車的操控在同級(jí)都是比較優(yōu)秀。這種懸架組合出現(xiàn)在bZ4x上，會(huì)延續(xù)這種操控優(yōu)勢(shì)。

和其他懸掛類型相比，雙叉臂懸掛能在顛簸時(shí)，使車輪保持垂直運(yùn)動(dòng)，最大程度保證輪胎貼地面積。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即在轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過(guò)起伏路面時(shí)，令車輛行駛更穩(wěn)定，極限更高的同時(shí)，提升乘坐的舒適性。

3、OMG（One Motion Grip）駕控套裝

新研發(fā)OMG（One Motion Grip）駕控套裝，是由賽手方向盤(pán)與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合而成， 在構(gòu)造上取消了方向盤(pán)與輪胎之間的機(jī)械連接，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為正負(fù)150°，無(wú)需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，極大減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫(kù)等操作過(guò)程中的負(fù)擔(dān)，豐田正在積極探討該套裝導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

4、X-MODE四驅(qū)越野模式

一款純電車型還有越野模式，是不是非常少見(jiàn)？

在目前量產(chǎn)新能源車?yán)?，沒(méi)有一臺(tái)車強(qiáng)調(diào)越野性能。此外，目前大部分的新能源四驅(qū)都是城市四驅(qū)，bZ4X是第一臺(tái)，而這背后是豐田和斯巴魯共同研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)。此外，bZ4X還搭載全新研發(fā)的Grip-Control 智能蠕行模式。

筆者現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，其可以實(shí)現(xiàn)低速脫困模式，其原理是通過(guò)一套電子程序控制多片離合器壓緊程度，實(shí)現(xiàn)不同的路況，不同的脫困需求完成前后軸扭矩分配完成脫困。

615km續(xù)航做出的優(yōu)化

新能源汽車，續(xù)航是消費(fèi)者最關(guān)注的產(chǎn)品參數(shù)之一。

高續(xù)航是bZ4X第二大產(chǎn)品亮點(diǎn)。bZ4X的電池大小為72.8kWh，續(xù)航能力為615km，縱觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平，ID4X的續(xù)航是555km(83.4kWh)，即使是特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))后輪驅(qū)動(dòng)版，續(xù)航也只是556km(60kWh)。

600km+續(xù)航，即使是在今天也是主流的續(xù)航能力。雖然自主品牌和新勢(shì)力動(dòng)輒700公里以上的續(xù)航能力，但這都是基于NEDC情況下計(jì)算得來(lái)，對(duì)于消費(fèi)者實(shí)際續(xù)航并沒(méi)有多少實(shí)際參考意義。

在提高續(xù)航上，bZ4X做出諸多優(yōu)化。

1、太陽(yáng)能穹頂

目前，量產(chǎn)車?yán)镓S田是第一家用太陽(yáng)能技術(shù)的車企。還有一家車企是奔馳的EQXX，不過(guò)后者是概念車。

bZ4X每天收集的陽(yáng)光可供手機(jī)充電140次，一年收集的能量可供純電行駛1750公里。

太陽(yáng)能供電是目前公認(rèn)最環(huán)保的方案之一，試想如果這項(xiàng)技術(shù)得以普及，會(huì)對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)生積極的作用。

2、0.28風(fēng)阻系數(shù)

風(fēng)阻系統(tǒng)的降低，不僅有利于車輛能耗的控制，更能提升NVH。這是因?yàn)椋囕v的風(fēng)阻系數(shù)越高，意味著車輛正面與空氣接觸面越大，而噪音是和接觸面存在正向比例關(guān)系的，這也是為何NVH較好的車型都會(huì)使用流線形設(shè)計(jì)的原因。所以不管從能耗排放還是汽車自身的工程效應(yīng)來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻都是個(gè)極其重要的造車因素。

bZ4X的風(fēng)阻系數(shù)是0.28，如果只聽(tīng)數(shù)字很難有參考意義。0.28的風(fēng)阻系數(shù)有多低？奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))是0.28，埃安V(參數(shù)|詢價(jià))是0.32，寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))是0.29。

低風(fēng)阻背后是bZ4X左右分體式擾流板和側(cè)翼擴(kuò)散器的擾流效果。此外，通過(guò)擾流效果bZ4X讓底盤(pán)下方氣流從車頂流向后車窗，使得風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低。

3、新型空調(diào)控制單元

你可能不知道，在新能源汽車?yán)锟照{(diào)的電耗對(duì)續(xù)航影響很大。

以冬天為例，由于冬季氣溫較低,電池的自發(fā)熱也會(huì)在低溫環(huán)境下消耗必要的電量,因此在不使用空調(diào)開(kāi)關(guān)的情況下,冬季電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)比夏季縮短10%-15%左右。如果打開(kāi)暖風(fēng),續(xù)航里程甚至?xí)p少30%。”

bZ4X車型是豐田車系里首次采用空調(diào)控制單元，讓空調(diào)能耗下降30%，間接提高了續(xù)航里程。

4、10年電池容量90%保持率

bZ4X的電池以10年后電池容量保持率90％為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，旨在打造可長(zhǎng)久使用的電動(dòng)汽車。對(duì)標(biāo)整個(gè)行業(yè)，這是唯一一個(gè)做出這種承諾的車企，其他車企一般是3年承諾保持80%。

寫(xiě)在最后，作為晚入局者，豐田bZ4X備受期待。低重心設(shè)計(jì)、同級(jí)獨(dú)有的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和加入X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，操控在同級(jí)中優(yōu)勢(shì)明顯，再配合615km續(xù)航，bZ4X綜合實(shí)力在同級(jí)屬于第一梯隊(duì)。