小編認為，即便新能源汽車增速非常高，相比傳統(tǒng)燃油車也確實有很大的優(yōu)勢，但是對于消費者來說，新能源汽車還是挺新鮮的事物，沒有一個判斷的標準?？偛荒軓S家說什么，就該信什么吧?所以此時，我們需要多看一下權(quán)威機構(gòu)的測評結(jié)果。

近期，中汽測評CCTR就進行了多款新能源汽車的測試，目前已有結(jié)果的是高合HiPhi X性能版6座、AION V PLUS 70智享科技版、零跑C11尊享版、嵐圖FREE兩驅(qū)純電版;測試的維度分別是智能化、電動化、駕乘體驗、健康環(huán)保、品質(zhì)與保障。具體的結(jié)果如何，我們以價格從高到低的排序方式來了解一下。

高合HiPhi X性能版6座

售價：57萬元

先看高合HiPhi X性能版6座車型測試得分：智能化89.5分，電動化88.8分，駕乘體驗88.1分，健康環(huán)保88.6分，品質(zhì)與保障83.9分，總分87.9分。不得不說，這個分數(shù)是挺不錯的了，各項非常均衡。

我們拿最為大家關(guān)注的智能化和電動化來說吧。智能化方面，高合HiPhi X性能版6座車型多項表現(xiàn)不錯，但也需要注意的是，“其他障礙物識別與響應(yīng)能力”的得分卻是遠低于及格線。這一點，小編認為是需要廠家方要特別注意一下的，畢竟這和安全密切相關(guān)。

電動化方面是值得稱贊的，比方說很多人都在吐槽新能源汽車的續(xù)航問題，從測試結(jié)果來看，高合HiPhi X性能版6座車型的工況續(xù)航、續(xù)航里程的準確度都獲得了高分。

還要關(guān)注的一個地方是，高合HiPhi X性能版6座車型售價為57萬元，這個價格并不算低，目前來看，貌似就只有“其他障礙物識別與響應(yīng)能力”還需要特別完善，其它的問題并不大。

嵐圖FREE兩驅(qū)純電版

售價：33.36萬元

再看嵐圖FREE兩驅(qū)純電版車型測試得分：智能化75.9分，電動化83.1分，駕乘體驗85.4分，健康環(huán)保79.1分，品質(zhì)與保障83.5分，總分80.9分。

幾項的指標中，嵐圖FREE兩驅(qū)純電版車型表現(xiàn)得較差的是智能化。具體失分項是什么呢?第一個是駕駛員監(jiān)控，第二個是其他障礙物識別與響應(yīng)能力。

不得不說，駕駛員監(jiān)控確實挺重要的，尤其是智能化程度越來越高之后，倘若缺失了駕駛員監(jiān)控，結(jié)果不堪設(shè)想。畢竟現(xiàn)在始終無法做到真正的自動駕駛，所以還需要做好一切輔助相關(guān)的工作。

作為一款中大型SUV，嵐圖FREE兩驅(qū)純電版車型售價33.36萬元，其實還是挺劃算的。但是，新能源汽車都不斷去強化智能屬性了，嵐圖FREE還需加強一下才行了。

零跑C11尊享版

售價：20.98萬元

繼續(xù)看零跑C11尊享版車型測試得分：智能化42.6分，電動化74.8分，駕乘體驗83分，健康環(huán)保77.2分，品質(zhì)與保障79.4分，總分69.4分。說真的，分數(shù)不高，拖了后腿的還是智能化。

可以看看具體的失分項，似乎可以判定，零跑C11尊享版車型好像就沒打算去做智能化。

當然，這個我們可以理解的。在去年，零跑主要還是依靠T03這款車型走量，而且是賣一臺賠一臺，目的是什么?就是為了做好上市的準備。近期，零跑已經(jīng)向港交所提交上市申請書了，如無意外的話將很快上市。按照零跑官方的說法，計劃將籌集到的資金用于智能電動汽車研發(fā)、提升生產(chǎn)能力、提升品牌知名度等方向。

可見，零跑的野心很大，同時也很缺錢，那能否在未來實現(xiàn)上市?以及在募集到資金后，將會有怎樣的突破呢?還有待斟酌。

AION V PLUS 70智享科技版

售價：18.76萬元

最后看一下AION V PLUS 70智享科技版車型測試得分：智能化62.6分，電動化84.6分，駕乘體驗84.6分，健康環(huán)保80.8分，品質(zhì)與保障74.7分，總分76.3分。失分項，和前面的車型一樣，依舊是智能化。

具體來看，AION V PLUS 70智享科技版車型的智能化失分項，在于駕駛員監(jiān)控、其他障礙物識別與響應(yīng)能力、智能泊車能力。

不過需要注意的是，這個版本的車型本身是沒有配備泊車功能的，所以失分并不奇怪，而不是說該車型配備的泊車功能表現(xiàn)差。當然了，18.76萬元的價格放在一臺緊湊型SUV身上其實不低了，其實更應(yīng)該考慮一下整體配置的均衡性，尤其在智能化配置方面。

汽車網(wǎng)評：智能化程度偏低，仍有很大提升空間

通過以上四款車型的了解，不用多說，我們可以知道現(xiàn)在的部分新能源汽車的智能化程度是偏低的。以上的車型很多都是經(jīng)傳統(tǒng)車企研發(fā)出來的，之前網(wǎng)友都說了，傳統(tǒng)車企有多的資源優(yōu)勢，也有渠道上的優(yōu)勢，但智能化程度亞于新勢力，如今看來確實是如此。

所以，未來還有很長的一段路要走，大家都慢慢習(xí)慣將新能源汽車稱為智能汽車了，希望以后的新能源汽車真的可以體現(xiàn)出智能的優(yōu)勢、智能的屬性吧!