純電中型轎車領(lǐng)域，誰是國內(nèi)市場“王者”？……

毫無疑問，特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)“一枝獨秀”已經(jīng)很久。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，這款車型在過去兩年中的國內(nèi)市場銷量超過28.83萬輛，月均輕松“破萬”。

至于比亞迪漢，在整體設(shè)計風(fēng)格方面與明顯偏向運動化、轎跑風(fēng)的Model 3尚存明顯差異；另一方面，2920mm的軸距則讓它被歸入了“中大型轎車”之列（其實，Model 3的軸距也達(dá)到了2875mm）。

然而，隨著時間進(jìn)入2022年，Model 3的“無敵寂寞”之姿，很可能將迎來終結(jié)！

近日，作為長安集團(tuán)全新數(shù)字純電品牌的長安深藍(lán)發(fā)布了旗下首款車型——C385之更多信息。新車定位為一款中型轎車，其車身尺寸為4820/1890/1480mm，軸距則為2900mm，純電版本綜合續(xù)航里程可達(dá)700km以上（CLTC）。

基于全新的全電數(shù)字平臺打造，C385在車型定位方面無疑將與特斯拉Model 3“正面剛”；與此同時，頗為運動化、轎跑風(fēng)的亮眼整體設(shè)計，不僅讓它的“顏值”足夠“吸睛”，也令其最大“假想敵”已經(jīng)不言自明。

當(dāng)然，作為市場“后來者”的C385若想“后來居上”，就必須要有自己的產(chǎn)品力優(yōu)勢、甚至“獨門暗器”——更大的車身尺寸、更出色的續(xù)航里程、更全面的智能網(wǎng)聯(lián)表現(xiàn)……乃至幾乎可以肯定的、更有競爭力的價格，都將成為它挑戰(zhàn)Model 3“王者”地位的利器。

當(dāng)然，我們也不能忘了比亞迪海豹。這款實際上與漢出自同一平臺的全新純電車型，其整體設(shè)計同樣搖身一變?yōu)檫\動化、轎跑風(fēng)——“對手”是誰？……明眼人一看便知。此外，22-28萬元的預(yù)測價格區(qū)間加上本就占據(jù)優(yōu)勢的車身尺寸，讓它也同樣極具競爭力。

這邊廂，全新打造的長安深藍(lán)C385即將重磅登場；那邊廂，“改頭換面”的比亞迪海豹試圖“降維打擊”——“舒服”已久的特斯拉Model 3，你是否“亞歷山大”？……

C385：這不是妥妥的“爆款”嗎？

——車動力|鄧瑞鵬

C385的熱度到底有多高？……僅僅憑借“顏值”，它就已“吸粉”無數(shù)。

在廠方正式發(fā)布車型圖后，就有不少網(wǎng)友表示：它比特斯拉Model 3初來乍到時更為“吸睛”——由此，也足以看出大家對其整體設(shè)計的認(rèn)可。

隨著更多信息相繼曝光，大家對這款重量級新車更是充滿期待——全新純電平臺、氫燃料電池、純電續(xù)航里程700公里……諸多足夠強大的核心產(chǎn)品元素，又讓它以“高技術(shù)”成為了大家熱議的焦點。

或許，這正是長安深藍(lán)和C385所希望的“始于顏值，陷于才華”。

用不了多久，C385就能正式來到“臺前”，并開啟屬于它的市場征途——盡管未來的路上強者如林，但在面對特斯拉Model 3等競品時，它無疑會擁有足夠的“底氣”。

實際上，C385的到來也標(biāo)志著長安汽車在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的又一個重要里程碑。身負(fù)長安深藍(lán)“先鋒”重任的它，勢必會成為品牌傾力打造之“王牌”產(chǎn)品——這樣一款車型，顯然已具備“爆款”潛質(zhì)。

對手很強！價格將是“勝負(fù)手”關(guān)鍵

——車動力|王蔚

三年，磨一劍。

當(dāng)長安汽車終于在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)力，并亮出了長安深藍(lán)C385這柄“利劍”時，無疑也意味著正式向特斯拉Model 3宣戰(zhàn)！……當(dāng)然，C385所需要面對的，還有比亞迪海豹這樣既可以是“盟友”、同樣亦為“對手”之存在。

正所謂“不打無準(zhǔn)備之仗”，作為出自長安汽車全新純電平臺的第一款產(chǎn)品，C385顯然也是有“備”而來。

個性化的轎跑式車身造型，牢牢把握住了年輕人的審美；智能科技配置方面，則一向是中國品牌的強項；至于“續(xù)航焦慮”和電池安全這些“痛點”，也都在全新平臺下得到了很好的解決。

此外，憑借長安汽車多年之造車經(jīng)驗和技術(shù)積累，相信C385的整車制造工藝水平也能得到很好保障——嗯……肯定不會比在這方面“大名鼎鼎”的特斯拉差。

更何況，C385居然還有“氫燃料電池”這一“獨門絕技”——如此看來，“顏值”與實力俱佳的它，似乎已具備成為“爆款”之潛質(zhì)？……

然而，要想與特斯拉和比亞迪“逐鹿天下”，又豈是一件那么容易的事？……

作為全球新能源汽車市場“銷冠”，前者目前的江湖地位不言自明——Model 3僅憑借“特斯拉”這塊金字招牌，國內(nèi)月均銷量就能過萬。

至于后者，則堪稱中國新能源產(chǎn)品領(lǐng)域之“領(lǐng)頭羊”——擁有完整自主研發(fā)能力和生產(chǎn)制造能力的比亞迪，甚至已經(jīng)完全“拋棄”了燃油車，旗下車型在整體性價比方面亦是不遑多讓。

因此，盡管長安深藍(lán)C385在產(chǎn)品力方面已十分不俗，但畢竟是“初出茅廬”呢——要想確?！耙慌诙t”，或許還必須在“價格”二字上做足文章。

嗯，與其來個“20萬上下”、不痛不癢，倒不如再大膽一點——成為真正的“破局者”，何妨？……