近日，吉利幾何品牌旗下全新小型SUV——幾何E實(shí)車“驚喜亮相”。新車定位為入門級純電代步車型，主要的競品車型就是五菱宏光MINI EV(參數(shù)|詢價(jià))、奇瑞QQ冰淇淋。同時(shí)，根據(jù)此前信息來看，新車將于二季度內(nèi)上市。

提到幾何汽車，小編頗有點(diǎn)恨鐵不成鋼的感覺。要說最早布局新能源市場的自主品牌，幾何汽車絕對算是名列前茅的存在，但第一個(gè)吃螃蟹的并不代表就能百分百成功。本期我們就來聊一聊幾何汽車！

先說領(lǐng)導(dǎo)方面，俗話說的好：火車跑的快，全靠車頭帶。創(chuàng)立于2019年4月的幾何汽車，自品牌成立以來就不斷傳出高層人士變動的消息。

2019年，幾何品牌剛亮相的時(shí)候，出任銷售銷售公司總經(jīng)理一職的是曾在比亞迪深耕多年的鄭狀。不過僅在一年多以后就跳槽至寶能汽車銷售公司出任總經(jīng)理。之后接替鄭狀職位的是老將劉智豐，他曾在北京吉普和現(xiàn)代任職達(dá)10多年，后轉(zhuǎn)戰(zhàn)長城汽車，在銷售領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。不過彼時(shí)的劉智豐面對幾何也是無能為力，21年4月傳出劉智豐被撤的消息，幾何一把手的寶座再次易主，這一回接盤的是林杰。自林杰接手幾何后，幾何內(nèi)部做出了巨大的革新，比如要求以 " 以用戶為中心 "，快速打通用戶和研發(fā)之間的中臺通道，讓用戶意見可以快速傳達(dá)并落地。

領(lǐng)導(dǎo)頻繁更換，比品牌推新車的頻率還高，這肯定不是件好事。俗話說:“一朝天子一朝臣”，從古至今，新上任的領(lǐng)導(dǎo)(或官員)，無論是空降還是被提拔上來的，為便于自己能放開手腳地開展工作，往往會根據(jù)實(shí)際需要把原來的下級主管們撤掉，換上自己信得過的人。

從各位領(lǐng)導(dǎo)的履歷來看，大家都是行業(yè)佼佼者，但是遇到幾何汽車都蔫了，這難道是他們的能力問題嗎？

究其原因，銷量是硬道理。

2019年4月幾何汽車首款產(chǎn)品幾何A(參數(shù)|詢價(jià))上市，幾何就對外宣布其全球訂單達(dá)到了1.8萬輛?？尚【幇l(fā)現(xiàn)，2019年幾何實(shí)際總銷量為1.2萬輛。這不僅與其定下的年度3.5萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，與競爭對手比亞迪和埃安相比，差距同樣不小。

2020年幾何汽車全年銷量為10328輛，較2019年的1.2萬輛下降明顯。

2021年幾何汽車銷量達(dá)到4.95萬輛，同比增長128%，A級市場市占率達(dá)7.43%，飆升至純電A級市場銷量Top3，市場潛力不容小覷。

2022年第一季度，幾何汽車?yán)塾?jì)銷量26031輛，同比大幅增長448%。從交付量來看，超越了蔚來、威馬、零跑等多個(gè)造車新勢力；從增長率來看，幾何奪得冠軍。 這是一份非常亮眼的成績單。

與其不斷更換品牌領(lǐng)導(dǎo)，不如找找產(chǎn)品自身的原因。眾所周知，現(xiàn)如今的新能源市場的競爭異常激烈，相比幾何A那個(gè)年代，消費(fèi)者也是越來越懂純電車型，哪些車是“油改電”，哪些車是純電平臺，哪些“油改電”車型有哪些缺點(diǎn)，其實(shí)廣大用戶都是一清二楚。單說幾何要是再不正面回應(yīng)并解決這些直擊要害的質(zhì)疑，就是天兵天將來執(zhí)掌幾何也改變不了品牌銷量慘淡的命運(yùn)。

我們再來看看產(chǎn)品方面，近年來，幾何汽車加速新品投放，聚力打造高品價(jià)比的產(chǎn)品，全面發(fā)力國內(nèi)電動車市場。從幾何A到幾何C(參數(shù)|詢價(jià))再到即將要上市的幾何E，幾何汽車一直傾注在新能源的路上。

只是前面幾款產(chǎn)品都不盡人意，幾何A市場最大的詬病是沒有什么創(chuàng)新點(diǎn)，不過是帝豪EV(參數(shù)|詢價(jià))的升級。雖然內(nèi)外飾與汽車電子科技方面完成了做了一些改觀，但核心的底盤與動力系統(tǒng)都與帝豪EV幾乎別無二致，在價(jià)格上，卻高出一萬余元。

還有一點(diǎn)要提的是，幾何A的定位是追求潮流的年輕人，但價(jià)格15萬起步的價(jià)格在事實(shí)上舍棄了一部分消費(fèi)者，而另外一部分資金充裕的消費(fèi)者可能會選擇更高端的行業(yè)競品。

而幾何C銷量低迷的一個(gè)主要原因是，幾何C的中高配和長續(xù)航車型是銷售主力，但頂配車型的價(jià)格并不便宜。

這個(gè)價(jià)位可以買比幾何C檔次更高、空間更大、性能更好的亞迪宋EV，如果它的售價(jià)能和比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))EV有所降低和差異化，相信銷量也不會這么慘，另外幾何C的設(shè)計(jì)不夠中庸，也導(dǎo)致幾何C銷量不佳，可以看出幾何C借鑒了吉利帝豪GS(參數(shù)|詢價(jià))的設(shè)計(jì)。

而幾何EX3功夫牛因?yàn)橥对V問題非常多，這對品牌也帶來了負(fù)面影響。

再看即將上市的全新小型SUV——幾何E，那么這款被幾何寄予厚望的車型，能否幫助品牌脫離泥潭嗎？我們再來剖析一下：

先來說說優(yōu)點(diǎn)：新車外觀采用全新的設(shè)計(jì)語言，更加年輕化，內(nèi)飾將采用由兩塊10.25英寸的全液晶儀表+中控屏組成的一體式貫穿屏，整體視覺效果突出。

再來說點(diǎn)小缺點(diǎn)：10.25英寸儀表盤采用采用黑白配色，與智能車機(jī)系統(tǒng)差異較大，而且顯示內(nèi)容有些單一。方向盤僅支持上下兩向調(diào)節(jié)且第二排座椅中央沒有配備頭枕。動力方面，幾何E搭載一臺60千瓦驅(qū)動電機(jī)，最大扭矩130N·m。動力水平僅限城市代步。

那么，即將上市的幾何E, 它能否幫助幾何汽車甩掉“油改電”的標(biāo)簽嗎？

答案好像是否定的。在吉利的新能源規(guī)劃中，每個(gè)品牌都有他的專屬標(biāo)簽和定義。幾何，大概率還是在吉利4.0超級智慧工廠進(jìn)行生產(chǎn)。由此，使用雷神動力平臺的可能性也就非常小。從目前了解到的信息來看，幾何之于吉利汽車，更多的是低端市場。畢竟，高端已經(jīng)有了極氪，中端還有剛登場的吉利smart。所以，幾何E大概率仍是“油改電”產(chǎn)品，而面對的目標(biāo)市場，也注定是低端市場。

再看幾何E的車身尺寸，長寬高分別為4006*1765*1550mm，軸距為2485mm。幾何EX3功夫牛的長寬高則為4005*1760*1575mm，軸距為2480mm，兩車極為相近的尺寸也能成為幾何E“油改電”的佐證。當(dāng)然，從車身尺寸上來看，我們似乎也能明白幾何E的真正目的，通過“降維打擊”去跟那些小型純電SUV爭奪市場。

正如大家所說的那樣，幾何E基本是在幾何EX3功夫牛的基礎(chǔ)上進(jìn)行了產(chǎn)品力升級。因此，無論是顏值、設(shè)計(jì)還是續(xù)航，幾何E都有非常明顯的提升。不過，相比有著純電平臺加持的競爭對手，“油改電”的標(biāo)簽或成為幾何E最大的阻礙。畢竟，油改電有著太多的天生不足。再者，隨著A0級SUV市場競爭加劇，這一細(xì)分市場的空間也在逐漸縮小。如果市場容量不大，幾何E又能如何呢？

最后，也是最關(guān)鍵的便是定價(jià)了。假如幾何E能很好的控制好成本，給出一個(gè)極為有誠意的價(jià)格，對于依然火爆的新能源市場，它或許還有機(jī)會?？傮w來看，既有造車新勢力下探的擠壓，又有諸如比亞迪等傳統(tǒng)新能源車企的封堵，吉利幾何E是否有美好的明天，怕也只能等到價(jià)格公布再論了！