近日，大陸、麥格納、法雷奧、佛吉亞、安波福、巴斯夫、米其林、李爾、緯湃科技、舍弗勒、天納克、森薩塔等國際零部件廠商陸續(xù)發(fā)布了各自的2022年一季度財報或銷售業(yè)績。層層疊疊的數(shù)據(jù)報表之下，藏著企業(yè)的經(jīng)營狀況與發(fā)展方向。細究可以發(fā)現(xiàn)，電動化相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為不少零部件廠商的重要增長動力。

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零部件廠商的業(yè)績表現(xiàn)與整車企業(yè)息息相關(guān)。受疫情、半導(dǎo)體短缺、俄烏沖突等影響，絕大多數(shù)整車企業(yè)在一季度出現(xiàn)了減產(chǎn)和銷量下滑。這反映到車市上，一季度中國新車產(chǎn)銷同比增幅僅為2%和0.2%，而歐盟乘用車市場新車銷量同比大降25.6%。

主機廠減產(chǎn)，對于零部件供應(yīng)商的需求自然減弱。從跨國零部件企業(yè)財報整體來看，俄烏沖突和中國部分地區(qū)疫情反彈，加劇了企業(yè)的業(yè)務(wù)運營中斷和通脹壓力，部分原材料價格的數(shù)倍飆升，也使得大量零部件企業(yè)面臨的成本壓力尤其顯著，再加上去年同期市場情況較好，基數(shù)較高，種種因素疊加，使得不少廠商在2022年一季度出現(xiàn)了營收微增、利潤下滑，亦或是營收利潤雙降的局面。

例如，麥格納營收微跌5%，而凈利潤大跌41%。大陸集團營收增長8%，但凈利潤劇降45%，且現(xiàn)金流轉(zhuǎn)負，為此還下調(diào)了全年利潤率預(yù)期?，F(xiàn)代摩比斯的營收增長了15%，但營業(yè)利潤和凈利潤分別下滑21%和14%。李爾營收下滑3%，而凈利潤大跌76%。天納克甚至出現(xiàn)了3800萬美元(約合人民幣2.5億元)凈虧損，而上年同期凈利潤6500萬美元。安波福凈利潤也大跌74%，奧托立夫則是營業(yè)利潤下滑43%。

不過，在整體市場低迷的情況下，電動汽車細分市場卻是個例外。例如，一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷均增長1.4倍，而歐洲電動汽車銷量也大漲82%。因此，不少零部件企業(yè)在積極推進電動化轉(zhuǎn)型，而電動化相關(guān)業(yè)務(wù)在財報中的存在感也越來越強。

對此，《中國汽車報》記者挑選了三家在電動化領(lǐng)域較為積極的企業(yè)，并聯(lián)系到相關(guān)企業(yè)，對其電動化業(yè)務(wù)進行進一步剖析。從結(jié)果來看，電動化業(yè)務(wù)已經(jīng)成為不少零部件企業(yè)的新增長引擎。

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緯湃科技：電動化訂單創(chuàng)歷史新高

緯湃科技，即原來的大陸集團動力總成部門，在其2022年一季度財報中驚喜地宣布：“電動化產(chǎn)品訂單創(chuàng)歷史新高。”

整體來看，一季度緯湃科技的營收基本與去年同期持平，為22.6億歐元(約合人民幣159.7億元);調(diào)整后的營業(yè)利潤同比大漲164%至4520萬歐元;凈虧損1130萬歐元，與去年同期凈虧損3170萬歐元相比，虧損大幅收窄。在當前嚴峻的大環(huán)境下，這份成績單可謂頗為亮眼。“通過持續(xù)實施嚴格的成本控制，我們在本季度再次取得了優(yōu)異的總體成績，甚至超出了市場的預(yù)期。”緯湃科技首席財務(wù)官Werner Volz表示。

緯湃科技中國區(qū)相關(guān)人士告訴《中國汽車報》記者，一季度的好成績，一方面得益于削減成本，另一方面得益于電動化業(yè)務(wù)。事實上，在2021年9月“單飛”之前，緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華曾對外表示，緯湃科技將逐步停止內(nèi)燃機中非核心業(yè)務(wù)，押注電動化。這也是大陸集團對于時代變革的回答。緯湃科技在2021年收獲112億歐元新增訂單，其中電動化產(chǎn)品貢獻了51億歐元，接近一半。

上述比例還在不斷提升。今年一季度，緯湃科技新增訂單45億歐元，其中37億歐元來自電動化相關(guān)產(chǎn)品，占比高達82%，其中包括此前公布的獲得現(xiàn)代汽車集團20億歐元高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)(EMR4)訂單。

毫無疑問，緯湃科技未來的增長將主要著落在電動化業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而其良好的業(yè)績及接連到手的電動化大單似乎也印證了緯湃科技拆分及轉(zhuǎn)型的正確性。

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舍弗勒：電驅(qū)動季度訂單接近全年目標

另一家加速去內(nèi)燃機化的德國企業(yè)是舍弗勒，其早在幾年前就開始有意逐步剝離傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，聚焦電驅(qū)動板塊。就在去年8月，舍弗勒宣布將旗下內(nèi)燃機鏈傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)打包出售給慕尼黑私募股權(quán)基金Lenbach Equity Opportunities II。另外，2018年成立的電驅(qū)動事業(yè)部是公司向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，舍弗勒2020年底公布的未來5年規(guī)劃也將重點放在電驅(qū)動上。

從今年一季度財報來看，舍弗勒營收微增2%;息稅前利潤率由去年同期的11.2%下滑至6.9%。不過，亮點之一是，舍弗勒一季度新增訂單36億歐元(約合人民幣254.4億元)，其中20億歐元是電驅(qū)動訂單。那么，主要包含哪些產(chǎn)品?《中國汽車報》記者就此詢問舍弗勒中國區(qū)對外交流部相關(guān)負責人，對方表示：“全球電驅(qū)動訂單，涉及的產(chǎn)品主要是電橋、驅(qū)動電機、純電車熱管理系統(tǒng)、混動離合器產(chǎn)品，這里包含了中國市場的貢獻。”

上述負責人具體介紹：“舍弗勒中國電驅(qū)動業(yè)務(wù)發(fā)展目前正在按照企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，繼續(xù)加大投入，進入快速發(fā)展階段。2021年8月，我們在太倉工廠投產(chǎn)二合一電橋產(chǎn)品，給包括吉利和沃爾沃在內(nèi)的全球市場供貨。由于領(lǐng)先的技術(shù)設(shè)計方案，該產(chǎn)品在歐洲獲得‘金舵獎’榮譽。在熱管理模塊業(yè)務(wù)上，我們?nèi)ツ暌搏@得給國內(nèi)客戶配套的業(yè)務(wù)訂單。2022年初，我們在國內(nèi)開始投產(chǎn)自制電機的混動模塊，配套在吉利雷神動力DHT Pro，該產(chǎn)品上市以來，客戶反應(yīng)非常好，目前正在迅速擴產(chǎn)中。”另外，舍弗勒也是上海首批“白名單”企業(yè)，正抓緊推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

據(jù)悉，舍弗勒2021年電驅(qū)動新增訂單為32億歐元，并預(yù)測2022年及之后為20億歐元～30億歐元。而今看來，僅一季度業(yè)績就已經(jīng)接近全年預(yù)期。

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法雷奧：受益于中國新能源汽車市場

還有一家企業(yè)值得關(guān)注，那就是法國零部件供應(yīng)商法雷奧。財報顯示，該公司一季度的合并銷售額為47.5億歐元(約合人民幣335.6億元)，與去年同期基本持平。隨后，《中國汽車報》詢問了法雷奧公司一季度財報情況及背后的原因。

法雷奧方面表示，在2022年第一季度，法雷奧集團的整體表現(xiàn)提升了5個百分點(不考慮區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響)。在中國市場，主機廠配套銷售額同比增長12%，超過汽車產(chǎn)量增速6個百分點。

目前全球1/3已上市的車輛裝配有法雷奧電氣化解決方案。據(jù)法雷奧方面介紹，法雷奧的電氣化產(chǎn)品及解決方案主要涉及動力總成系統(tǒng)和熱系統(tǒng)兩個部分。動力總成系統(tǒng)事業(yè)部在2022年第一季度的銷售額為13.11億歐元，熱系統(tǒng)事業(yè)部的銷售額為10.79億歐元。兩個事業(yè)部的銷售額占集團一季度整體銷售額(47.53億歐元)的比例超過50%。

法雷奧和各大主機廠都保持著良好的合作關(guān)系，中國也是其最大的市場所在地之一。法雷奧的高壓動力總成、48伏產(chǎn)品以及熱系統(tǒng)產(chǎn)品，在中國均有生產(chǎn)。其中，48伏系統(tǒng)已率先在中國實現(xiàn)量產(chǎn)。

法雷奧方面表示，其在今年2月25日啟動了“Move Up”計劃，Move Up計劃意味著其將打造一個技術(shù)更強大、定位更理想的集團，足以在未來汽車市場中實現(xiàn)預(yù)計的高速增長。“Move Up”計劃包括四部分：加速電氣化、加速高級駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用、重塑車內(nèi)體驗以及全方位照明。

顯然，從法雷奧集團第一季度業(yè)績表現(xiàn)可以看出，盡管受到疫情、汽車產(chǎn)量下降和半導(dǎo)體短缺等影響，但法雷奧表現(xiàn)出了良好的韌性。“我們特別自豪的一件事是，基于團隊的出色工作，我們克服了芯片短缺的問題，沒有影響向客戶交付產(chǎn)品。”法雷奧方面如此回答。(張冬梅)